明年起新車強(qiáng)制安裝EDR系統(tǒng) 填補(bǔ)智能汽車記錄空白

日前，一項(xiàng)關(guān)于乘用車功能領(lǐng)域的新規(guī)定引發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

根據(jù)工信部《關(guān)于實(shí)施GB 72582017第2號(hào)修改單相關(guān)事項(xiàng)的通知》要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車應(yīng)配備符合GB 39732規(guī)定的EDR(Event Data Recorder)系統(tǒng)。這就意味著，EDR系統(tǒng)即將成為乘用車產(chǎn)品上的標(biāo)配。

作為人們出行的主要交通工具，乘用車上的功能變化自然與每一位汽車消費(fèi)者密切相關(guān)。不過，很多消費(fèi)者對(duì)于EDR系統(tǒng)并不是很了解，更無法準(zhǔn)確說出其功能和作用。那么，EDR系統(tǒng)有哪些功能?又將給人們用車生活帶來哪些改變?

EDR是汽車的“黑匣子”

眼下即將進(jìn)入新的一年。對(duì)汽車市場(chǎng)來說，普及EDR系統(tǒng)無疑是2022年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)首個(gè)熱點(diǎn)事件。受政策因素影響，近期資本市場(chǎng)中，EDR相關(guān)概念股表現(xiàn)強(qiáng)勁。面對(duì)市場(chǎng)各方的追捧，消費(fèi)者不禁要問：EDR系統(tǒng)到底是什么?

在汽車市場(chǎng)中，EDR系統(tǒng)即行車事件記錄器，可以記錄車輛行駛中、碰撞時(shí)以及碰撞后的數(shù)據(jù)。相比于聽上去有些專業(yè)的名詞，它有一個(gè)更形象的名字：汽車領(lǐng)域的“黑匣子”。

眾所周知，黑匣子是飛機(jī)上專用電子記錄設(shè)備，用來留存相關(guān)重要數(shù)據(jù)。同樣，EDR系統(tǒng)則是記錄汽車行駛重要數(shù)據(jù)的裝置。正因如此，它的存在絕非是可有可無。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前已有多個(gè)國(guó)家將乘用車配備EDR系統(tǒng)寫入了法案或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這符合汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。早在去年11月，工信部就發(fā)布《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》修改單征求意見稿，該意見稿通過后即增加了乘用車強(qiáng)制安裝EDR系統(tǒng)的規(guī)定，可以看出業(yè)內(nèi)對(duì)于這一硬件系統(tǒng)的重視程度。

據(jù)了解，EDR系統(tǒng)相當(dāng)于行車事件記錄器。看見這樣的功能表述，相信不少人會(huì)將其與人們經(jīng)常使用的行車記錄儀聯(lián)系在一起。有著十余年駕齡的消費(fèi)者張紅娜向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者提出了她的疑問：“我車輛早已安裝上大儲(chǔ)存空間的行車記錄儀，它在功能性方面是否可以有效替代EDR系統(tǒng)?”

針對(duì)這一疑問，崔東樹介紹說，運(yùn)用于汽車事故分析，EDR系統(tǒng)與傳統(tǒng)的車載視頻記錄儀并不是一個(gè)概念，前者作用遠(yuǎn)大于行車記錄儀。市面上各種行車記錄儀記錄的僅是視頻信息、GPS數(shù)據(jù)等，無法對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行記錄。

據(jù)介紹，在EDR系統(tǒng)監(jiān)測(cè)下，包括汽車行駛速度、方向盤轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、油門踩踏位置、安全帶使用狀態(tài)、氣囊開啟狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)以及車輛發(fā)生碰撞后的車速變化等重要信息都可被查看。換句話說，所有可能影響車輛行駛安全狀態(tài)的因素都被納入數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)范圍，會(huì)在需要時(shí)將車輛真實(shí)情況還原。

填補(bǔ)智能汽車記錄空白

在智能汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，EDR系統(tǒng)的到來對(duì)于汽車市場(chǎng)發(fā)展而言至關(guān)重要。

“EDR系統(tǒng)普及后，再遇上交通事故，車主和車企不用爭(zhēng)議駕駛者踩的是油門還是剎車了。”在汽車論壇上，一位名叫“不看回復(fù)”的網(wǎng)友直言不諱地說。

記者注意到，持有這一觀點(diǎn)的消費(fèi)者并不在少數(shù)。在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車已經(jīng)逐步向著智能化方向發(fā)展。而產(chǎn)品屬性升級(jí)迭代的同時(shí)，相關(guān)硬件裝置也需要進(jìn)行升級(jí)，才能符合市場(chǎng)發(fā)展的需求。

事實(shí)上，這正是EDR系統(tǒng)“標(biāo)配”的最大意義。

自2016年以來，智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)開始深度介入汽車市場(chǎng)，包括自動(dòng)駕駛、智能行車輔助系統(tǒng)在內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用，車輛行駛也在出現(xiàn)著變化。當(dāng)前，不少市場(chǎng)在售車型搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，即車輛部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。借助這一技術(shù)應(yīng)用，駕駛者和輔助駕駛系統(tǒng)一起控制車輛，輔助駕駛系統(tǒng)至少需要縱向和橫向的自動(dòng)控制功能，某些特定情況下車輛可以自動(dòng)運(yùn)行。

然而，在先進(jìn)技術(shù)帶給人們更有品質(zhì)的駕駛感受的同時(shí)，這一功能引發(fā)的行駛安全事故屢見不鮮。近兩年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生多起智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故。其中，不乏多起車主宣稱“未踩錯(cuò)油門車輛自行加速的情況”。每當(dāng)此類事故發(fā)生后，都會(huì)在汽車消費(fèi)市場(chǎng)引起波瀾。

按照國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》要求，到2025年，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

可以預(yù)見，智能化將成為引領(lǐng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

此前，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，因?yàn)榇蠖鄶?shù)燃油車都是基于機(jī)械架構(gòu)，通過簡(jiǎn)單的事故勘測(cè)，就能夠還原事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)事故責(zé)任方作出判定。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)宋曉剛對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展背景下，由于車輛是基于電氣化架構(gòu)所開發(fā)的，EDR系統(tǒng)就成為了一種必需品，圍繞車輛行駛過程中復(fù)雜的電控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息等方面，都需要進(jìn)行完整的數(shù)據(jù)記錄，才能有據(jù)可依。

前不久，在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)肖亞慶公開透露，我國(guó)L2級(jí)乘用車新車市場(chǎng)滲透率已達(dá)到20%，搭載聯(lián)網(wǎng)終端車輛超過500萬輛。可以預(yù)見，隨著汽車市場(chǎng)向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型力度不斷加大，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車保有量會(huì)進(jìn)一步上升。

面對(duì)如此大規(guī)模的在用車輛市場(chǎng)，如何兼顧已經(jīng)上路行駛車輛的安全，關(guān)系到數(shù)以萬計(jì)消費(fèi)者的合法權(quán)益保障。

記者注意到，部分歐洲市場(chǎng)要求明年對(duì)新車強(qiáng)制安裝EDR系統(tǒng)，并在2024年對(duì)存量車進(jìn)行安裝，以實(shí)現(xiàn)EDR系統(tǒng)的全面覆蓋。崔東樹預(yù)測(cè)，在解決好新車產(chǎn)品方面的基礎(chǔ)上，下一步國(guó)內(nèi)車市不排除開始對(duì)存量車進(jìn)行裝備的可能。

助推自動(dòng)駕駛落地

“其實(shí)，目前多家主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，但限于目前法律法規(guī)的判定，只能將其開放至L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，這也是迫不得已的做法。”長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的技術(shù)人員對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，相關(guān)法規(guī)的完善健全是確保自動(dòng)駕駛平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)。他認(rèn)為，EDR系統(tǒng)成為標(biāo)配是我國(guó)汽車市場(chǎng)向高級(jí)別自動(dòng)駕駛邁出的重要一步。

從技術(shù)層面來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景之復(fù)雜、技術(shù)難度之高都是汽車企業(yè)前所未遇的挑戰(zhàn)。而要應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，有關(guān)責(zé)任劃分的判定是重中之重。

與L1和L2自動(dòng)駕駛技術(shù)不同，定義為有條件自動(dòng)化的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以解放駕駛者的雙眼。這就意味著，車輛在自動(dòng)駕駛介入期間發(fā)生的交通事故，主機(jī)廠要為此承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

值得一提的是，此前由于缺少相應(yīng)車輛監(jiān)測(cè)裝置，導(dǎo)致無法對(duì)車輛行駛狀態(tài)予以監(jiān)測(cè)。崔東樹表示，EDR系統(tǒng)標(biāo)配在量產(chǎn)車輛后，會(huì)填補(bǔ)智能汽車發(fā)生事故之后取證難的市場(chǎng)空白，例如剎車失靈、自動(dòng)駕駛算法問題導(dǎo)致的事故等。

除此之外，宋曉剛表示，此次新政提出的最大亮點(diǎn)在于要求所有乘用車產(chǎn)品配備EDR系統(tǒng)，并非局限于智能網(wǎng)聯(lián)汽車范圍，表明了為車輛碰撞事故分析鑒定提供客觀技術(shù)支持的決心。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，EDR系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)元素分為A級(jí)和B級(jí)，A級(jí)數(shù)據(jù)元素共23項(xiàng)，包括縱向加速度、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、削波標(biāo)志、加速器控制(踏板)位置等，B級(jí)元素共50項(xiàng)，包括橫向加速度、制動(dòng)踏板位置、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)狀態(tài)、氣囊狀態(tài)等。

崔東樹認(rèn)為，考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于快速發(fā)展期，2022年將EDR系統(tǒng)普及化來得正是時(shí)候。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不可能一蹴而就，其中包括法律層面、技術(shù)層面、認(rèn)知層面等多種復(fù)雜因素。實(shí)際上，技術(shù)層面是打開市場(chǎng)各方心結(jié)的重要所在。“沒有真實(shí)可靠的車輛行駛軌跡還原數(shù)據(jù)，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛就只能停留在研發(fā)層面，無法實(shí)現(xiàn)落地。而現(xiàn)在，我們可以展望L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的到來了。”崔東樹說道。

標(biāo)簽： 黑匣子 強(qiáng)制安裝 EDR系統(tǒng) 智能汽車