為越野而生——試駕2023款奔馳G 500

(資料圖)

對于一個喜愛越野的人來說，“大G”是個躲不開的詞匯。誕生40多年來，奔馳G級以突破常規(guī)的造型和卓越的越野性能，贏得了萬千越野愛好者的青睞。可以毫不夸張地說，奔馳G級就是越野車的代名詞。在“萬境新疆——《中國汽車報》第十六屆SUV試駕暨新疆能源企業(yè)走訪活動”中，記者有幸試駕了這款“夢想之車”。在超過9000公里的路途中，記者和2023款奔馳G 500朝夕相處，深刻感受到了這款產品的與眾不同。作為硬派越野車的鼻祖，其方正硬朗的粗獷造型、V8發(fā)動機渾厚的排氣聲浪以及強悍越野性能，沿襲了多年來的經典。而隨著科技的進步，這款奔馳G 500也緊隨時代步伐，變得科技感十足。

一直以來，奔馳G級方盒子的形象從未改變，2023款奔馳G 500也是如此，方方正正的造型顯示了它經典的硬派風格。其前大燈在保留經典圓形的基礎上，新加入了高科技的一體式幾何光束LED大燈，為新一代車型增添了幾分年輕活力。前大燈上方突出的兩個“犄角”造型的轉向燈得以保留，但造型得到了優(yōu)化。由于脫胎于軍用越野車，這款奔馳G 500擁有很多軍用元素。比如上面提到的轉向燈、按壓式開關的車門把手、備胎外掛的經典“小書包”設計等。從外觀看，2023款奔馳G 500與老款并沒有太大的區(qū)別，但實際上，新車的車身尺寸有不同程度的放大，長、寬、高分別達到4866mm、1931mm和1975mm，軸距更是拉長了40mm，達到2890mm，極大地照顧了后排乘客的乘坐感受。除了車身尺寸，這款車型的最小離地間隙達到241mm，涉水深度增加100mm達到700mm，接近角30.7°，離去角29.2°，與越野相關的數據進一步提升，從而獲得了更強大的通過性。

按壓車門開關，首先吸引記者的是“吧嗒”的開門聲，同樣的，關門聲也充滿野性，這是奔馳G級標志性的聲音，顯示了其獨特的魅力。2023款奔馳G 500的內飾融入了很多S級和E級上的設計元素，比如充滿未來感的出風口和兩個12.3英寸屏幕組成的聯屏。左側連屏是全液晶儀表盤，右側是中控屏幕，但需要使用下方的實體按鍵、撥桿和觸摸板來操作。屏幕搭配專為G級越野車開發(fā)的顯示屏越野模式，能實時反饋高度、坡度、斜度、轉向角、低速齒輪和處于工作模式的差速鎖等數據。另外，Burmester^※環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)擁有16個高性能揚聲器以及各類電子與聲音設備專為車輛內部量身定制，打造出令人贊嘆的Burmester^※之音。前排和后排座椅的環(huán)繞立體聲功能和音響優(yōu)化也會帶來更加激動人心的聽覺體驗。該車還配有可充氣氣腔的主動式多仿形座椅，擁有動態(tài)駕駛座椅支撐功能和基于熱石按摩原理的按摩功能，在高速過彎的時候，座椅會向另一側側翼充氣，保證座椅的支撐性讓駕駛更加愜意。該車標配尊貴內飾組件，并提供包含Nappa皮飾儀表盤及多功能方向盤等多種提升車艙質感氛圍的選裝項目，讓整個內飾設計更加奢華。

2023款奔馳G 500配裝的仍然是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，擁有310kW的最大功率和610N·m的峰值扭矩，匹配9AT變速器。當我們按下啟動按鈕，V8發(fā)動機的聲浪瞬間激發(fā)，腎上腺素也即刻飆升。動力上，由于越野定位，這款車并不以加速性能為主要訴求點，但開起來依舊比老款輕快很多。深踩油門后，變速箱連續(xù)下降2～3擋，推背感馬上能夠體現出來。該車的轉向系統(tǒng)從老款液壓助力轉向變?yōu)殡娮又D向和自適應減震器，電子助力轉向系統(tǒng)可根據車輛狀態(tài)自行調節(jié)轉向力度，前懸架從老款整體橋非獨立懸架變?yōu)榱穗p叉臂獨立懸架，這些變化在過彎的時可以明顯感覺到與老款的不同，更加靈活。

奔馳G級最迷人的地方還是四驅系統(tǒng)以及三把差速鎖。差速鎖能夠讓各個車輪獨立轉動，補償因車輪速度不同而引起的轉速差，并平均分配驅動扭矩。中央差速器能夠補償不同速度所產生的車軸轉速差，令人無懼險阻。在新疆的試駕中，無論是穿越無人區(qū)時的砂石路面，還是翻越沙漠，2023款奔馳G 500都游刃有余，堪稱為越野而生的一款產品。

攝影： 韓冬

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