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        第五代途勝L:i-GMP平臺(tái)助力 五大優(yōu)勢(shì)打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品

        評(píng)論

        從流水線生產(chǎn)到模塊化平臺(tái),汽車平臺(tái)技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn),平臺(tái)進(jìn)化不同于外觀變化那么顯而易見,但卻影響著造型、空間、動(dòng)力、行駛質(zhì)感甚至是每一個(gè)零件的布局。平臺(tái)技術(shù)也代表著車企的研發(fā)實(shí)力,優(yōu)秀的平臺(tái)不僅能夠誕生更多更出色的產(chǎn)品,也能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,推動(dòng)汽車工業(yè)不斷向前。

        前不久上市的北京現(xiàn)代第五代途勝L正是這樣一款具有革新性的產(chǎn)品。基于現(xiàn)代汽車最新i-GMP平臺(tái)所打造的第五代途勝L擁有非常出色的產(chǎn)品力表現(xiàn),下面我們就來了解一下i-GMP平臺(tái)究竟有何魔力。

        平臺(tái)進(jìn)化之路 從手工定制到模塊化

        在汽車誕生之初,所有產(chǎn)品都是采用“手工作坊”式的生產(chǎn)模式。那時(shí)候的“純手工打造”并不是為了精致高端,而是受生產(chǎn)技術(shù)所限,汽車生產(chǎn)只能由人工來完成。高昂的生產(chǎn)成本與品控問題讓汽車成為當(dāng)時(shí)的奢侈品。如何將汽車生產(chǎn)“標(biāo)準(zhǔn)化”,成為各個(gè)品牌繼續(xù)攻克的難題。

        這道難題由福特汽車在20世紀(jì)初率先打破,“流水線”式生產(chǎn)完美平衡了生產(chǎn)成本與質(zhì)量。流水線大幅度降低了生產(chǎn)周期、人工成本以及售價(jià),使得汽車從“奢侈品”逐漸得到普及,汽車的整體性能也得到了大幅增強(qiáng)。

        隨著市場(chǎng)競爭加劇,汽車產(chǎn)品生命周期縮短,車型更新?lián)Q代速度加快,流水線式生產(chǎn)已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求,在20世紀(jì)80年代“平臺(tái)化”研發(fā)生產(chǎn)模式應(yīng)運(yùn)而生。而今天占據(jù)主流的“模塊化平臺(tái)”可以看作是平臺(tái)化的進(jìn)化版,廠商可以從消費(fèi)者需求出發(fā),進(jìn)行汽車模塊的匹配設(shè)計(jì),包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙、底盤、電氣架構(gòu)等。第五代途勝L所采用的i-GMP平臺(tái)就是當(dāng)今先進(jìn)的平臺(tái)構(gòu)架之一。

        i-GMP平臺(tái)助力 五大優(yōu)勢(shì)打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品

        早在2008年,現(xiàn)代汽車第一代i-GMP平臺(tái)就已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用,率先將發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤、電氣系統(tǒng)等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化共享化設(shè)計(jì),這在當(dāng)時(shí)是非常超前的,也為后續(xù)車型研發(fā)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而第五代途勝L所采用的i-GMP平臺(tái)經(jīng)過10余年的進(jìn)化演變,具備了設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適五大核心優(yōu)勢(shì),大幅提高車輛基本性能。

        第五代途勝L具有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn),這在傳統(tǒng)SUV車型中是不常見的。尤其是對(duì)于SUV車型來說,機(jī)械艙、乘用艙、行李艙的比例關(guān)系要有取舍,很難達(dá)到平衡。而i-GMP平臺(tái)通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局結(jié)構(gòu),更大程度提升座艙空間。第五代途勝L的車身更寬更舒適,行李艙容積最大可擴(kuò)展至1904L。

        安全性方面,i-GMP平臺(tái)底盤結(jié)構(gòu)采用更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼,使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。第五代途勝L的發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用多重骨架結(jié)構(gòu),能有效分散車體吸收的沖擊力,保證駕駛艙的安全性。發(fā)生偏置碰撞時(shí),車身會(huì)延側(cè)向滑出,而不會(huì)發(fā)生橫向旋轉(zhuǎn),防止乘員頭部和頸部受到扭轉(zhuǎn)損傷,同時(shí)避免二次碰撞的發(fā)生。

        一提到能效與操控,大多數(shù)人都覺得這些和SUV車型不沾邊,而得益于i-GMP平臺(tái)讓第五代途勝L能夠?qū)崿F(xiàn)超高能效與出色的操控表現(xiàn),打破了人們的傳統(tǒng)認(rèn)知。i-GMP平臺(tái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì),使車身重心降低,提升燃油效率及行駛穩(wěn)定性。同時(shí),i-GMP平臺(tái)優(yōu)化了車輛的動(dòng)力總成布局,將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置,且將安裝位置向下移動(dòng),實(shí)現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化,讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn),提高了車輛運(yùn)動(dòng)性能。

        百公里6L低油耗 動(dòng)力性能高效節(jié)能兼?zhèn)?/strong>

        動(dòng)力與油耗很難兼顧,第五代途勝L得益于i-GMP平臺(tái)和CVVD技術(shù)加持,實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力與低能耗,真正做到“魚和熊掌可兼得”。新車通過i-GMP平臺(tái)技術(shù)通用性更高的優(yōu)勢(shì),將新一代Smartstream動(dòng)力總成系統(tǒng)引入,達(dá)到高效低能耗的動(dòng)力表現(xiàn)。

        第五代途勝L所搭載的1.5T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全球獨(dú)創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),最大功率達(dá)到147kW,最大扭矩253N·m,在性能超越同級(jí)別1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)油耗更低。在CVVD技術(shù)幫助下,發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)定速行駛、加速行駛等形式條件,合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間,無須在性能和燃油效率之間妥協(xié)。性能數(shù)據(jù)上,可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。第五代途勝L的百公里綜合工況油耗僅為6L,動(dòng)力效能卓越。

        綜合來看,第五代途勝L在空間、能效、操控性及動(dòng)力等方面擁有了出色表現(xiàn),最新i-GMP平臺(tái)與CVVD技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用。對(duì)于SUV車型來說,空間、動(dòng)力與能耗是大家最為關(guān)注的,而第五代途勝L在這幾方面表現(xiàn)都很出色,如此強(qiáng)大的綜合實(shí)力正是一款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品所具備的。

        標(biāo)簽: 第五代途勝L i-GMP 平臺(tái)助力 優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品

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