《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月26日報(bào)道稱，以每個(gè)單位的產(chǎn)品和服務(wù)來計(jì)算企業(yè)的利潤，與利潤的絕對金額有所不同的世界將顯現(xiàn)出來。在同一個(gè)行業(yè)，賺錢效率高的企業(yè)有哪些呢?《日本經(jīng)濟(jì)新聞》比較了各國企業(yè)的實(shí)力。首先比較的是世界汽車廠商的每輛車的利潤。品牌號召力和生產(chǎn)效率的差距正在帶來盈利能力的差異這一事實(shí)浮出水面。

以2017年度年銷量在100萬輛以上的主要汽車廠商為對象，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》比較了每輛車的利潤情況。排在第1位的德國戴姆勒，達(dá)到5228美元，是居第4位的豐田的約2倍。原因是高檔車“梅賽德斯•奔馳”的品牌號召力很高。第2位是德國寶馬(BMW)，達(dá)到4983美元。

兩家企業(yè)的強(qiáng)大品牌號召力直接推高了銷售價(jià)格。從美國的新車價(jià)格平均(市場推算)來看，最近戴姆勒為5萬8000美元，而寶馬為5萬1000美元，明顯高于其他廠商。

日本企業(yè)斯巴魯(SUBARU)躋身第3位。通過瞄準(zhǔn)美國市場的商品開發(fā)和生產(chǎn)集中于日美，避免了無用功。增加了忠實(shí)的用戶，相比競爭對手，壓低了屬于降價(jià)成本的銷售獎金。雖然銷量僅為106萬輛，但賺錢能力很高。

在全球銷量上，德國大眾超過豐田，躍居首位。另一方面，從每輛車的利潤來看，豐田為2623美元，高于大眾的1849美元。

豐田2017年度銷量增速僅為2%。推動旗下企業(yè)展開降低成本的活動，降低了費(fèi)用，增加了每輛車的利潤。大眾在居銷售份額首位的中國市場賺到的營業(yè)利潤達(dá)到47億歐元，達(dá)到該公司整體的3成。另一方面，由于柴油車尾氣檢測造假問題和轉(zhuǎn)向EV(純電動汽車)等原因，開發(fā)費(fèi)出現(xiàn)增加。

在每輛車的利潤方面，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)并駕齊驅(qū)的是中國的浙江吉利控股集團(tuán)。吉利2010年收購瑞典的沃爾沃汽車，采用沃爾沃的開發(fā)技術(shù)的新車銷售表現(xiàn)堅(jiān)挺。另一方面，中國第一汽車集團(tuán)雖然銷量達(dá)到334萬輛，但每輛車?yán)麧檭H為4美元。

明顯陷入苦戰(zhàn)的是日產(chǎn)汽車。在美國，依賴銷售獎金的銷售戰(zhàn)略適得其反，該市場的業(yè)績出現(xiàn)惡化。未能通過表現(xiàn)強(qiáng)勁的中國市場的利潤增長抵消，每輛利潤也出現(xiàn)下降。

汽車行業(yè)將進(jìn)入自動駕駛、電動化、互聯(lián)汽車和環(huán)保等各種先進(jìn)技術(shù)的實(shí)用化階段。各廠商難以單獨(dú)籌集先期費(fèi)用，追求規(guī)模優(yōu)勢的行動將加速。除了品牌號召力之外，今后合作戰(zhàn)略的巧拙或許也將對每輛車的利潤造成影響。

風(fēng)險(xiǎn)因素是美國對汽車和零部件的關(guān)稅。如果啟動，將導(dǎo)致成本增加，構(gòu)成拉低每輛車?yán)麧櫟膲毫Α?/p>

計(jì)算方法：利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤。豐田、日產(chǎn)和本田等日本企業(yè)為了體現(xiàn)在中國的利潤，包含了權(quán)益法投資損益，剔除了高田氣囊等相關(guān)的暫時(shí)性損失。利潤除以全球銷量，計(jì)算出按美元計(jì)算的每輛車的利潤。

標(biāo)簽： 戴姆勒