2021年中國汽車論壇將在半月后舉行，為給這個中國汽車領(lǐng)域規(guī)格數(shù)一數(shù)二的論壇預(yù)熱，中國汽車行業(yè)協(xié)會日前舉辦了業(yè)內(nèi)溝通會。在各主要負(fù)責(zé)人齊數(shù)到場的情況下，首次對“芯片”、“電池”、“數(shù)據(jù)安全”，以及國內(nèi)汽車市場走勢等被廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)話題給予了官方回應(yīng)。

根據(jù)中汽協(xié)釋放的信息，在今年上半年行業(yè)內(nèi)部上演的“缺芯”危機(jī)以及多起汽車維權(quán)事件的影響下，國內(nèi)對芯片的提振，以及與數(shù)據(jù)安全、自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)亦在加速推進(jìn)中。

而過去五個月的行業(yè)信息呈現(xiàn)出一個新的信號——中國汽車業(yè)正在進(jìn)入一個新的技術(shù)安全期。一切技術(shù)規(guī)則和產(chǎn)業(yè)規(guī)則都在重塑中，而與汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)變革的速度相比，頂層建筑的法規(guī)體系與產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動目前處于滯后和被動之中，其帶來的結(jié)果正在今年上半年顯現(xiàn)。正因?yàn)榇耍袊嚠a(chǎn)業(yè)的新體系，也注定了將在一場場挑戰(zhàn)、一起起爭議中不斷完善。

另一方面，將產(chǎn)業(yè)變革與頂層建筑的諸多變化歸于一點(diǎn)，則展現(xiàn)了一個中國自主品牌向上發(fā)展的窗口期。伴隨著中國汽車市場從硬件到軟件的全面布局，自主品牌提振已然是目前的重要命題。

“2021年的這個新起點(diǎn)是有很多意義的，對汽車業(yè)而言，是‘十四五’計劃的開局、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期，以及中國從汽車大國向引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個全新起點(diǎn)。”中汽協(xié)副秘書長柳燕表示。而目前看來，如何正確地對產(chǎn)業(yè)變革趨勢進(jìn)行預(yù)判、如何降低變革中“必然的代價”、如何抓住中國品牌突圍的窗口期，是汽車業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

多變因素將持續(xù)

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)量環(huán)比降低8.98%。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析指出，芯片短缺是影響因素之一。“4月應(yīng)該是汽車出貨量的高峰期，但統(tǒng)計顯示，產(chǎn)量是低于銷量的，這說明芯片確實(shí)影響到了汽車生產(chǎn)。”中汽協(xié)副秘書長李邵華在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察報在內(nèi)的記者采訪時說道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車產(chǎn)量為223.4萬輛，略低于225.2萬輛的銷量。

“電池缺芯的影響，既是顯性的，也是隱性的。二季度形勢變得嚴(yán)重，超出預(yù)估。主要是年初突發(fā)事件比較多。”李邵華指出，汽車業(yè)在6月仍然會“比較痛苦”。“

“這里面還是你自己這些年沒重視，沒有掌控這么關(guān)鍵的東西，可想而知國家一定會去下大力氣解決這個問題。”針對芯片如何擺脫掣肘，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒提出了芯片供應(yīng)中大批量生產(chǎn)的成本問題，他認(rèn)為技術(shù)方面的問題并不難解決，芯片之“貴”主要是因?yàn)槿狈?ldquo;大批量生產(chǎn)的解決方案”。“做這個東西達(dá)不到汽車這樣低的成本、高要求。這個事汽車行業(yè)能不能接受，能不能拉一把，把芯片拽上去，汽車行業(yè)有發(fā)展責(zé)任。”

針對芯片問題，中汽協(xié)已展開調(diào)研，啟動了車用芯片的相關(guān)研究，并編制了汽車半導(dǎo)體的情況簡報將信息透明化，建立了相應(yīng)的定期報送工作機(jī)制。而車企也開始行動，目前已有多個國家成立“芯片聯(lián)盟”以搶占芯片發(fā)展的先機(jī)。根據(jù)工信部披露的消息，今年1月，由華為海思領(lǐng)銜，紫光、中芯國際、中科院半導(dǎo)體研究所、小米等90家單位，共同向工信部申請成立國家集成電路標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，這在業(yè)內(nèi)被稱作“國產(chǎn)芯片聯(lián)盟”。

“(芯片生產(chǎn)商)年初已經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)，向車用芯片傾斜。汽車擁有制造業(yè)最長的產(chǎn)業(yè)鏈，因此全球各國都很重視汽車芯片的短缺問題，都已經(jīng)向芯片生產(chǎn)商提出擴(kuò)大車用芯片生產(chǎn)的要求。”李邵華表示，這種傾斜會在二季度之后體現(xiàn)，缺芯問題預(yù)計在年底會明顯改善。他針對缺芯問題整體的解決，給出了1-2年的時間。

電池同樣有危機(jī)

如果說目前在芯片領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)尚處于“受制于人”的階段。那在另一重要領(lǐng)域——電池領(lǐng)域中，國內(nèi)企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)則成為了力求“制人”。目前國內(nèi)已有電池供應(yīng)商走在世界前列。電池領(lǐng)域中，以寧德時代為代表的電池供應(yīng)商以過硬技術(shù)實(shí)力與突破過萬億的市值成為國內(nèi)龍頭。“鋰電池目前沒有突出的卡脖子風(fēng)險。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。但沒有風(fēng)險卻不代表沒有挑戰(zhàn)，許海東稱，從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)應(yīng)用，目前電池技術(shù)并沒有新的方向。“我們也很希望有突破，但所有技術(shù)突破出現(xiàn)后，在成本、安全上能不能行還是個問題。”

付炳鋒則直言，“電池存在危機(jī)”。他認(rèn)為，電池的化學(xué)原理是沒有變化的，所以這方面的研究并不難被超越，而工程化的優(yōu)勢在德國、日本。“也就是說，一個新技術(shù)研究出來后，在將其工程原理變成解決方案方面，德國和日本是有優(yōu)勢的。”付炳鋒稱，即使是寧德時代，也還是有挑戰(zhàn)的，所以需要不斷向前跑，跑得越遠(yuǎn)越好。

公開資料顯示，5月31日，寧德時代盤中總市值突破1萬億，達(dá)到1.01萬億，成為創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值的公司。行業(yè)領(lǐng)域，與市值飆升呼應(yīng)，寧德時代已經(jīng)連續(xù)4年位居動力電池裝機(jī)量全球第一。韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNERe-search最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，全球電動汽車電池銷量65.9Gwh，其中寧德時代占有32.5%的份額。同時，除鋰電池之外，寧德時代還拿出了優(yōu)勢明顯的“鈉電池”對打市場規(guī)模極大的鉛酸電池。根據(jù)媒體報道，寧德時代正在向上下游延伸布局進(jìn)行多方位投資。

開辟汽車數(shù)據(jù)存證平臺

伴隨著上半年多起智能汽車事故以及車主維權(quán)事件引發(fā)的輿論爭議，針對數(shù)據(jù)安全、自動駕駛等軟件程序的法律法規(guī)開始加快推進(jìn)。此前國家網(wǎng)信辦發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見稿)》，稱個人信息或者重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲。隨后，特斯拉等車企均表態(tài)稱在國內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心。中汽協(xié)方面認(rèn)為，作為全球最重要的新能源汽車市場之一，中國快速增長的智能新能源汽車的應(yīng)用，正在推動著對汽車數(shù)據(jù)安全的高度關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車市場約占全球市場的41.27%，4月新能源汽車銷量同比增長180%，達(dá)到20.6萬輛。“隨著未來發(fā)展，每一個企業(yè)一定要建立自己的數(shù)據(jù)中心，并且這個數(shù)據(jù)中心肯定在一定程度上接受國家的監(jiān)管，不管是國內(nèi)還是國外。國外的可能牽扯到數(shù)據(jù)向外走，這個也會在相關(guān)的法律法規(guī)中間會進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)定，并且去劃分責(zé)任。”許海東表示，除此之外，在自動駕駛方面，相應(yīng)的法律法規(guī)可能也在推進(jìn)，“但是因?yàn)闋砍兜嚼锩嫣嗟膬?nèi)容。比如說數(shù)據(jù)、責(zé)任的判別，這個恐怕不是短期可以很快地出臺非常明確判別的東西。但是整個在推進(jìn)。”

許海東表示，中汽協(xié)方面提出建議，應(yīng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分集的管理，并且明確相應(yīng)的責(zé)任主體。同時，協(xié)會還對保護(hù)的體系以及傳輸?shù)陌踩缇车谋O(jiān)管提出了相應(yīng)建議，同時積極推動政策法規(guī)的實(shí)施。

目前，國內(nèi)正不斷完善汽車數(shù)據(jù)安全問題。今年4月，中汽協(xié)發(fā)布了汽車數(shù)據(jù)可信存證區(qū)塊鏈平臺。該平臺利用區(qū)塊鏈技術(shù)特有的數(shù)據(jù)防篡改、可溯源等特性，僅依靠上傳數(shù)據(jù)哈希值(不需要上傳任何原始數(shù)據(jù))即可為企業(yè)提供數(shù)據(jù)可信存證服務(wù)。在保障數(shù)據(jù)安全之外，此大數(shù)據(jù)平臺更是通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)地將各大車企“連接”了起來。“大數(shù)據(jù)聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)有十幾家大企業(yè)都加入進(jìn)來了，有車企，也有科技企業(yè)，也有一些屬于金融領(lǐng)域的，這些機(jī)構(gòu)都加入進(jìn)來。”付炳鋒認(rèn)為，未來的生態(tài)一定是數(shù)字化的，以大數(shù)據(jù)為核心的生態(tài)圈，“現(xiàn)在已經(jīng)連接了一些節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)過去都是數(shù)據(jù)孤島。一旦要是進(jìn)了區(qū)塊鏈這個大平臺，這個數(shù)據(jù)就活了，而且可以交易。”

此外，許海東認(rèn)為，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一些廠商的培訓(xùn)可能會成為現(xiàn)實(shí)。“我覺得廠家他也確實(shí)是有這樣一個責(zé)任和義務(wù)去更多的教會消費(fèi)者。我相信未來是不是我們的駕校甚至?xí)霈F(xiàn)這種專門的智能駕駛的培訓(xùn)班，那么可能我想多少年以后，沒準(zhǔn)也會有。”

自主向上再迎窗口

將硬件技術(shù)、法律法規(guī)等諸多要點(diǎn)歸于一點(diǎn)，中國自主品牌的向上發(fā)展已呼之欲出。

如今，“自主向上”被定義為其在價值、份額、高端化上的發(fā)展。柳燕認(rèn)為，品牌價值可以量化來看。“我們?nèi)虮容^權(quán)威的一百強(qiáng)價值排行榜，今年最新的第三方的，全球汽車百強(qiáng)里面有22家中國汽車品牌上榜，其中排名最前面的(第)21是吉利品牌。但是22家總的價值加一起還沒有排名第一的豐田總價值的一半。”柳燕表示，目前中國品牌存在“大而不強(qiáng)”的情況。

在此基礎(chǔ)之上，中汽協(xié)提出中國品牌的“聯(lián)合對敵”策略。今年5月10日，中汽協(xié)領(lǐng)導(dǎo)的中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(以下簡稱CB20)成立。據(jù)柳燕介紹，半月后舉行的中國汽車論壇上，CB20所有的成員都將出席。該論壇共設(shè)16個板塊，華為是其“跨界”的官方合作落伙伴。“國內(nèi)大循環(huán)，國內(nèi)國際雙循環(huán)的新格局下又給中國品牌創(chuàng)造新的機(jī)會。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-4月份的中國汽車市場上，乘用車各系別市場份額中，在德系、日系品牌份額紛紛下降，而中國品牌由去年同期的38.2%突破至41.6%。

而自主向上過程中，“高端化”的目標(biāo)則正好迎合了新能源汽車革命的趨向。目前已有多家車企推出高端自主品牌，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、比亞迪、長城汽車等汽車集團(tuán)分別推出了智己、嵐圖、極狐、埃安、AB、海豚、沙龍等高端自主品牌。

目前，中國汽車市場發(fā)展向好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月汽車銷量為874.8萬輛，同比2019年增長4.7%。

在新能源汽車領(lǐng)域，1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。

在車市強(qiáng)勁復(fù)蘇的基礎(chǔ)上，許海東表示，中汽協(xié)可能會將全年增長率的預(yù)測從4%調(diào)整至6.5%。其中，對乘用車的銷量預(yù)測將從7.5%的增長調(diào)整至10%，大約為2220萬;商用車的銷量預(yù)測將從下滑10%調(diào)整至下滑8%;新能源汽車的銷量預(yù)測將從180萬輛調(diào)整至200萬輛。這一預(yù)測不排除將在下半年根據(jù)市場表現(xiàn)進(jìn)行微調(diào)。(劉曉林 胡耀丹)

標(biāo)簽： 汽車數(shù)據(jù) 存證平臺 中汽協(xié) 中國品牌