起底單車?yán)麧?rùn)：戴姆勒每輛車賺5228美元\一汽4美元

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月26日?qǐng)?bào)道稱，以每個(gè)單位的產(chǎn)品和服務(wù)來計(jì)算企業(yè)的利潤(rùn)，與利潤(rùn)的絕對(duì)金額有所不同的世界將顯現(xiàn)出來。在同一個(gè)行業(yè)，賺錢效率高的企業(yè)有哪些呢?《日本經(jīng)濟(jì)新聞》比較了各國(guó)企業(yè)的實(shí)力。首先比較的是世界汽車廠商的每輛車的利潤(rùn)。品牌號(hào)召力和生產(chǎn)效率的差距正在帶來盈利能力的差異這一事實(shí)浮出水面。

以2017年度年銷量在100萬輛以上的主要汽車廠商為對(duì)象，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》比較了每輛車的利潤(rùn)情況。排在第1位的德國(guó)戴姆勒，達(dá)到5228美元，是居第4位的豐田的約2倍。原因是高檔車“梅賽德斯•奔馳”的品牌號(hào)召力很高。第2位是德國(guó)寶馬(BMW)，達(dá)到4983美元。

兩家企業(yè)的強(qiáng)大品牌號(hào)召力直接推高了銷售價(jià)格。從美國(guó)的新車價(jià)格平均(市場(chǎng)推算)來看，最近戴姆勒為5萬8000美元，而寶馬為5萬1000美元，明顯高于其他廠商。

日本企業(yè)斯巴魯(SUBARU)躋身第3位。通過瞄準(zhǔn)美國(guó)市場(chǎng)的商品開發(fā)和生產(chǎn)集中于日美，避免了無用功。增加了忠實(shí)的用戶，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，壓低了屬于降價(jià)成本的銷售獎(jiǎng)金。雖然銷量?jī)H為106萬輛，但賺錢能力很高。

在全球銷量上，德國(guó)大眾超過豐田，躍居首位。另一方面，從每輛車的利潤(rùn)來看，豐田為2623美元，高于大眾的1849美元。

豐田2017年度銷量增速僅為2%。推動(dòng)旗下企業(yè)展開降低成本的活動(dòng)，降低了費(fèi)用，增加了每輛車的利潤(rùn)。大眾在居銷售份額首位的中國(guó)市場(chǎng)賺到的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到47億歐元，達(dá)到該公司整體的3成。另一方面，由于柴油車尾氣檢測(cè)造假問題和轉(zhuǎn)向EV(純電動(dòng)汽車)等原因，開發(fā)費(fèi)出現(xiàn)增加。

在每輛車的利潤(rùn)方面，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)并駕齊驅(qū)的是中國(guó)的浙江吉利控股集團(tuán)。吉利2010年收購瑞典的沃爾沃汽車，采用沃爾沃的開發(fā)技術(shù)的新車銷售表現(xiàn)堅(jiān)挺。另一方面，中國(guó)第一汽車集團(tuán)雖然銷量達(dá)到334萬輛，但每輛車?yán)麧?rùn)僅為4美元。

明顯陷入苦戰(zhàn)的是日產(chǎn)汽車。在美國(guó)，依賴銷售獎(jiǎng)金的銷售戰(zhàn)略適得其反，該市場(chǎng)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)惡化。未能通過表現(xiàn)強(qiáng)勁的中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)抵消，每輛利潤(rùn)也出現(xiàn)下降。

汽車行業(yè)將進(jìn)入自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、互聯(lián)汽車和環(huán)保等各種先進(jìn)技術(shù)的實(shí)用化階段。各廠商難以單獨(dú)籌集先期費(fèi)用，追求規(guī)模優(yōu)勢(shì)的行動(dòng)將加速。除了品牌號(hào)召力之外，今后合作戰(zhàn)略的巧拙或許也將對(duì)每輛車的利潤(rùn)造成影響。

風(fēng)險(xiǎn)因素是美國(guó)對(duì)汽車和零部件的關(guān)稅。如果啟動(dòng)，將導(dǎo)致成本增加，構(gòu)成拉低每輛車?yán)麧?rùn)的壓力。

計(jì)算方法：利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤(rùn)。豐田、日產(chǎn)和本田等日本企業(yè)為了體現(xiàn)在中國(guó)的利潤(rùn)，包含了權(quán)益法投資損益，剔除了高田氣囊等相關(guān)的暫時(shí)性損失。利潤(rùn)除以全球銷量，計(jì)算出按美元計(jì)算的每輛車的利潤(rùn)。

標(biāo)簽： 戴姆勒