天天通訊！高空蹦極研學觀光，貴州大手筆投資造橋改善交通帶動旅游火了

飛機即將抵達貴陽龍洞堡機場時，從高空俯視，是一條條沿山而建的公路、穿山跨河的橋梁。作為全國唯一沒有平原的省份，貴州“逢山開路，遇水架橋”的畫面逐漸變得清晰。

(資料圖片)

從1小時縮短至幾分鐘，橋是通往下個出口的快速路。截至2022年底，貴州建成橋梁超2.8萬座，在17.6萬平方公里的山地高原，連接了近126萬座山頭，搭建起總里程超8300公里的“高速平原”。

從飛機上俯瞰貴州“逢山開路、遇水架橋”。南都記者陳秋圓 攝

過去十年，是貴州交通大踏步前進的“黃金十年”，基建等投資拉動助力貴州后發趕超，GDP跨上2萬億元臺階，成為“增速明星”。貴州的路、橋修夠了嗎？還不夠。據悉，今年貴州公路水運投資將繼續保持千億元規模，同時，大力推動公路交通與旅游等相關產業融合發展，以標志性橋梁打造一批交旅融合示范項目。人享其行、貨暢其流，路橋不僅方便“走出去”，也期望更多人“走進來”。

近日，南都記者隨交通運輸部2023年全國交通重大工程宣傳采風活動暨“我來貴州來看橋”活動走進建設現場。大手筆投資、高科技含量、兼顧安全經濟環保、多途徑降本增收，是記者觀察橋梁建設的關鍵詞。

交通、通訊基礎改善

“大數據”成名片，村超、村BA“火出圈”

早上8點，記者一行從六盤水出發，炎炎夏日，當地氣溫只有十幾度。最近一段時間以來，全國從南到北經歷了一輪輪高溫。地處貴州西部烏蒙山區的六盤水，夏季平均氣溫19℃，素有“中國涼都”的美譽，與貴陽、安順、畢節等都是避暑勝地。

現代意義上的六盤水是一座被“三線建設”拉來的城市，煤炭等礦產資源豐富，現已形成以煤炭、電力、冶金、建材和新型煤化工為支柱的現代工業體系。歷史上，西南邊的六盤水在春秋時期為牂（zāng）牁（kē）國地，戰國時期為夜郎國地，留下了神秘的古夜郎文化。

流淌至今的牂牁江，碧綠江水引來游人贊嘆。大約一個半小時后，記者一行進入了黔西南布依族苗族自治州晴隆縣和普安縣交界處，兩山夾縫間的牂牁江大橋若隱若現。盤山而上后，記者來到正在建設的大橋主塔跟前，建成后大橋兩岸將真正實現“天塹變通途”。

兩山夾縫間的牂牁江大橋。南都記者 陳秋圓 攝

“不是夜郎真自大，只因無路去中原”，道出了貴州人的無奈與心酸。大自然鬼斧神工造就神奇山水的同時，也造成了山阻水隔，落后的交通狀況曾長期制約貴州發展。黨的十八大以來，貴州交通后發趕超，率先在西部實現“縣縣通高速”，如今高速總里程排全國第4，綜合密度排全國第2。全省9市州機場全覆蓋，即將實現“市市通高鐵”。

行駛于高山峽谷間，讓人驚喜的是，一路手機信號滿格，同行人稱這或許得益于貴州大數據產業的發展。近年來，交通、通訊等基礎設施的改善，重塑了貴州的發展格局，相繼吸引無數企業來投資興業。寧德時代、比亞迪等一批新能源企業落戶貴州，帶動新能源電池及材料產業快速增長；蘋果、華為、阿里巴巴、騰訊、中國移動等入駐貴州建立數據中心，形成半徑4公里的14個超大型數據中心集群?！按髷祿背蔀橐粡堨n麗名片，貴州也成為國家“東數西算”的八大樞紐之一。而得益于交通便利和網絡通暢，貴州“村超”“村BA”的歡樂場面在新媒體傳播的當下“火爆出圈”，不少人計劃著要親身感受一番。

穩投資

今年貴州公路水運投資規模繼續超千億元

“小省辦大交通”，十年來貴州大手筆投資交通基建，公路水路投資連年刷新紀錄，2016年列全國第一，2017年列全國第二。2012—2021年，累計完成公路水路固定資產投資1.2萬億元，對GDP的貢獻超1.5萬億元，約占過去10年全省GDP總和的1/10，支撐貴州在全國經濟格局中“趕超進位”，GDP排名上升4位，2022年底GDP突破2萬億元。

投資的拉動作用也體現在各方面。以“十二五”以來至2017年底的數據為例，貴州完成公路水路固定資產投資7581億元，僅高速公路投資就直接拉動GDP增長2.3萬億元，提供就業崗位1061萬個，消耗鋼材1440萬噸、水泥8688萬噸等。

在當前經濟形勢下，適度超前推動交通、水利、能源等重大工程建設成為擴投資穩增長的著力點。6月16日，國家發改委透露，今年1-5月共審批核準固定資產投資項目70個，總投資6672億元，主要集中在高技術、能源、交通等行業。

年初，貴州省交通運輸廳表示，今年的工作重點將圍繞穩投資、穩就業、保民生、優服務、防風險開展。其中包括全省公路水運完成投資1150億元，投資規模繼續穩定在千億級以上；“護路員”公益性崗位穩定在崗2萬人以上，重點交通建設項目以工代賑勞務報酬發放比例不低于財政投資資金的10%。此外也提出，指導省本級交通企業進行重整債務，有效防范化解債務風險。

出省通道

北接成渝、東接長三角、西接云南通東盟、南接粵港澳

在建中的牂牁江大橋，就是貴州一項重點投資建設項目，納（雍）晴（隆）高速的重點控制性工程。納晴高速則是納雍至興義高速公路（G7612）的重要組成部分，全長162.17公里，總投資380.05億元，橋隧比69.46%。路線起于畢節市納雍縣，經織金縣，六盤水市六枝特區、水城區，終至黔西南布依族苗族自治州普安縣。

可以看出，當下外界還不甚熟知的西南這幾大縣市將被納晴高速串聯起來。不僅如此，它還串聯了杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線。官方稱，它的建設將加強貴州西部地區南北向的交通聯系，形成貴州與四川、廣西間的快速通道。

作為一個不沿邊、不沿江、不沿海的內陸省份，貴州正借橋梁打造內陸開放高地。貴州交通向北可以連接成渝，向東連接長三角，向西連接云南通往東盟，向南連接粵港澳大灣區和北部灣。2022年底，全省高速公路出省通道達25個，預計“十四五”末將達到29個，與周邊省份形成至少3個省際通道，省域內實現以貴陽為中心的“2小時”覆蓋黔中經濟圈、“4小時”通達全省、“7小時”通達周邊省會城市的“247高速公路交通圈”。

建設中的牂牁江大橋，納晴高速項目供圖

降成本

路程從1小時縮短至1分鐘，創新工藝讓建橋更省錢

時空距離的縮短，靠一段又一段穿山跨河的隧道和橋梁。盤山而上，牂牁江大橋從遠處的一小點變成了眼前的“龐然大物”：該橋全長1849米，是主跨1080米的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，橋面距江面最高距離380米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第11位。建成后，兩岸路程將由現在的1小時縮短為1分鐘。

“真的能縮短為1分鐘嗎？”建設人員向南都記者介紹，大橋采用雙向四車道高速公路標準，設計速度為每小時100公里?！暗綍r候車流量也會多起來，這也是架橋建路的原因，不然會虧本，也要考慮盈利的問題?！?/p>

值得注意的是，牂牁江大橋是第一座真正意義上實現全過程“純貴州造”的懸索橋?！耙郧斑@種鋼結構橋，都需要從沿海地區制造完再運到貴州來組裝，現在橋梁的鋼結構部分全部由貴州建造?！辟F州公路集團納晴15標項目負責人趙明富介紹，大橋主纜及吊索由位于貴州遵義的貴州鋼繩集團加工制造，引橋及主橋鋼梁由位于貴州惠水的貴州公路集團交通產業園生產加工，均是本土企業的首次制造。

每座大橋投資巨大，幾億幾十億的資金，在建設過程中如何兼顧安全和經濟是一大考量，重大科研創新為降本增效提供助力。牂牁江大橋項目建設團隊自主研發了2m×4m特制貝雷片系統，也實現了橫梁現澆施工無需“落地鋼管支架”，不僅施工速度快，還能有效實現降本增效。此外，首創的“無導梁連續頂推”施工工藝也有類似效果：工藝設備投入少，取消了鋼導梁、臨時墩等重復利用率低的定制裝置，經濟效益提升30%，工期縮短14%。

頭戴安全帽、手戴手套、通過實名安全通道，記者乘坐施工電梯登上牂牁江大橋高達248.1米、相當于88層樓高的晴隆岸主塔。在這里，可以直觀了解橫跨千米的懸索橋是如何造出來的，答案就在于兩座主塔間的“貓道”，它是主纜下的臨時施工通道，也是工人的高空腳手架。

牂牁江大橋上的“貓道”，用于主纜架設。南都記者 陳秋圓 攝

據悉，目前大橋正在進行兩根主纜架設作業，這也是支撐拉起整座懸索橋最主要的設施。每根主纜共199股索股，單根索股長約1909米，由91根高強度鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲組成，總共重約29.52噸。這些鋼絲具有優越的耐腐蝕性和抗疲勞性能，突破了懸索橋主纜用高強鋼絲的關鍵技術瓶頸，也是國際上該材料在橋梁建設中首次使用，填補了該領域空白。

“我省因地理環境特殊，修路架橋中面臨的不少問題都是全國性、世界性難題?！辟F州的交通人坦言，貴州橋梁建設創造了多個世界第一，并不是特意奔著世界紀錄去，很多時候是自然環境“逼”出來的。位于六盤水六枝特區的烏蒙山大橋也是納晴高速的一個重點控制性工程，也將創造一項“世界第一”。該橋跨越阿志河峽谷及兩側斜坡而建，主橋跨徑270米，建成后將成為世界首座大跨度鋼桁－混凝土組合拱橋，為推動該類型拱橋在山區的應用提供實踐經驗。

山區拱橋一般修建在兩岸陡峭的峽谷地帶，施工條件差、挖方大。烏蒙山大橋建設如何兼顧環保和安全要求？貴州公路集團第八工程公司總工程師劉驍凡向記者介紹，這種組合結構相比較于常規鋼筋混凝土拱橋減輕自重27%，使得拱座尺寸最大限度的減小，橋梁整體結構更穩定安全，同時，也極大節約了鋼筋混凝土用量和拱座開挖量，實現降碳節能減排。

正在建設中的烏蒙山大橋。南都記者 陳秋圓 攝

促增收

研學觀光、空中蹦極，橋梁還可以這么玩

“用明天的錢修今天的路”，過去十年，貴州通過PPP等模式吸引社會資本投資高速公路項目建設，普通公路在全國率先探索建設養護打捆招標實施模式，為項目提供資金保障。近段時間以來，業內和大眾對于偏遠地區交通基建項目的投資討論頗多。記者此行中，降本增效成為關注橋梁建設中的關鍵詞之一。而除了“省錢”，“增收”也成為更大發揮橋梁效益的途徑。

這方面，2009年建成通車的壩陵河大橋是其中一個典范。它位于貴州省安順市關嶺縣境內，距離著名的黃果樹瀑布僅十幾公里。大橋投資14.8億元，為當時貴州交通建設獨立大橋投資之最。全長2237米，主跨跨徑1088米，建成后使得兩岸行程從1小時縮短至幾分鐘。

貨車經過壩陵河大橋。 南都記者 陳秋圓 攝

該橋的與眾不同之處在于，它是國內少數可進入橋體內部開展旅游觀光的超級工程大橋。記者一行乘坐電梯來到大橋內部長廊，“車在橋上行，人在橋內走”，頭頂車聲風聲呼嘯而過，兩岸是高山，腳下是流動的壩陵河水，可謂是“勇敢者的樂園”。2019年10月，貴州高速集團在橋上開發了高空蹦極、高空秋千、急速滑降、空中餐廳、空中漫步等多項極限運動項目，其中，大橋高空蹦極項目以370米的高度被吉尼斯世界紀錄認證為世界最高商業蹦極。自2019年以來，累計接待登橋觀光及極限運動項目體驗5萬人次，營收達800余萬元。

橋梁本身成為景點，帶來了增收。隨著壩陵河大橋橋體觀光及高橋極限運動的投建，催生了數十余家高端精品民宿群，為周邊經濟增收近5000萬元/年。壩陵河貴州橋梁科技館工作人員王雨向記者介紹，游客的到來，帶動了民宿生意，當地特色農產品枇杷、小黃牛肉也通過大橋走出大山，他所在的博物館的一些工作也專門招收當地戶籍的人，這些都增加了周邊老百姓的收入。他也坦言，大部分當地人還是以外出務工為主。

進入壩陵河大橋內部，體驗空中漫步。南都記者 陳秋圓 攝

壩陵河大橋的模式，也開啟了貴州“橋旅融合”的先河。截至2022年底，世界前100座高橋有近一半在貴州，前10座高橋有4座在貴州，中國9座獲橋梁界諾貝爾獎之稱的“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”的橋梁貴州就占4座，貴州被譽為世界“橋梁博物館”。

如何更好利用這些獨特資源？貴州在思考，也在行動，近年來正加快推進橋旅、路旅、航旅、交郵、交產“五大融合”，推進交旅融合業態升級，推出一批橋旅融合“網紅打卡地”。例如，平塘特大橋與周邊“天眼”“天坑”等景區聯動發展，打造貴州首個“橋梁+服務區+景區”交旅產品“天空之橋”，服務區自2019年12月試運營以來，累計接待游客已超過5500萬人次，實現營業收入3.5億元。

除了觀光和極限運動，壩陵河大橋還依托橋下的壩陵河貴州橋梁科技館，也是國內最大、省內唯一以橋梁為主題的科技館，實現“館橋合一”，建設集“研學教育、橋旅觀光”為一體的中國峽谷大橋研學實踐教育基地，也頗有成效。自2019年以來，基地累計接待來自北京四中等省內外600余所學校到科技館開展橋梁系列“STEAM”研學教育活動，學習大國重器建設與大國工匠精神。今年第一季度，接待省內外研學群體10000余人，其中24%為省外學生，營收達120余萬元。

在科技館現場，記者也碰到正在此聽課的學生們，以及同學們留下的橋梁手工作品。南都記者了解到，著眼即將到來的暑期，貴州省文化和旅游廳于6月11日發布了貴州省首批特色研學旅游線路，包括紅色、歷史、生態、非遺、科普等為主題的30條線路，其中就包括“橋見未來”壩陵河大橋研學之旅。

這個暑假到貴州來看橋，看“村超”“村BA”，貴州向全國發出邀請，并發布了避暑旅游“優惠大禮包”：6月16日至8月31日，全國在校中小學生、大學生景區門票免費，6周歲以下兒童和60周歲(含)以上人士景區門票免費，景區門票5折優惠，高速公路通行費5折優惠等。

采寫：南都記者 陳秋圓 發自貴州六盤水

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