東航遇難是我們大家都不愿意看到的，根據(jù)官方說法在飛機(jī)上的人已經(jīng)全部遇害了，這遇難者的遺物之類的應(yīng)該怎么辦才好，官方做出了回應(yīng)!這個飛機(jī)上有什么保護(hù)措施的？

遇難者遺骸遺物如何安排?官方回應(yīng)

搜尋最新進(jìn)展如何？技術(shù)調(diào)查情況如何？DNA比對工作情況如何？在28日召開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第九場新聞發(fā)布會上，公眾關(guān)心的諸多焦點(diǎn)問題得到回應(yīng)。

搜尋最新進(jìn)展如何？

民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，截至28日12時，搜尋人員累計出動15640人次，對核心區(qū)和周邊重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行反復(fù)搜索，找到飛機(jī)殘骸和碎片36001件。在核心區(qū)外圍區(qū)域救援除部署拉網(wǎng)式人工搜索外，還組織了5個無人機(jī)航拍搜索組，累計搜索面積約954.6萬平方米。

技術(shù)調(diào)查工作進(jìn)展如何？

朱濤介紹，目前，失事航班上兩部黑匣子的相關(guān)譯碼工作正在進(jìn)行，技術(shù)調(diào)查工作也在加快推進(jìn)，對航空器適航維修、機(jī)組訓(xùn)練、旅客行李與貨物、空管指揮監(jiān)控等大量文字、音視頻證據(jù)材料進(jìn)行收集、甄別、匯總和梳理分析，對目擊者調(diào)查訪談等工作也在緊張有序進(jìn)行。

遇難者DNA比對工作怎么樣？

朱濤介紹，目前，132名遇難者的DNA比對工作已完成，遺骸遺物移交方案和分類移交標(biāo)準(zhǔn)正在逐步完善。

如何安排遇難者遺骸遺物？

梧州市市長鐘暢姿介紹，現(xiàn)在由梧州市殯儀館負(fù)責(zé)接收現(xiàn)場搜救組移交遇難者的遺骸遺物，目前已妥善保管。此次事故的搜尋工作還在進(jìn)行中，遺骸遺物的識別、分類需要一定時間，對接收的遺骸遺物，將根據(jù)相關(guān)規(guī)定，本著依法依規(guī)、以人為本、審慎穩(wěn)妥、維護(hù)逝者尊嚴(yán)的原則，組織公安、民政、衛(wèi)健等部門專業(yè)技術(shù)人員，開展DNA鑒定確定身份、登記編號、衛(wèi)生防疫等工作。待完成相關(guān)工作后，在尊重家屬意愿的前提下，按照有關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)程序安排相關(guān)事宜。

善后處置工作情況怎么樣？

朱濤介紹，善后處置組持續(xù)為遇難者家屬提供服務(wù)保障和善后支持，截至28日12時，累計接待遇難者家屬626人，組織遇難者家屬累計809人次到事故現(xiàn)場悼念。對收集到的遇難者家屬提出的訴求168條，全部建立工作臺賬，積極推動解決。

如何保障防疫、現(xiàn)場環(huán)境及施工作業(yè)等安全？

朱濤說，為保證事故搜尋與調(diào)查工作的進(jìn)行，指揮部將疫情防控安全、現(xiàn)場環(huán)境安全與施工作業(yè)安全作為當(dāng)前工作的重點(diǎn)。嚴(yán)格指揮部辦公區(qū)、搜尋現(xiàn)場等場所管控，落實(shí)“三碼聯(lián)查”，嚴(yán)格對出入核心區(qū)工作人員和車輛進(jìn)行防疫消殺。截至28日10時，37個核酸檢測點(diǎn)累計核酸檢測39502人次，完成辦公區(qū)和酒店消毒累計約59.9萬平方米，在核心區(qū)設(shè)置4個消洗點(diǎn)，消殺面積累計約2.56萬平方米，核心區(qū)外圍消殺面積累計約5.03萬平方米。

下一步核心區(qū)的開挖工作如何防范次生災(zāi)害？

桂林理工大學(xué)教授呂玉增介紹，針對相關(guān)情況，將采取四方面舉措，一是做好調(diào)查評估工作，二是設(shè)計安全的搜尋開挖方案，三是科學(xué)布設(shè)監(jiān)測預(yù)警設(shè)備，四是提高救援人員次生災(zāi)害防范意識。

飛機(jī)有什么保護(hù)措施

1、先坐在窗邊，或隔一段時間選擇座位。空氣通風(fēng)系統(tǒng)主要使空氣上下流動，而不是來回流動，這種循環(huán)可以有效地減少病毒在飛機(jī)上傳播和蔓延的可能性。

2、坐下來后，可以打開座位上方的空調(diào)閥，以加速空氣流動。當(dāng)空調(diào)閥門打開時，很容易感到冷。你可以留一件額外的外套。如果你覺得太冷了，你可以在起飛后關(guān)掉空調(diào)閥，不要被冷風(fēng)所吸引。

飛機(jī)安全帶作用

系安全帶是一種必要的預(yù)防措施，飛機(jī)在高空飛行，不但受到環(huán)境因素的影響，而且有時也受到飛機(jī)本身在運(yùn)動中產(chǎn)生不良因素的影響。最主要的表現(xiàn)是加速度的變化引起的人體前后被動位移和復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。

飛機(jī)在飛行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向發(fā)生變化，便產(chǎn)生加速度。在起飛、著陸和急轉(zhuǎn)彎時，都會因加速度的變化影響產(chǎn)生人體位移作用。比如，飛機(jī)著陸速度過大，并且旅客沒系好安全帶，這時飛機(jī)突然減速旅客就可能因身體向前傾而發(fā)生撞擊性損傷。在飛機(jī)急轉(zhuǎn)彎時，由于產(chǎn)生了較大的向心加速度，沒有約束的旅客很容易向外傾倒。一般客機(jī)飛行時，時速都在500千米/小時以上，波音客機(jī)可達(dá)900千米/小時，超音速客機(jī)協(xié)和號可達(dá)2000多千米/小時。即使在起飛和著陸時，時速也有200千米/小時，若遇情況緊急剎車，后果就嚴(yán)重了。正因如此，客機(jī)上配備了安全帶，使旅客與客機(jī)同步運(yùn)動，避免慣性力對旅客的危害。

使用安全帶另一種原因是在客機(jī)平飛情況下，復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，復(fù)雜的氣象變化萬千。旋動的氣流常在一萬米上下的空中竄動，而這正是大型噴氣式客機(jī)飛行的高度。每次實(shí)施航行以前，機(jī)組人員都要到機(jī)場氣象室，了解航線沿途的天氣預(yù)報情況。但是，天有不測風(fēng)云。寬體客機(jī)在較高的高度飛行時，往往是晴空萬里，肉眼不容易見到湍流的到來。正是這種晴空湍流的出現(xiàn)，使駕駛員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機(jī)的巡航速度，其相對速度更大。強(qiáng)大的氣流會使客機(jī)以每秒10~15米的速度上升，也可能會使客機(jī)以更大的速度下降，破壞正常飛行，并產(chǎn)生猛烈顛簸。正像我們在放風(fēng)箏時，遇到了旋風(fēng)而放不成風(fēng)箏的情況一樣。客機(jī)意外地進(jìn)入這種湍流區(qū)時，總會程度不同地出現(xiàn)問題，輕則發(fā)生微度振動或者中等顛簸。嚴(yán)重時，上下旋動的強(qiáng)烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險性可想而知。

飛機(jī)安全帶怎么扣

1.用雙手從兩邊拿起安全帶。

2.將沒有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過金屬扣件。

3.將兩部分的扣件扣在一起，扣好之后可以動動上身和臀部，使其緊靠椅背，使安全帶系緊。

標(biāo)簽： 保護(hù)措施