如今，上海疫情仍在持續(xù)，疫情之下，暴露出的快遞、物流等問題更是受到廣泛關(guān)注。

近日，關(guān)于“順豐同城騎士單日收入過萬”的消息就在網(wǎng)間流傳，上海封控期間，擁有通行證可以在市區(qū)內(nèi)自由行動(dòng)的各平臺(tái)騎手，成了保供的重要力量，與此同時(shí)，他們也在這一特殊時(shí)期，承擔(dān)著超過平日數(shù)倍的工作量，不少人也獲得了超過平日數(shù)倍的收入。

騎手高收入的背后是物流資源的稀缺，疫情之下，紡織服裝內(nèi)貿(mào)企業(yè)備受煎熬，外貿(mào)出口企業(yè)也陷入困境。

“最擔(dān)心的事還是發(fā)生了”

外貿(mào)企業(yè)頻頻丟單

“目前企業(yè)出口受到較大影響。”近日，上海中昊針織董事長(zhǎng)高寶霖在接受記者采訪時(shí)談到。上海中昊針織有限公司是一家主營(yíng)襪類產(chǎn)品的企業(yè)，近年來襪類出口一直在全國(guó)遙遙領(lǐng)先，其產(chǎn)品主要出口到美國(guó)、日本和歐洲。2019年出口絲襪、棉襪、褲襪等各類襪子超過18億雙，主要產(chǎn)品有尖端品牌的ODM和自有品牌產(chǎn)品。高寶霖表示，不僅是出口的海運(yùn)物流方面，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)受阻情況也較大。

“最擔(dān)心的事還是發(fā)生了，剛剛接電話，又一個(gè)出口訂單被取消了，預(yù)計(jì)損失有100萬元。”無錫綠萌服裝有限公司總經(jīng)理王萍表示，3月份以來，由于疫情防控，物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈以及快遞業(yè)停擺或受約束，綠萌服裝已有三筆訂單被取消。而簽約成功的訂單，原輔材料進(jìn)不來，成品服裝出不去，甚至波及供應(yīng)鏈及加盟商關(guān)系，為后續(xù)經(jīng)營(yíng)埋下隱患。

王萍說，為及時(shí)修補(bǔ)客戶關(guān)系，挽回綠萌服裝的信譽(yù)，他們已將部分外貿(mào)訂單改海運(yùn)為空運(yùn)，雖然運(yùn)輸成本大幅度上漲，嚴(yán)重?cái)D壓利潤(rùn)空間，但也只能打掉門牙往肚里咽。她算了筆賬，以運(yùn)往越南貨物為例，一個(gè)裝載11噸貨物的20尺貨柜，船運(yùn)費(fèi)用約為1萬元，但是空運(yùn)價(jià)格約為16.5萬元，僅運(yùn)費(fèi)保底成本就增加了近16倍。

不僅在無錫，連云港美麗詩服飾有限公司也一樣因物流不暢、訂單減少而叫苦不迭。已連續(xù)停工20多天的美麗詩服飾總經(jīng)理陶士平表示，受疫情影響，外貿(mào)訂單減少，企業(yè)員工到崗率不足，企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，一季度損失至少約100萬元，而往年一季度盈利至少100萬元。

在分析外貿(mào)訂單減少的原因時(shí)，從事外貿(mào)工作多年的陶士平說：“我們的產(chǎn)品有一半是出口海外，國(guó)際市場(chǎng)的波動(dòng)對(duì)我們影響很大。”近年來一些中低端訂單總體呈現(xiàn)從國(guó)內(nèi)向國(guó)外轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，全球疫情暴發(fā)后，由于國(guó)內(nèi)工廠最早復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在不少國(guó)家還處于疫情比較嚴(yán)重的情況下，紡織品服裝出口訂單出現(xiàn)了回流，但今年不少東南亞國(guó)家生產(chǎn)能力恢復(fù)，不少訂單又跑回去了。

高寶霖對(duì)此也表示，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，生產(chǎn)周期無法保證，很多訂單都在向東南亞轉(zhuǎn)移。

外貿(mào)出口因物流受阻

攬走貨物卻卡在途中

“求助！群里有可以轉(zhuǎn)寄的北京朋友嗎？”近日，記者在微信群里看到紡織企業(yè)發(fā)布了一則求助信息，信息中稱，企業(yè)雖有DHL賬號(hào)，但由于江浙滬地區(qū)的國(guó)際快遞都需要從上海浦東起飛，由于疫情影響都不能寄出，所以希望微信群里的朋友能夠幫忙從北京轉(zhuǎn)寄。

來自內(nèi)陸省份安徽的一家服裝外貿(mào)制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人周木表示，從3月28日開始，他們已收到國(guó)際快遞公司、貨運(yùn)公司和倉(cāng)庫(kù)發(fā)來的通知，稱受疫情管控影響將暫停相關(guān)服務(wù)。即使有的公司為了攬件收走了貨物，但多數(shù)也是卡在途中，數(shù)日沒有物流消息。目前，暫停服務(wù)的貨代公司還未明確何時(shí)恢復(fù)正常。

運(yùn)去哪聯(lián)合創(chuàng)始人&COO徐楊在接受記者采訪時(shí)談到，疫情當(dāng)下對(duì)國(guó)際物流的影響主要有以下幾個(gè)方面：

首先是港口和航線方面的阻礙。由于港口的一些堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)因疫情封閉，對(duì)進(jìn)出口客戶的裝柜、提柜都會(huì)產(chǎn)生影響，一些貨物堆積在堆場(chǎng)無法被及時(shí)處理。同時(shí)馬士基、MSC等大型船司為了保障船舶裝載率和減少擁堵的考慮，取消了多條航線在上海的掛靠計(jì)劃。

其次是疫情導(dǎo)致江浙滬一些工廠被迫停產(chǎn)，對(duì)于貨物的生產(chǎn)和出運(yùn)都會(huì)帶來影響。

第三是公路運(yùn)輸方面的阻礙。由于上海及周邊江浙皖的道路管制，部分高速路口有關(guān)閉、勸返等情況，會(huì)導(dǎo)致公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的延誤，進(jìn)而也影響到貨物進(jìn)港。同時(shí)，道路的阻斷也影響了原材料、零部件的供應(yīng)，又加大了對(duì)工廠生產(chǎn)的影響。

第四是對(duì)線下業(yè)務(wù)的一些影響。在上海目前的封控措施下，大部分人員足不出戶，對(duì)于一些需要到港口、銀行、船司柜臺(tái)辦理的單證和付款業(yè)務(wù)會(huì)造成一定影響。

資料顯示，2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)12年位居全球第一。

在長(zhǎng)三角一體化的推進(jìn)中，以上海為中心的長(zhǎng)三角水域也成為全球船舶密度最大、交通流組織最繁忙的區(qū)域。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息研究所所長(zhǎng)徐凱提出，長(zhǎng)三角沿海船舶定位信號(hào)數(shù)量常年超過1.5萬艘，加上長(zhǎng)江口水域航行特殊的自然環(huán)境和復(fù)雜的航道秩序，這里已成為目前全球海上交通流最密集的水域。

4月12日，為克服疫情影響，保障海空港正常運(yùn)作，上海海關(guān)緊急出臺(tái)第二批針對(duì)性措施，推動(dòng)提高貨物報(bào)關(guān)和提離效率，進(jìn)一步提升口岸集疏運(yùn)能力。針對(duì)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，上海海關(guān)表示，目前主要業(yè)務(wù)的進(jìn)出口報(bào)關(guān)單均可通過國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”和“互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)”在線申報(bào)。企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況選擇“提前申報(bào)”“兩步申報(bào)”等模式，盡早辦理申報(bào)手續(xù)。報(bào)關(guān)單申報(bào)與換單作業(yè)無先后順序要求，申報(bào)時(shí)一般無需提交提貨單。

針對(duì)管控情況下，進(jìn)出口企業(yè)員工無法至口岸現(xiàn)場(chǎng)辦理業(yè)務(wù)的情況，上海海關(guān)表示，企業(yè)可通過“不見面”方式開展檢查作業(yè)。企業(yè)在收到貨物查驗(yàn)通知后，可選擇“不陪同查驗(yàn)”或“委托監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人陪同查驗(yàn)”，免于派員到場(chǎng)陪同。上海海關(guān)承諾：上海關(guān)區(qū)各海空運(yùn)口岸海關(guān)將根據(jù)企業(yè)申請(qǐng)，積極采用無陪同查驗(yàn)?zāi)Ｊ剑瑢?duì)于具備查驗(yàn)條件的進(jìn)出口貨物，做到應(yīng)查盡查；對(duì)于民生保供等重點(diǎn)商品，開設(shè)綠色通道，實(shí)施優(yōu)先查驗(yàn)。

此外，上海海關(guān)還建議企業(yè)通過國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”及時(shí)查詢報(bào)關(guān)單放行狀態(tài)，并加強(qiáng)與報(bào)關(guān)、貨代、貨站等各方協(xié)作，進(jìn)一步加快貨物提離港區(qū)及貨站倉(cāng)庫(kù)的速度，以提升口岸整體集疏運(yùn)效率。

不過受疫情防控影響，出口受阻的貨物，部分正在從上海港轉(zhuǎn)到寧波舟山港或南京港。

關(guān)注卡車司機(jī)

打通貨物運(yùn)輸最后一公里

貨運(yùn)物流是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，是保障百姓民生和物資供應(yīng)的“最后一公里”。

“一直生活在路上”的卡車司機(jī)等物流從業(yè)者，是保障物流供應(yīng)鏈“不斷線”的重要力量。

近日，常常見諸報(bào)端的卡車司機(jī)確實(shí)是歷經(jīng)了很多磨難，這也導(dǎo)致即便有企業(yè)開出3萬元的運(yùn)費(fèi)高價(jià)，仍然沒有司機(jī)愿意接單的窘境。

卡車司機(jī)的顧慮在于，將貨物送到上海后，由于上海是疫區(qū)，卡車司機(jī)行程碼帶星，回程在一些地方將無法下高速；即便下高速，也會(huì)在當(dāng)?shù)乇灰蠹懈綦x，一般會(huì)隔離半個(gè)月，這半個(gè)月將沒有任何收入。

記者了解到，為了抗擊疫情，進(jìn)出上海港的集裝箱車輛與司機(jī)需要更嚴(yán)格的檢查，導(dǎo)致卡車貨運(yùn)受影響明顯，3月29日起，涉及上海港進(jìn)港運(yùn)輸?shù)募b箱車輛，需持有上港集團(tuán)發(fā)放的電子防疫通行證，而集裝箱卡車司機(jī)需要同時(shí)持有48小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性證明和24小時(shí)內(nèi)抗原檢測(cè)陰性證明才能獲得通行證。

嚴(yán)格的防疫措施導(dǎo)致集裝箱卡車貨運(yùn)受明顯拖累。在上海管控期內(nèi)，集裝箱卡車貨運(yùn)基本處于“半癱瘓狀態(tài)”，車輛很難進(jìn)入上海，即使進(jìn)去了，也很難出來。很多集裝箱堆場(chǎng)（用于交接和保管集裝箱的場(chǎng)所）人員、集卡司機(jī)都被封控在居住地，導(dǎo)致缺乏運(yùn)輸空箱的車輛。

除去疫情防控措施對(duì)上海港集卡貨運(yùn)效率的拖累，此外，跨省運(yùn)輸同樣明顯受阻。上海港出口的絕大多數(shù)貨源來自長(zhǎng)三角地區(qū)，但長(zhǎng)三角地區(qū)的很多地方目前對(duì)上海來的車輛采取直接勸返的措施；另外地車輛進(jìn)入上海后，返程之后需在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行14天隔離，導(dǎo)致很多車輛不愿進(jìn)入上海。公路運(yùn)輸?shù)淖枞麆?shì)必影響很多貨物的進(jìn)出，導(dǎo)致出口交期延誤，帶來無法預(yù)估的經(jīng)濟(jì)損失。如何做好長(zhǎng)三角區(qū)域的物流協(xié)調(diào)，已經(jīng)成為迫在眉睫的事。各地不一的隔離政策是造成部分運(yùn)力緊缺的外部原因，進(jìn)一步加劇外貿(mào)企業(yè)的從上海港出口的物流困難。

為確保外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，對(duì)此，中昊董事長(zhǎng)高寶霖提出了以下建議和呼吁：為避免因運(yùn)送外貿(mào)貨物進(jìn)入上海導(dǎo)致司機(jī)被隔離，建議設(shè)立二段式物流。即在臨近上海外圍建立臨時(shí)樞紐，外地貨車卸貨后，由上海的本地貨車運(yùn)回外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)中心，雙方無接觸可減少司機(jī)被隔離的風(fēng)險(xiǎn)，從而使對(duì)運(yùn)力影響減小到最低。

長(zhǎng)三角地區(qū)在應(yīng)對(duì)疫情中的貨運(yùn)暢通方面可以保持多方協(xié)調(diào)，嘗試“通行證”互認(rèn)互通，建立健全溝通機(jī)制，及時(shí)解決貨物運(yùn)輸中存在的問題和突然狀況。

由貨主向主管部門申請(qǐng)，實(shí)行單批次貨物報(bào)備制，即提前申報(bào)，在公路道口查驗(yàn)放行。

標(biāo)簽： 卡車司機(jī) 上海海關(guān) 公路運(yùn)輸