貴南高鐵全線8月31日開通運(yùn)營

科技日報(bào)記者?矯陽

記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵集團(tuán)）獲悉，繼新建貴陽至南寧高速鐵路（以下簡稱貴南高鐵）貴陽至荔波段8月8日開通運(yùn)營后，南寧至荔波段將于8月31日開通運(yùn)營。屆時(shí)，貴南高鐵將實(shí)現(xiàn)全線開通運(yùn)營，西南民族地區(qū)新增一條交通大動脈，南寧貴陽兩地間運(yùn)行最快3小時(shí)可達(dá)。

(資料圖)

貴南高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，是廣西、貴州首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，線路全長482公里。

“貴南高鐵海拔差高達(dá)上千米，橫跨貴州廣西的清水江、漳江、龍江等23條河流，經(jīng)過南方喀斯特世界自然遺產(chǎn)地、都安澄江河國家濕地公園等41個(gè)重要環(huán)境保護(hù)地，設(shè)計(jì)建設(shè)攻克了多項(xiàng)難關(guān)。”中鐵二院貴南高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人龍宗明說。

貴南高鐵位于云貴高原到廣西盆地之間的高原及高原斜坡面上，沿線地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜。“繞避不良地質(zhì)點(diǎn)、地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)、環(huán)境敏感點(diǎn)，科學(xué)選線尤為重要。”龍宗明說。

針對貴南高鐵“勘察難、選線難”等特點(diǎn)，中鐵二院在設(shè)計(jì)勘察中采用了“空、天、地”綜合勘察新技術(shù)，極大地提高了貴南高鐵勘察效率及勘察精度。其中“天”類技術(shù)中的衛(wèi)星影像參數(shù)解譯系統(tǒng)，快速提供了大范圍地形圖，并借助高分衛(wèi)星遙感解譯技術(shù)大幅提高了不良地質(zhì)的精度，為研究世界遺產(chǎn)地等大面積的線路方案提供了基礎(chǔ)資料。

中鐵二院貴南高鐵副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目部總工郭毅告訴記者，為建設(shè)生態(tài)貴南，設(shè)計(jì)勘察進(jìn)行了大量的線路比選，僅貴南高鐵貴州段，設(shè)計(jì)比較方案就多達(dá)約1675公里，相當(dāng)于8個(gè)貴南高鐵貴州段線路長度。

“線路在穿越貴州省黔南布依族苗族自治州時(shí)就有隧道和繞避兩種方案。過龍里縣龍架山國家森林公園時(shí)，采用以隧道為主的通過方式；而過都勻市的斗篷山—劍江風(fēng)景名勝區(qū)時(shí)，則采取了繞避方案。”郭毅說，全線最后選定的線路橋隧比高達(dá)90%。

三步一小洞、五步一大洞。這是記者在采訪貴南高鐵時(shí)，對貴南高鐵穿越苗嶺喀斯特山區(qū)的深刻印象。其中，九萬大山一號隧道全長17012米，是貴南高鐵最長隧道，穿越有“地球綠寶石”之稱的荔波喀斯特世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)。“這條隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多（直接影響的洼地20個(gè)），其中可溶巖段落有14611米，占全隧的85.9%；巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多。”中鐵十八局貴南高鐵6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李開軍說。

據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，貴南高鐵自2017年12月開工建設(shè)以來，國鐵集團(tuán)組織各參建單位克服各種困難，創(chuàng)新工藝工法，架設(shè)了澄江、桐子園雙線特大橋等199座橋梁，建成了九萬大山一號、都安隧道等107座隧道，確保了項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)高效建成。

貴南高鐵是西南至華南沿北部灣地區(qū)的高速鐵路大通道，沿線分布毛南族、瑤族、布依族等30多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貴南高鐵開通運(yùn)營，進(jìn)一步完善了區(qū)域交通格局。

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