我們大家都知道，最近網(wǎng)絡(luò)上飛機(jī)墜毀的事情引得很多人的關(guān)注，并且搜救到現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)幸存者，那么我們便要了解一下乘客家屬:姐姐姐夫帶女兒乘機(jī)看病？飛機(jī)墜毀會(huì)有遺體嗎？

乘客家屬:姐姐姐夫帶女兒乘機(jī)看病

3月22日晚，一位年輕人向我們表示，希望媒體能真實(shí)報(bào)道他們家的事，讓姐姐一家三口能被社會(huì)看到。我是MU5735航班乘客的家屬。我的姐姐谷函宇26歲，姐夫郭增強(qiáng)28歲，他們的女兒郭予沫1歲半，一家三口都乘坐了MU5735航班。我希望，媒體能夠真實(shí)報(bào)道我們家的情況，有媒體報(bào)道了航班上有6名親屬同行，乘客中年齡最小的十幾歲，我也想讓姐姐一家三口能被社會(huì)看到。我們是云南省玉溪市紅塔區(qū)人。爸爸得知飛機(jī)出事的消息，當(dāng)場(chǎng)就暈倒了，幾分鐘后才醒過(guò)來(lái)。我們家人3天沒(méi)合眼了，都想盡快要一個(gè)結(jié)果，知道他們的情況。3月21號(hào)上午11點(diǎn)多，臨上飛機(jī)前，我姐還給我媽拍了登機(jī)牌照片，照片里也有我外甥女。她還給我媽發(fā)了兩段視頻，一段視頻里，外甥女在候機(jī)廳里蹦蹦跳跳。另一段視頻里，外甥女被口罩遮住眼睛，我姐夫幫她往下拉口罩，我姐咯吱笑。

飛機(jī)墜毀會(huì)有遺體嗎

如果是空中解體的飛機(jī)，搜救過(guò)程中還能發(fā)現(xiàn)遺體，但是地面墜機(jī)的空難，搜救人員往往很難尋找遇難者遺體。比如埃及空難者沒(méi)有找到一具遇難者遺體，家屬只能用燒焦的土壤代替遇難者遺體下葬。首先，飛機(jī)墜落地面的沖擊力相當(dāng)于小小的人體面積上承受二十噸的鐵塊的撞擊，人的肉體根本無(wú)法承受這種沖擊力，結(jié)果自然不言而喻。其次，在飛機(jī)急速墜落的過(guò)程中，大部分乘客會(huì)聽(tīng)從機(jī)組人員指示，按照應(yīng)急預(yù)案扣好安全帶。飛機(jī)墜落后，航空燃料的急速燃燒劇烈釋放動(dòng)能。如果此時(shí)還有幸存者，高密度和高毒性的煙塵會(huì)導(dǎo)致昏迷，然后在高達(dá)一千一百度的高溫下迅速氣化。原理類(lèi)似于火化爐的運(yùn)作，但航空燃料的燃燒效率遠(yuǎn)勝于普通煤油。除了耐高溫的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上沒(méi)有什么物體可以在航空燃料的高溫中存留。

飛機(jī)黑匣子有幾個(gè)

航空器上一般有飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器兩個(gè)黑匣子。據(jù)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)介紹，“通常說(shuō)的黑匣子，包括飛機(jī)上語(yǔ)音記錄器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR），黑匣子是橙紅色，并不是黑的，鮮艷的顏色是為了方便搜尋。”CVR可以在不同的通道分別記錄所有3個(gè)音頻控制面板上的耳機(jī)、麥克風(fēng)和駕駛艙環(huán)境內(nèi)的聲音，記錄器位置在后貨艙。記錄儀從第一次發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力升起開(kāi)始，使用 120分鐘或者 30分鐘的連續(xù)循環(huán)錄音帶錄音，直到最后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)五分鐘后結(jié)束。調(diào)查組需要聽(tīng)取飛行員之間有沒(méi)有針對(duì)飛機(jī)的異常進(jìn)行交流，獲取相關(guān)證據(jù)。FDR則位于后廚房天花板上方。據(jù)光明網(wǎng)報(bào)道，F(xiàn)DR能將飛機(jī)的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時(shí)間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來(lái)。

飛機(jī)的黑匣子有多大

“黑匣子”（英文俗語(yǔ)：black box）是飛機(jī)專(zhuān)用的電子記錄設(shè)備之一，黑匣子有兩個(gè)，為駕駛艙話(huà)音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)。飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語(yǔ)音對(duì)話(huà)和兩小時(shí)的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時(shí)間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來(lái)，需要時(shí)把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。

標(biāo)簽：