新能源二手車開3年就要“賠一半”，準(zhǔn)新特斯拉還能原價(jià)“秒售”

等待三年后，即將畢業(yè)的小馬終于在今年拿到了一張新能源車牌照，但他卻十分糾結(jié)。看著手上不多的預(yù)算，價(jià)格便宜的微型電動(dòng)車“派頭”不夠，喜歡的“毛豆3”“P7”又“高攀不起”，于是他將目光瞄準(zhǔn)了新能源二手車。

不過，經(jīng)過線上檢索、線下逛店一番對比后，小馬卻倍感失望：年頭近的準(zhǔn)新車幾乎與新車同價(jià)，年限長的二手車不光難找，配置和車況連商家也講不清楚，附贈(zèng)權(quán)益更是一問三不知。

“都說二手車水深，我感覺新能源二手車的水更深。”小馬的困惑，也是新能源二手車行業(yè)當(dāng)下的難題。即使是經(jīng)營多年二手車生意的車商王申(化名)，對新能源二手車也“玩不明白”。

不過可以肯定的是，今年以來，新能源二手車實(shí)實(shí)在在“火”了起來。日前，記者走訪調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，不僅二手車市場內(nèi)開始出現(xiàn)新能源車身影，甚至有車商成立了專賣新能源二手車的店面，以前從沒接觸過新能源品類的車商也開始和同行交流起市場行情。

不只是車商，車企也在積極入局二手車業(yè)務(wù)，蔚來、特斯拉、小鵬、埃安等品牌都宣稱開售官方二手車。但特斯拉中國官網(wǎng)“認(rèn)證二手車”欄目中空無一物，其他車企的二手車成交量時(shí)至今日也依舊成謎。

這意味著，新能源二手車為二手車行業(yè)帶來新動(dòng)能的同時(shí)，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。參與其中的車企、車商都嗅到了這片“綠洲”中的商機(jī)，卻又不知該如何快速抵達(dá)。

有新能源二手車出售速度堪比“尖貨”

“現(xiàn)在油價(jià)破‘9’，不少新車漲價(jià)，提車還要等好幾個(gè)月，考慮二手混動(dòng)或者純電車的人就多了起來，價(jià)格也是跟著往上躥。不過我也只敢收一些熱門的新能源車型，像特斯拉的Model 3和Model Y這種車型出手很快。最夸張的一單上午拿回來還沒來得及收拾，中午就賣了，速度和燃油車?yán)锏?lsquo;尖貨’差不多。”做了快10年二手車生意的車商王申對記者說。

快速上漲的行情也讓小馬這樣考慮購買新能源二手準(zhǔn)新車的消費(fèi)者望而卻步。“像小鵬P7670E+這樣新車漲了3萬元的車型，二手市場我問了好幾家，都是跟漲了1萬多，二手準(zhǔn)新車價(jià)格只比新車便宜2萬，感覺性價(jià)比不算太高。最大優(yōu)勢其實(shí)就是不用等車。”小馬告訴記者。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，受原材料價(jià)格上漲、新能源車補(bǔ)貼退坡等因素影響，已有20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及造車新勢力、自主、合資、進(jìn)口品牌的超40款車型。車價(jià)上漲的同時(shí)，訂單交付周期也在延長。特斯拉官網(wǎng)信息顯示，其Model 3車型當(dāng)前交付時(shí)間為20~24周，而3月下旬時(shí)顯示的交付時(shí)間還是16~20周。這意味著，現(xiàn)在訂購Model 3至少要等5個(gè)月。其他品牌如小鵬汽車、極氪汽車的暢銷車型交付周期也均在3個(gè)月以上。

隨著新車價(jià)格和產(chǎn)能出現(xiàn)明顯變化，新能源二手車的售價(jià)和庫存周轉(zhuǎn)情況也隨之改變。在某二手車平臺(tái)上，記者以“新能源”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索發(fā)現(xiàn)，全國在售的車源已破千輛，價(jià)格在2萬~28萬元不等，車齡多集中在3年以內(nèi)，品牌則覆蓋合資、自主、造車新勢力等多種類型。

“不過市場還是認(rèn)(可)熱門車型，客戶能直接提現(xiàn)車，還比新車便宜一些，所以走得比較快。有的特斯拉車主在車價(jià)低點(diǎn)花不到24萬買了一臺(tái)，車開了不到一年，23萬甚至24萬都能賣得出去。畢竟上個(gè)月特斯拉售價(jià)連漲了3次。”王申說。

據(jù)中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2022•Q1中國汽車保值率排行榜》數(shù)據(jù)，相比于2021年三季度的一年期保值率，很多熱門純電車型在2022年一季度的保值率有了不同程度提高。以特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢EV和宏光MINI EV這五款熱銷車型為例，其今年一季度的一年保值率較去年三季度分別上升了11.23%、3.3%、7.35%、4.02%和4.84%。

面對潛在藍(lán)海市場，目前已有車商成立新能源二手車專賣店。“(新能源車)是大趨勢，早入局晚入局都要入，索性不如現(xiàn)在就開始做起來。”同時(shí)經(jīng)營燃油二手車生意的周思琪(化名)告訴記者，這家新能源二手車店面剛剛啟動(dòng)，目前店內(nèi)只做中高端準(zhǔn)新車，售賣車型新車落地價(jià)一般在20萬元以上，車齡在1年以內(nèi)，甚至還有公里數(shù)尚未破百的“全新車”。

但并不是所有的新能源車型都能體會(huì)到市場里燃起的這把“火”。對于年份長、里程數(shù)大、小眾的新能源二手車而言，當(dāng)下的市場環(huán)境仍然難稱“沃土”。

“‘準(zhǔn)新’出得快，老車無人愛”

“這車7年了啊，不收，去別家問問吧。”最近打算換車的張寧旭帶著記者跑了一趟二手車市，那些逢車便攔的車商們對他這輛服役7年的新能源二手車顯然沒什么興趣，甚至連車況都不愿仔細(xì)查看。

“去市場里問過，根本沒人要，特別是聽到7年的電車、續(xù)航里程只剩100公里以后，收車的人就都散了，還有人建議我直接報(bào)廢。”張寧旭無奈地告訴記者，作為當(dāng)時(shí)第一批購入新能源車的車主，較低的入手價(jià)格和使用成本令她對新能源車好感度頗高，卻沒想到出手時(shí)如此困難。

事實(shí)上，除了近期受漲價(jià)影響帶動(dòng)的準(zhǔn)新車外，新能源二手車的整體保值率與燃油車相比仍差距不小。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)燃油二手車平均1年期保值率維持在85.6%，3年期保值率在72.6%。相較而言，純電動(dòng)汽車1年期平均保值率為71.5%，3年期僅為51%。記者算了一筆賬，同樣花20萬元買一輛車，三年后出售，燃油車平均能賣出14.5萬元，而電車平均只能以10.2萬元的價(jià)格售出。

年份長、里程數(shù)高的新能源二手車保值率則更加慘淡。“之前有幾批租車、網(wǎng)約車平臺(tái)下線的二手新能源車，其實(shí)年頭不算長，價(jià)格也很便宜，但行內(nèi)還是沒什么人敢接，如果是油車那估計(jì)得搶，但是電車大家普遍沒什么興趣，一方面是怕車況看不準(zhǔn)，另一方面是手里沒客源，擔(dān)心砸在自己這兒。”二手車商胡明漢(化名)說。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前新能源二手準(zhǔn)新車之所以突然回暖，與車企產(chǎn)能不足有很大關(guān)系。不少“黃牛”瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在新車漲價(jià)前下訂，漲價(jià)后轉(zhuǎn)單倒手，市場投機(jī)氣氛較重。

“這輛Model 3 Performance高性能版就是我們自己從官網(wǎng)下訂的，買來就是為了轉(zhuǎn)手再賣，所以你看公里數(shù)還不到100公里。”在介紹車輛情況時(shí)，周思琪毫不避諱地說，部分緊俏車輛他們也在以買家身份下訂，相較常規(guī)的車輛收購和過戶流程，自己下訂的單車?yán)麧櫢摺?/p>

記者在某二手物品交易平臺(tái)上以“新能源汽車、訂單、轉(zhuǎn)賣”為關(guān)鍵詞搜索發(fā)現(xiàn)，特斯拉、小鵬、理想等熱門新能源車品牌均有訂單在售，轉(zhuǎn)單價(jià)格在2000元~10000元不等。據(jù)了解，轉(zhuǎn)讓費(fèi)的高低主要看提車時(shí)間和價(jià)格優(yōu)勢，提車時(shí)間越早、價(jià)格較現(xiàn)在訂車便宜越多的訂單越值錢。

近期，不少車企開始針對“黃牛”轉(zhuǎn)單行為采取措施，訂單信息修改難度越來越大。為了躲避廠家相關(guān)政策或避免用戶信息修改不成功的風(fēng)險(xiǎn)，大部分“賣家”會(huì)選擇先提車，再加價(jià)過戶。“提車的時(shí)候我和你一起去，等車輛手續(xù)辦完了，我再過戶給你。”某二手物品交易平臺(tái)上的一位“賣家”說。

但上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新能源二手車的這把“虛火”不會(huì)維持很久，最終市場將回歸理性，屆時(shí)成交情況還有待觀察。

評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)欠缺，車主權(quán)益難保障

新能源二手車市場冷熱不均現(xiàn)象的背后，車況不透明、車主權(quán)益無法隨車轉(zhuǎn)移等諸多痛點(diǎn)，仍是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。

“不少賣車的商戶連車子的配置都說不清楚，續(xù)航里程還剩多少也模棱兩可，隨車權(quán)益更是一問三不知。”小馬坦言，這樣的體驗(yàn)讓他對新能源二手車很沒信心。

消費(fèi)者心里“打鼓”的同時(shí)，車商們也叫苦不迭。“新能源車更新?lián)Q代的速度太快了，油車3~5年換一代很正常，新能源車近些年變化太快，新品牌‘天天’都有，車型版本、配置的說法更是混亂，除了幾款熱門車，其他確實(shí)記不住。而且對于新能源車電池、電驅(qū)系統(tǒng)的評(píng)估，我們都還在學(xué)習(xí)。”王申告訴記者。

相比燃油車檢測和整備已經(jīng)建立起的相對固定的流程，新能源汽車的狀態(tài)檢測評(píng)估還處于摸索階段，對于電池等核心零部件的健康狀況判斷缺乏準(zhǔn)確的定量評(píng)估方法，只能憑使用狀態(tài)做推斷。所以，當(dāng)前市場車商及二手車交易企業(yè)對新能源二手車回收交易總體依然保持相對謹(jǐn)慎的態(tài)度。

“目前全球范圍內(nèi)對新能源車都沒有完善的二手車評(píng)估體系，這導(dǎo)致無法客觀專業(yè)地評(píng)價(jià)新能源二手車殘值。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源二手車鑒定評(píng)估的核心環(huán)節(jié)就是動(dòng)力電池健康度，不能獲知?jiǎng)恿﹄姵氐睦m(xù)航及健康狀況，便沒法開發(fā)準(zhǔn)確的新能源二手車殘值評(píng)估模型，無法形成完整的二手車交易體系。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長王都表示。

同時(shí)，車企針對首任車主的購車權(quán)益在轉(zhuǎn)手過程中也將受到影響。例如，蔚來就明確表示，從蔚來官方購買的二手車僅享有首任車主的部分權(quán)益：BaaS方案免費(fèi)換電的次數(shù)由首任車主的6次降低至2~3次、取消免費(fèi)終身質(zhì)保等。但從第三方購買的二手車則無法享受任何權(quán)益。據(jù)了解，小鵬、嵐圖、理想等也都針對首任車主權(quán)益作出規(guī)定，其中多數(shù)權(quán)益無法隨車輛交易流轉(zhuǎn)到下一任車主。

“其實(shí)當(dāng)初買車的時(shí)候我也考慮過二手車，因?yàn)檐圐g兩三年的電車價(jià)格跟新車比便宜了不少，但聽說續(xù)航、配置、車機(jī)、售后這些方面多多少少都會(huì)打折扣，后來和家人合計(jì)了一下還是選擇了新車。”車主沈宏威(化名)在2021年購置了一輛純電動(dòng)車，提及當(dāng)時(shí)的選購經(jīng)歷，他如是說。

為提升二手車交易透明度和檢測專業(yè)性，也有新能源車企入局二手車業(yè)務(wù)。2021年1月，蔚來車宣布擬投資30億元建立其二手車交易體系，隨后上線了名為NIO Certified的二手車業(yè)務(wù)，包括為用戶提供車輛檢測、評(píng)估、收購及售賣等全流程服務(wù)。

不過上線一年多來，蔚來二手車業(yè)務(wù)并未能改變行業(yè)生態(tài)。在蔚來APP中，記者發(fā)現(xiàn)，目前全國在售的官方二手車車源僅有11輛，包括9輛EC6和2輛ES6，均采用BaSS方案，其售出的二手車總量也在200輛以內(nèi)。作為參考，截至2022年3月1日，蔚來的保有量約為18.3萬輛。

廣汽埃安、歐拉、威馬、幾何等品牌也均曾推出過二手車回購業(yè)務(wù)，提出車輛售出后幾年內(nèi)按一定折扣回購的官方保值權(quán)益，但這一做法更著重于促進(jìn)新車銷售而非二手車回收，品牌方也未就二手車回收規(guī)模及銷售渠道予以公開。

最終，在二手車市場轉(zhuǎn)了好幾圈的小馬還是選擇貸款購買了一輛售價(jià)15萬元左右的新車。“二手新能源車還是有點(diǎn)雞肋，準(zhǔn)新價(jià)格實(shí)在沒必要，老車車況又看不明白，還是買輛新車踏實(shí)，等車就等車吧。”他的說法也代表了大部分有意購買新能源二手車的消費(fèi)者。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全國二手車交易量為1758.51萬輛，同比增長22.62%，與新車銷量比例為0.67：1，創(chuàng)歷史新高。但新能源二手車交易量僅為36.05萬輛，占二手車交易總量的2%。

隨著新能源車保有量與日俱增，可以預(yù)見的是，二手新能源車市場規(guī)模終將擴(kuò)大。但在“蛋糕”變大的過程中，如何解決消費(fèi)者們的顧慮、推進(jìn)新能源二手車評(píng)估規(guī)范，仍有待行業(yè)各方的共同探索。

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