時(shí)速650公里！院士透露：廣深港正謀劃磁懸浮線路【附城市磁懸浮行業(yè)分析】

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

8月5日，廣州舉行了第三十六期“花城院士講壇”。現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學(xué)雙聘院士、深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長(zhǎng)陳湘生分享了廣深港磁懸浮線路的設(shè)計(jì)方案。這條線路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)650公里，將成為廣東灣區(qū)建設(shè)的重要交通支撐。目前，共有4個(gè)備選方案，其中方案一被認(rèn)為是優(yōu)選方案。該方案是東線經(jīng)香蜜湖方案，即從廣州東站出發(fā)，經(jīng)過(guò)東莞莞城，最終抵達(dá)深圳香蜜湖。另外三個(gè)備選方案分別是東線經(jīng)前海方案、西線經(jīng)珠江新城方案和西線經(jīng)廣州站方案。

陳湘生院士指出，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和建設(shè)世界一流灣區(qū)的目標(biāo)，必須大力推進(jìn)智慧交通發(fā)展，提供便捷、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的交通出行方式，以支撐廣東灣區(qū)的建設(shè)。磁懸浮線路作為一種先進(jìn)的交通方式，具有速度快、噪音低、能耗少等優(yōu)點(diǎn)，因此被選為廣深港磁懸浮線路的設(shè)計(jì)方案。

(資料圖)

——全球城市磁懸浮列車發(fā)展起源

磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在1922年德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開(kāi)始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

從六十年代開(kāi)始，德國(guó)、日本各自投入數(shù)十億美元，經(jīng)過(guò)幾十年的持續(xù)努力，在國(guó)家研究發(fā)展計(jì)劃的有力支持下，分別發(fā)展成熟了常導(dǎo)磁吸式與超導(dǎo)磁斥式兩種類型的高速磁懸浮列車技術(shù)。

常導(dǎo)磁吸式磁懸浮列車以德國(guó)Transrapid為代表，超導(dǎo)磁斥式磁懸浮列車以日本的Maglev為代表。

——磁懸浮列車發(fā)展優(yōu)勢(shì)

磁浮列車是根據(jù)電磁學(xué)原理，利用電磁鐵產(chǎn)生的電磁力將列車浮起，并推動(dòng)列車前進(jìn)的高速交通工具。由于它運(yùn)行時(shí)懸浮于軌道之上，因而沒(méi)有輪軌的摩擦，突破了輪軌粘著極限速度的限制，成為人們理想的現(xiàn)代化高速交通工具。

磁浮技術(shù)作為20世紀(jì)一項(xiàng)嶄新的軌道交通技術(shù)，首次突破傳統(tǒng)輪軌鐵路的車輪局限，使有軌交通系統(tǒng)更高速、環(huán)保，實(shí)現(xiàn)了自第一條輪軌鐵路誕生以來(lái)，軌道交通技術(shù)領(lǐng)域的第一次設(shè)計(jì)理念的革新，凸現(xiàn)綠色風(fēng)采。與當(dāng)今的高速列車相比，磁懸浮列車具有以下6大優(yōu)勢(shì)：

——成本技術(shù)成為制約磁懸浮線路建設(shè)推廣難題

盡管磁懸浮列車是世界上最快的列車，但目前全球?qū)⑵浼{入國(guó)家軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的國(guó)家寥寥無(wú)幾。目前，進(jìn)行磁懸浮列車研究的國(guó)家主要有德國(guó)、日本、中國(guó)和印度等幾個(gè)國(guó)家。全球磁懸浮列車發(fā)展面臨的主要問(wèn)題是成本和技術(shù)。目前，中國(guó)建造中低速常導(dǎo)磁懸浮列車的成本約為2億/公里，而建造常導(dǎo)磁懸浮高速列車和超導(dǎo)高速磁懸浮列車的成本則在2.5億元/公里以上，而建造輕軌和高鐵的成本只需要約1.5億左右。而在國(guó)外，這個(gè)建造成本將會(huì)更高。高昂的建造成本導(dǎo)致許多國(guó)家對(duì)發(fā)展磁懸浮列車望而止步。

另一個(gè)問(wèn)題是技術(shù)。目前，只有日本成功研制了超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)，中國(guó)正在進(jìn)行高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的研究，但要發(fā)展超導(dǎo)高速磁懸浮列車建設(shè)，只能從日本進(jìn)口技術(shù)設(shè)備，這也增加了建造成本。在常導(dǎo)中低速磁懸浮列車領(lǐng)域，中國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)和日本都具備生產(chǎn)能力，但由于造價(jià)及政治原因，目前中國(guó)只在部分地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，而德國(guó)則放棄了在國(guó)內(nèi)建造磁懸浮列車轉(zhuǎn)而出口技術(shù)設(shè)備。

廣深港磁懸浮線路的建設(shè)對(duì)于廣東灣區(qū)的發(fā)展具有重要意義。首先，該線路的高速運(yùn)行將大大縮短廣深港之間的時(shí)間跨度，提供便捷的交通選擇，促進(jìn)灣區(qū)內(nèi)各城市之間的交流與合作。其次，磁懸浮線路的建設(shè)將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，磁懸浮線路還將提升灣區(qū)的形象和吸引力，吸引更多的人才和資本進(jìn)入該地區(qū)。隨著中國(guó)中低速磁懸浮列車制造能力的增強(qiáng)，為國(guó)內(nèi)磁懸浮交通系統(tǒng)的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，未來(lái)磁懸浮交通系統(tǒng)在中國(guó)有著廣闊的應(yīng)用前景。

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