2018年汽車市場28年來首次出現(xiàn)負增長，業(yè)內預測2019年將停止增長，銷量并未觸及天花板。

新京報訊（記者 王琳琳）

2018年的國內汽車市場備受業(yè)界關注，因為或將出現(xiàn)自1990年以來的首次負增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)預計，2018年全年汽車市場銷量約為2800萬輛，將呈現(xiàn)3%的下滑幅度。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車市場累計銷量為2887.89萬輛，同比微增3.04%;2018年上半年國內汽車市場累計銷量同比增長5.57%。但從2018年下半年開始，國內汽車市場急轉直下，截至2018年11月末已經連續(xù)5個月銷量呈現(xiàn)負增長。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹2018年12月28日在接受新京報記者采訪時表示，“2018年乘用車市場整體情況嚴峻，下滑較嚴重，實際上符合高銷量和高基數(shù)下的波動預期，但整體來看還是受到了諸多因素的影響。不過還是要對未來車市的增長有信心，雖然市場情況嚴峻，但國內汽車市場的增長量并未觸及天花板。”

市場增速承壓

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月我國汽車市場累計銷量為2542萬輛，同比下滑1.7%。其中乘用車市場1-11月累計銷量為2147.8萬輛，同比下滑2.8%;商用車市場1-11月累計銷量為394.2萬輛，同比增長5%。盡管商用車市場穩(wěn)健增長，但由于基數(shù)遠小于乘用車市場，并沒有起到明顯的拉動作用。

2018年的最后一個月國內汽車市場也沒有回暖，由于歷史高基數(shù)因素以及連續(xù)5個月同比負增長的影響，車市增長承壓明顯。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，12月的前三個星期國內汽車市場乘用車零售銷量同比下滑35%。在業(yè)內人士看來，2018年汽車市場年度負增長已成定局，這也就意味著我國汽車市場的年度銷量將出現(xiàn)自1990年至今28年來的首次負增長。

值得注意的是，在國內汽車市場銷量下滑的大環(huán)境下，自主品牌的市場份額也出現(xiàn)下滑。2018年1-11月，自主品牌累計銷量為900萬輛，同比下滑6%，市場份額同比下滑1.5%至41.9%。

自主品牌銷量下滑的主要原因之一在于SUV車型銷量的下滑。眾所周知，SUV車型是自主品牌銷量增長的利器，也一直是我國汽車市場銷量增長護航的主要拉動力，但今年SUV熱潮漸退。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從2018年6月開始SUV車型單月銷量下滑，1-11月累計銷量為855.8萬輛，同比下滑3.7%，這也直接導致國內汽車市場銷量的下滑。

市場整體銷量失速的背景下，大部分車企的銷量數(shù)據(jù)也不樂觀。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年末只有兩成多的車企或將完成年銷量目標，部分車企銷量呈現(xiàn)下滑趨勢。如海馬汽車1-11月累計銷量6.2萬輛，同比暴跌49.8%。

經銷商同樣沒有逃脫車市寒冬的洗禮。2018年1月經銷商低迷開局，庫存預警指數(shù)遠高于警戒線。不僅如此，2018年連續(xù)11個月經銷商庫存預警指數(shù)都在榮枯線之上，11月已經有東風標致、東風雷諾等21個品牌庫存深度超過2個月，經銷商去庫存壓力劇增。

豪華車銷量增長影響中低端汽車

2018年7月，中國汽車市場銷量開啟負增長的模式。業(yè)內認為，在連續(xù)近30年的高速增長狀態(tài)下，國內汽車市場的滲透率已接近飽和，呈現(xiàn)平穩(wěn)狀態(tài)，汽車市場進入到存量時代。

在崔東樹看來，影響銷量下滑的因素很多，最核心的一點在于2015年-2017年連續(xù)3年第四季度銷量偏高，形成高基數(shù)，而2018年第四季度銷量需要面臨此前連續(xù)3年的高基數(shù)，承壓明顯。此外他認為購房擠壓了購車消費，房地產行業(yè)的高速增長說明消費者的債務負擔在加劇，從而導致購車欲望降低，進一步也會影響到車市的銷量情況。

此外，MobData分析師認為，此前購置稅減半實際上透支了2018年的消費能力，導致消費者購買力支撐不足。“在購置稅調整階段一定會對汽車銷量造成消極影響，除了影響車企本身，最大的影響就是直接與終端接觸的經銷商。”一位業(yè)內證券分析師表示。

同時，公開數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，豪華車市場累計銷量同比增長10.6%。消費升級利弊相生，一方面可以促進豪華車市場的銷量增長，但另一方面也影響到了中低端汽車市場的銷量情況。

除了這些因素，在業(yè)內人士看來，二手車市場的繁榮也是影響因素之一，2018年二手車市場突破1000萬輛，市場增速快，必然會影響到新車市場。另外，地方的機動車限購政策對汽車市場的打擊也很明顯，直接降低了消費者的購買激情;而經濟的下行壓力、共享出行的興起、股市低迷、中美貿易摩擦等外界因素的不斷疊加也加大了汽車市場的壓力。

低增長或成常態(tài)

乘聯(lián)會和威爾森的聯(lián)合預測，2018年車市的低迷下滑狀態(tài)或將延續(xù)到2019年1月，汽車市場零售銷量將持續(xù)走低，經銷商庫存壓力上升。

盡管如此，中汽協(xié)強調雖然目前國內汽車市場低迷，呈現(xiàn)負增長，但這屬于消費提前透支下的回落，不建議出臺短期內的刺激政策。事實上，國家層面也并沒有為了刺激消費而再次推進購置稅減半的優(yōu)惠政策。2018年12月29日《中華人民共和國車輛購置稅法》通過審議，將于2019年7月1日正式實施，車輛購置稅的稅率為10%。上述分析師認為，“這表明國家層面將鼓勵市場回歸市場競爭的本質，形成良性的發(fā)展，不再通過優(yōu)惠政策刺激消費。”

工信部副部長辛國斌此前曾表示，從目前形勢來看，我國汽車市場低增長或將是未來發(fā)展的常態(tài)。中汽協(xié)預測2019年國內汽車市場銷量約為2800萬輛，與2018年持平，也就是呈現(xiàn)零增長狀態(tài)。

如同MobData分析師認為的一樣，2019年汽車市場將進入淘汰賽，車市將在長時間內面臨中小周期的波動，不會出現(xiàn)大幅度的滑落，2019年車市或將呈現(xiàn)企穩(wěn)的狀態(tài)，但低增長或將持續(xù)一段時間。而在優(yōu)惠政策、限行等因素影響下，新能源汽車將繼續(xù)“一枝獨秀”，或成為我國汽車市場銷量增長的新拉動力。

實際上，無論是中汽協(xié)還是崔東樹都認為國內汽車市場的前景依舊光明，雖然2018年銷量出現(xiàn)負增長，但總體而言銷量并未觸及天花板。馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥表示，中國汽車市場總體基數(shù)還是很龐大，中國市場仍然會繼續(xù)保持全球最大汽車市場的地位，相信中國車市會穩(wěn)步增長。

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