機(jī)上幾乎所有物件 都曾在蓉經(jīng)受“烤”驗 資訊推薦

一款消毒液在測試20次后，讓客艙燈罩塑料板產(chǎn)生了裂紋，說明這款消毒液不能在飛機(jī)上使用。

【資料圖】

5月28日，在上海虹橋國際機(jī)場，旅客登上C919飛機(jī)。 新華社發(fā)

經(jīng)過防火試驗的飛機(jī)壁板、座椅布料、地毯等樣本上，都留下了明顯的燃燒痕跡。

包雯婷正在做一款航空材料的“防火試驗”。

5月28日，C919圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，我國民航運(yùn)輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)。C919翱翔藍(lán)天背后，那些看似平平無奇的“小細(xì)節(jié)”，其實都有“大學(xué)問”。　　為了了解這些“細(xì)節(jié)”背后的秘密，5月31日，記者實地探訪了中國民航航油航化適航審定中心的三大研究中心。在C919適航取證過程中，這個位于成都雙流的審定中心配合中國商飛在航油、航化、防火領(lǐng)域開展了大量技術(shù)研究和適航驗證試驗。　　民機(jī)發(fā)展，適航先行。沒有適航審定給出的“通行證”，安全性就沒有保障。適航審定的背后，是無數(shù)次的試驗驗證。

細(xì)微見真功夫密封膠、消毒液、涂料……背后都有科技含量

在航空化學(xué)適航研究中心的實驗室，副研究員張亞博向記者展示了一批用在C919飛機(jī)上的密封膠樣品。　　“這種密封膠用在機(jī)艙，在零下55℃至180℃的溫度內(nèi)，密封膠的粘接強(qiáng)度、柔韌性、硬度、延伸率等特性必須保持正常。”張亞博說，油箱用的密封膠要求更高，除了溫度要求，還必須有耐航油、耐油氣腐蝕等要求。　　張亞博表示，在C919飛機(jī)上，需要使用大約200多公斤、十幾種類型的密封膠。密封膠的性能如果不滿足設(shè)計要求，可能造成飛機(jī)客艙失壓油箱漏油，危及飛行安全。　　“你再看這款飛機(jī)蒙皮漆，要求極為嚴(yán)格。光是鹽霧試驗，我們就需要做3000個小時。”張亞博指著一款白色的涂料告訴記者，飛機(jī)外漆必須光滑，符合耐腐蝕、耐沖擊、耐光老化、耐雨蝕等一系列技術(shù)指標(biāo)。　　除了密封膠和飛機(jī)涂料，他們還會對清洗劑、消毒液、除冰液、退漆劑等多種航化產(chǎn)品進(jìn)行適航驗證。“我們會針對C919所使用的航空化學(xué)品編制試驗大綱，按照大綱的要求進(jìn)行驗證。”張亞博說。

真金不怕火煉“看得見的、看不見的，都要到這里燒一燒”

在民航安全防火研究中心的實驗室，“火”是必過的一關(guān)考驗。　　“C919上的幾乎所有物件，大到飛機(jī)油箱，小到座椅上的線頭，看得見的、看不見的，都需要到我們這里燒一燒。”副研究員包雯婷說，小火苗843℃，大火高至1100℃，樣品在經(jīng)過不同火焰的燃燒后，必須保證其防火性能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。　　在包雯婷的帶領(lǐng)下，記者看到了各式各樣的樣本，包括飛機(jī)壁板、座椅布料、地毯等，都有試驗后留下的燃燒痕跡。在一間實驗室內(nèi)，一張塑料板正架在小火上燒，另一間實驗室內(nèi)，一根管線正在熊熊大火中接受“烤”驗。　　“乘客看得見的、看不見的都要燒。”包雯婷說，只有通過了這一道關(guān)卡，這些材料才能拿到民航飛機(jī)的“入場券”。　　這些“防火試驗”，不僅是對飛機(jī)材料質(zhì)量的一道考驗，更能在極端情況下，為旅客增加生存機(jī)會。

國產(chǎn)化率提升“逐步改變航化產(chǎn)品長期依賴進(jìn)口的局面”

“你聽，這塊飛機(jī)客艙燈罩使用的熱塑性塑料，都脆了，能聽到咔嚓咔嚓的聲音。”張亞博指著一塊透明塑料板上的一處裂紋說，僅僅模擬飛機(jī)客艙消毒20次，就出現(xiàn)了裂紋，這說明這款飛機(jī)客艙消毒液不能使用，否則會影響飛機(jī)客艙燈罩的使用壽命。　　今年3月，張亞博給波音工程技術(shù)中心發(fā)去一封郵件，主要內(nèi)容是交流飛機(jī)使用的熱塑性塑料銀紋的試驗數(shù)據(jù)、試驗方法以及合格判定問題，不久后，波音公司回復(fù)郵件表示感謝，稱將對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂改版。　　除了消毒液，航化產(chǎn)品還包括飛機(jī)涂料、膠黏劑、密封膠、除/防冰液、清洗劑、脫漆劑、表面預(yù)處理劑、滅火劑、防腐劑等。　　“這次展示的密封膠、涂料、消毒液都具有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)。現(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化率越來越高。”張亞博表示，航空化學(xué)適航研究中心正在做的，就是不斷健全航化產(chǎn)品的適航驗證能力，促進(jìn)國產(chǎn)化，逐步改變航化產(chǎn)品長期依賴進(jìn)口的局面。

如何抓住“機(jī)遇”不只發(fā)“通行證”，也可以成為產(chǎn)業(yè)鏈資源共享平臺

C919商飛之后，“上海虹橋-成都天府”航線進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行，成都將如何抓住機(jī)遇？　　據(jù)了解，在“通行證”適航審定方面，目前全國有8家專業(yè)的適航審定機(jī)構(gòu)，其中兩家在成都，分別是航油航化適航審定中心、民航機(jī)載航電設(shè)備適航審定中心。　　“僅飛機(jī)艙內(nèi)防火材料領(lǐng)域，我們一個研究中心就有500多家客戶。”包雯婷說，在她看來，適航審定中心不僅是一個審定機(jī)構(gòu)，也可以成為航空產(chǎn)業(yè)的一個資源共享平臺。　　2015年，包雯婷來到民航安全防火研究中心任職。“當(dāng)時，到我們實驗室來進(jìn)行驗證的大多是飛機(jī)用布料等低附加值材料，現(xiàn)在高附加值材料越來越多，國產(chǎn)化率越來越高，同時通過率也越來越高。”她切身感受到，雖然中國在大飛機(jī)研制領(lǐng)域起步晚，但是追趕的腳步很快。　　“我認(rèn)為疫情倒逼了中國航空制造產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化進(jìn)程。”包雯婷觀察到，因疫情中斷了部分航空產(chǎn)業(yè)鏈的國際供應(yīng)，倒逼了國內(nèi)供應(yīng)企業(yè)開足馬力搞研發(fā)，她明顯感覺到這幾年，到成都做“防火試驗”，拿到“入場券”的企業(yè)越來越多，質(zhì)量也越來越高。　　不只防火材料，在航油領(lǐng)域，航空油料適航研究中心副研究員向海告訴記者一個好消息，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，可持續(xù)航空燃料是未來C919燃料的發(fā)力方向。去年，餐飲廢油變身航空燃料，已在該中心通過了適航審定，并在國內(nèi)得到了應(yīng)用。向海認(rèn)為，成都適合發(fā)展這種綠色可持續(xù)的航空燃料。　　華西都市報-封面新聞記者 劉秋鳳 攝影報道

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