百事通！不落半窗不開鎖，比亞迪漢DM-i起火致車主燒亡！

每一次嚴重的自燃事件，不出意外地又出意外了，都是掩蓋不住之后才被各大良心媒體進行大量曝光。這一次輪到了比亞迪。

清明節(jié)當日，身為法院副庭長與一級法官的楊清嵐，在包茂高速岑溪東出口駕駛比亞迪漢撞上了指示牌左側(cè)鐵桿，車頭中偏右側(cè)凹陷40厘米有余，一名年輕人嘗試用石頭多次砸窗后失敗告終，最終車主被困車內(nèi)被熊熊大火燒死。

比亞迪最后一次回應是在一篇4月11日發(fā)布的事故報道里。比亞迪官方表示：“我們已經(jīng)注意到了這起事故，并對遇難者表示深切哀悼。比亞迪已經(jīng)派出專業(yè)團隊前往現(xiàn)場進行調(diào)查，并將積極配合相關部門的處理。”

(相關資料圖)

對于這起自燃事件，比亞迪官方態(tài)度是冷漠與消失態(tài)度，甚至不配合岑溪交警進行調(diào)查。

看到這里，相信各位吃瓜群眾已經(jīng)迫不及待提出質(zhì)問或有不解。

1.比亞迪漢起火原因？

車主駕駛版本為2022款漢DM-i（參數(shù)丨圖片） 121尊貴型，也就是換裝了1.5T發(fā)動機的新版本，購買時間2022年12月29日，比亞迪app顯示事發(fā)當天累計行駛里程3018公里。

該車作為插混車型，裝備了發(fā)動機和動力電池。拍攝視頻顯示，先是車頭起火，底盤中間也就是動力電池安裝部位起初并沒有自燃跡象。至于正在起火原因，比亞迪專業(yè)團隊直至楊清嵐追悼會舉辦完畢的4月21日也沒有出現(xiàn)過，具體起火原因不得而知了。

關于起火原因，需要綜合車速、碰撞強度、車身具體設計、碰撞位置、甚至車內(nèi)承載物品重量等因素，因此在鑒定報告出來之前，難以作出斷定。

2.碰撞后車輛安全設計有待驗證

比亞迪漢DM-i車型帶有碰撞后自動降半窗功能，但這次事故并沒有觸發(fā)。根據(jù)工信部發(fā)布的《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護》中的規(guī)定，車輛在發(fā)生碰撞時車輛不能上鎖，如果是有自動落鎖功能的車輛，則要求碰撞過程車輛能實現(xiàn)自動解鎖，也就是說車輛在發(fā)生正面撞擊事故后，車門不能處于鎖止狀態(tài)。

從事故車輛損毀情況來看，預計不存在因車身形變導致車門打不開。所以，打不開車門有兩種情況，第一、車門未自動解鎖；第二、隱藏式門把手沒有彈出。但無論哪一種，都不應該出現(xiàn)的。

3.事發(fā)前車輛有安全隱患

據(jù)與車主一同行駛的老陳描述：“其中1.5小時路程由我駕駛，我告知車主感覺這車剎車有問題，剎車太軟給人信心不足。”老陳還表示自己有駕駛過比亞迪比亞迪秦、比亞迪唐，他對比之后認為，這不是正常的剎車功能。

不僅如此，出事前曾因鑰匙無法啟動車輛找過比亞迪4S店。要知道發(fā)生事故時，這只是輛落地不到半年，總里程不過3千公里出頭的準新車。這樣的質(zhì)量或許是造成本事故的根源。

在各大汽車社區(qū)，有較多關于比亞迪漢剎車問題的帖子，“剎不停，輕踩剎不住，重踩又點頭。”是關于這個問題比較集中地質(zhì)疑。同時，關于該事件的視頻，有一名網(wǎng)友在評論留言稱，當時似乎有遇到這輛車，他跟在車輛后面，發(fā)現(xiàn)車輛不斷踩點剎。

且不說事故原因到底是設計缺陷，還是另有事有巧合物有偶然。我想最讓人憤怒的是比亞迪官方不負責任的態(tài)度。目前有關車輛自燃視頻已經(jīng)被清除得七七八八。有關事件真相，我們會繼續(xù)跟蹤報道。

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