蓋茨呼吁全球減排應有新方式 大眾董事會主席力挺零碳出行

日前，美國微軟公司聯(lián)合創(chuàng)始人、連續(xù)13年問鼎福布斯全球富翁榜的比爾·蓋茨發(fā)表《在零碳世界里，我們如何出行?》一文。文中他提出，應在不排放溫室氣體的條件下滿足出行需求，即盡可能使用清潔電力驅動所有的車輛，并為無法做到這一點的車輛找到便宜的替代燃料。

蓋茨呼吁全球減排應有新方式

大眾董事會主席力挺零碳出行

眾所周知，比爾·蓋茨不僅是新能源汽車的倡導者，也是使用者，其座駕正是保時捷首款電動產品Taycan。在購買后，蓋茨表示，“雖然它的溢價很高，但它很酷。這是我第一輛電動汽車，我非常喜歡它。”

作為電動車的忠實擁躉，蓋茨認為：“向電動車以及其他燃料車轉型是我們在汽車業(yè)實現(xiàn)零排放的最有效方式。”他還表示，當大多數(shù)人思考是什么加劇氣候變化時，首先想到的答案之一就是汽車。在美國，交通業(yè)是碳排放的第一大貢獻者。“這僅占全球排放量的16%，比我們用電、種植和生產東西所導致的碳排放量比例要小。但我們若想實現(xiàn)凈排放為零，如何在出行方面減排仍然很重要。”

不過，蓋茨也指出，電動汽車在短途旅行中表現(xiàn)極好，它們很適合作為私人汽車甚至中型運輸車輛。但即使開發(fā)出由零碳能源驅動的廉價遠程電動汽車，電氣化也不是許多交通工具的選擇。

在他看來，電池又大又重。嘗試移動的重量越大，就需要更多的電池來驅動車輛。而使用的電池越多，你就增加了越多的重量。即使電池技術取得了重大突破，電氣化或許也永遠不會是18輪大貨車、貨船和噴氣客機等的實用解決方案。“電力可以用來滿足短途旅行需要，但我們需要為重型及長途車輛尋找另一個解決方案。”蓋茨表示。

文章發(fā)表之后，其前瞻性的意識和想法得到了業(yè)界的廣泛認同，這其中就包括大眾董事會主席赫伯特·迪斯。迪斯直言，蓋茨對于出行領域碳排放的理解很深刻。“他不僅了解汽車行業(yè)為此正在付諸的行動，同時也積極地倡議各國政府如何制定規(guī)章制度、如何推動零碳發(fā)展。”迪斯認為，未來世界范圍內電動車一定會覆蓋全部乘用車以及大部分貨運、公共交通和環(huán)衛(wèi)運輸用車。

《證券日報》記者注意到，蓋茨在文中更多在探討純電動汽車的趨勢，卻并未過多提及氫燃料電池汽車。對此，迪斯也予以贊同。他表示，生產氫燃料電池所需的能源是純電汽車的3倍，而且效率較低。且合成燃料同樣面臨著生產過程需要耗費大量能源的問題，其高昂的價格導致目前還只能應用在無法電動化的交通工具上，比如飛機就是如此。

在迪斯看來，合成燃料或許可以先應用到賽車上。相較于電動方程式賽車，使用合成燃料的F1賽車不僅能實現(xiàn)碳中和，而且不會犧牲它原有的賽車體驗和科技競技感。迪斯表示，轉向無碳電力對于有效應對氣候變化至關重要。他甚至重申了最近的觀點：“德國的目標日期是到2038年退出燃煤發(fā)電。這對于一個富裕、技術領先的國家而言還遠遠不夠雄心勃勃。”

汽車市場處結構性調整階段

新能源汽車產業(yè)重現(xiàn)投融機遇

新浪汽車財經(jīng)專欄作家林示接受《證券日報》記者采訪時表示，大眾汽車已著手施行了汽車工業(yè)史上最大規(guī)模的電動化改革，以發(fā)展世界上最大的電動化產品矩陣。“2019年歐盟史上最嚴碳排放標準是助推劑，各車企巨頭都加快了電動化布局，2020年以來歐洲市場電動車銷量已呈現(xiàn)井噴式增長。”林示表示。

事實上，全球范圍內汽車市場正處于周期性、結構性調整階段。汽車產業(yè)尤其是新能源汽車領域正出現(xiàn)大量投融資機會，成為各路資本投資的熱點領域，新能源汽車的產業(yè)格局與生態(tài)正不斷被重塑。

“生產一款比特斯拉性價比還高的車，目前還沒人做到，我們?yōu)槭裁床蝗プ瞿?”盈淵資本CEO林文海認為，從2021年開始，新能源汽車產業(yè)將會進入新的節(jié)點，將會和能源、通信、交通融合，而接下來的15年怎么投資將是重點研究課題。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光對《證券日報》記者表示，新能源汽車是汽車行業(yè)百年未有之大變局，給予本土車企彎道超車的機會。面對國外競爭，眾多國內車企應堅持以自主創(chuàng)新突破核心技術，是提高企業(yè)和產品競爭力的重要保障。“本土車企更熟悉國內消費習慣、售后服務等響應更加及時。另一方面，本土車企可以進行如終身質保、換電模式、電池租賃、布局出行等本土化特色，進而實現(xiàn)差異化。”本報記者 龔夢澤

標簽： 新能源汽車