最近我們大家都知道一架民航飛機(jī)墜機(jī)的事情，并且現(xiàn)在還在不斷的進(jìn)行搜尋，那么我們?cè)谶@里便要了解一下墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng):泥濘中殘骸呈碎片散落？飛機(jī)墜機(jī)會(huì)有生還可能嗎？

墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng):泥濘中殘骸呈碎片散落

3月23日，廣西梧州。東航墜機(jī)第三日，藤縣全天有雨。事故現(xiàn)場(chǎng)地面泥濘，給救援工作增加了難度。墜機(jī)產(chǎn)生的殘骸多呈碎片散落，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)相對(duì)完整的疑似飛機(jī)齒輪零件。廣西自治區(qū)消防救援總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)鄭西在發(fā)布會(huì)上通報(bào)，截至23日晚上19時(shí)，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米， 發(fā)現(xiàn)有部分飛機(jī)殘骸和人體組織碎片，已移交調(diào)查工作組。重大發(fā)現(xiàn):經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)搜救武警官兵和事故調(diào)查人員的共同努力，23日16時(shí)30分左右，在事故現(xiàn)場(chǎng)主要撞擊點(diǎn)東南方向約30米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了兩部飛行記錄器中的一部，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員對(duì)記錄器進(jìn)行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴(yán)重，但存儲(chǔ)單元外觀相對(duì)較為完好，初步判定為駕駛艙音記錄器(CVR)，已連夜發(fā)往北京。

飛機(jī)墜機(jī)會(huì)有生還可能嗎

可能，根據(jù)飛機(jī)的種類可能性不一。如果是軍用飛機(jī)駕駛員，一般會(huì)配備自動(dòng)彈射系統(tǒng)，一般會(huì)在檢測(cè)到飛機(jī)即將墜毀之后數(shù)秒內(nèi)觸發(fā)，或者可以手動(dòng)觸發(fā)（一般在中等高度觸發(fā)比較合理，太高會(huì)太冷且缺氧，太低容易還沒有充分減速就落地）。如果是民用飛機(jī)，一般不會(huì)配備跳傘系統(tǒng)，這時(shí)要根據(jù)提示（如果需要，戴好面罩）做好墜毀保護(hù)姿勢(shì)，然后就是駕駛員的事了。如果有比較平坦的地面或者是容易受到救援的水面，飛機(jī)比較可能迫降；如果沒有這種地面（比如山區(qū)），飛機(jī)很可能墜毀，此時(shí)生還的可能性很小。

飛機(jī)在什么情況下會(huì)墜機(jī)

大體來講，空難的發(fā)生可歸結(jié)以下三種原因：飛機(jī)本身設(shè)計(jì)缺陷、人為因素（包括駕駛員操作失誤、地勤維護(hù)工程師未按照規(guī)程操作、空管指揮失誤等）和自然因素三種。飛機(jī)本身設(shè)計(jì)缺陷：這種原因在上世紀(jì)六七十年代較為常見，因?yàn)楫?dāng)時(shí)民用航空的發(fā)展剛剛處于起步階段，飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造商缺乏必要的經(jīng)驗(yàn)，還處于“摸著石頭過河”的階段。人為因素。這條原因可以說占據(jù)了所有空難的95%以上，而且很多空難是完全可以避免的。秘魯航空603號(hào)班機(jī)的機(jī)組人員在飛機(jī)起飛后被飛行管理電腦錯(cuò)誤的速度、飛行高度和矛盾的緊急訊號(hào)困惑。最難以預(yù)測(cè)的自然因素：達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)在達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)墜毀，11名機(jī)組人員中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹難。此次事故是少數(shù)因天氣現(xiàn)象即微下?lián)舯┝髟斐傻娘L(fēng)切變直接造成的商業(yè)客機(jī)空難。

飛機(jī)在天上飛怎么知道路線

飛機(jī)在天上知道路是因?yàn)橛泻骄€。飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。首先飛行員會(huì)把出發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點(diǎn)輸入到飛機(jī)的電腦中。當(dāng)飛機(jī)升空后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)之間會(huì)不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)往下一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)飛行。也就是說，飛機(jī)在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺(tái)控制的。

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