海蘭德穿越者VS本田CC110——要性價(jià)比和可玩性，還是品牌與情懷？

跨界多功能彎梁摩托車迅速走紅，國內(nèi)同質(zhì)化產(chǎn)品遍地都是，作為鼻祖本田CC110也在今年正式進(jìn)入國內(nèi)市場，因?yàn)閲a(chǎn)品牌類似的彎梁摩托車或多或少都有參照借鑒本田的幼獸系列，在面對本田CC110時(shí)候多少會(huì)有點(diǎn)底氣不足，那有沒有一款車能夠與之相抗衡？在小編看來風(fēng)頭正盛的海蘭德-穿越者有這個(gè)本事。

價(jià)格對比

一切拋開價(jià)格的對比都是耍流氓，作為一件商品，價(jià)格直接決定著產(chǎn)品的市場競爭力。雖然同是彎梁車型，本田Cross Cub（以下簡稱CC110）和海蘭德穿越者其實(shí)不在一個(gè)級別，價(jià)格相差3000多。而且海蘭德穿越者是125cc發(fā)動(dòng)機(jī)，本田CC110是110cc發(fā)動(dòng)機(jī)，如果單從價(jià)格方面來看，海蘭德穿越者有著巨大優(yōu)勢。但是本田畢竟是本田，巨大的品牌影響力會(huì)賦予產(chǎn)品的溢價(jià)，而且這種類型的彎梁摩托，本田也算是鼻祖，所以單憑價(jià)格是無法定義這兩臺(tái)車誰更有競爭力。

【資料圖】

外觀對比

提到外觀設(shè)計(jì)，就不得不說本田幼獸系列的過去，作為全球最暢銷的摩托車，幼獸系列可以說是彎梁摩托車的鼻祖，銷量過億，產(chǎn)品壽命長達(dá)幾十年。而國內(nèi)近幾年流行的跨界彎梁摩托車，本田早在上個(gè)世紀(jì)60年代就已經(jīng)推出過類似的車型。

本田Hunter Cub C105H（上圖），就是目前國產(chǎn)跨界多功能（越野）彎梁摩托車的初代藍(lán)本，也可以說是本田開創(chuàng)了這一類別的摩托車。國產(chǎn)品牌類似的車型，基本都有借鑒模仿，所以在外觀設(shè)計(jì)這一塊，本田其實(shí)有著最大的優(yōu)勢。

本田Cross Cub是幼獸系列當(dāng)中的一個(gè)分支，也是一款非常典型的多功能彎梁摩托車，相比Super Cub系列的優(yōu)雅設(shè)計(jì)，Cross Cub的外觀更顯硬朗，同時(shí)還有可以適應(yīng)非鋪裝路面的多功能輪胎，有一點(diǎn)越野摩托車的味道，但是沒有CT125那么的純粹。

本田CT125的設(shè)計(jì)就很有越野風(fēng)格了，鋼絲輻條輪以及高位排氣的加入，讓CT125的爛路適應(yīng)能力，以及涉水深度有了質(zhì)的提升。另外，CT125還是一個(gè)單座的設(shè)計(jì)，后排的巨大置物架也讓它能夠勝任單人跑長途的需求。

海蘭德穿越者的車型定位和外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)是致敬本田CT125，外觀、配色、車輛設(shè)定與其高度相似，所以海蘭德穿越者也能夠看作是CT125的“平替”，畢竟CT125并沒有引進(jìn)。而本田CC110不管是外觀風(fēng)格和車輛定位，與CT125還是有很大差別的，所以外觀這一塊CC110和穿越者，并沒有誰勝誰負(fù)之說，就看你喜歡哪種。

發(fā)動(dòng)機(jī)對比

海蘭德穿越者，搭載一臺(tái)125cc排量的，單缸風(fēng)冷四沖程臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為6kw/7000rpm，最大扭矩為/5500rpm，搭配4速循環(huán)檔變速箱。這臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，基于H-VOR技術(shù)的開發(fā)，由海蘭德950大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對輕型越野車型打造的全新動(dòng)力平臺(tái)，低速爆發(fā)力強(qiáng)，而且高速平穩(wěn)舒適。

本田CC110，搭載了一臺(tái)110cc排量的單缸風(fēng)冷臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率/7500rpm，最大扭矩/5500rpm，搭配4速循環(huán)檔變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)與日本版本一模一樣。動(dòng)力數(shù)據(jù)自然是比不上樓上的穿越者，畢竟排量不在一個(gè)級別。

配置對比

為了更好地還原經(jīng)典，海蘭德穿越者配備了全車LED的車燈。亮度高達(dá)32000CD的圓形單頭燈，增加夜間行車安全性，而軟連接的方形轉(zhuǎn)向燈，經(jīng)久耐用亮度給力，精致的尾燈還具備不錯(cuò)的辨識(shí)度。

而本田CC110，雖然也配備了圓形的LED單頭燈，LED的尾燈，但前后轉(zhuǎn)向燈均為復(fù)古造型的鹵素形式，規(guī)格不高但是延續(xù)了原版的設(shè)計(jì)，而且做工也是挺精致的。

儀表規(guī)格，海蘭德穿越者采用了與CT125同樣規(guī)格的圓形液晶屏，功能性和規(guī)格相差無幾，而且穿越者的儀表還給到了檔位顯示功能，方便實(shí)用。本田CC110則是更加簡單的機(jī)械儀表，功能性沒有那么豐富，但是檔位顯示依然沒有缺席。

本田CC110的剎車部分，前單碟剎搭配Nissin雙活塞卡鉗，還有Nissin的上泵以及單通道ABS，后剎車還是傳統(tǒng)的鼓剎結(jié)構(gòu)，配備正新17寸的多功能輪胎。減震部分，帶橡膠保護(hù)套的正立式前減震，雙邊后減震，不支持調(diào)節(jié)。

海蘭德穿越者，配備了前后碟剎，搭配前后雙活塞卡鉗，標(biāo)配CBS聯(lián)動(dòng)剎車。前后17寸的鋼絲輻條輪，搭配遠(yuǎn)星的越野風(fēng)格多功能輪胎，兼顧日常通勤和輕度越野。減震部分，配備了帶防成套的長行程前減震，后雙邊后減震，支持多檔調(diào)節(jié)。

海蘭德穿越者7升的油箱，官方給出的油耗數(shù)據(jù)是/100km/h，續(xù)航可以超過350公里。而本田CC110的升油箱，據(jù)說續(xù)航能夠達(dá)到250公里，與海蘭德穿越者相比差距有些大。

海蘭德穿越者780mm，本田CC110坐高785mm，對身高的要求都很低，二者的區(qū)別是海蘭德穿越者和CT125一樣，采用了單座的設(shè)計(jì)，后排是一個(gè)大面積的儲(chǔ)物架。而本田CC110的后座更為實(shí)用，可以載人也能拆掉后座充當(dāng)儲(chǔ)物架，只不過面積沒有穿越者那么大。

另外，本田CC110和海蘭德穿越者對鏈條的保護(hù)也是截然不同的，CC110采用了全封閉式的鏈條罩，能夠有效地延長其使用壽命，并且大幅度地減少鏈條的維護(hù)成本。而穿越者采用的是傳統(tǒng)的鏈條保護(hù)方式，僅有單獨(dú)的上罩設(shè)計(jì)，為的就是更加方便越野，后期保養(yǎng)維護(hù)更換也更方便。

雖然海蘭德穿越者在致敬本田CT125，但是并沒有原版照搬，甚至改進(jìn)了一些原本屬于CT125的不足。比如這根上繞式的高位排氣，改變了原本CT125排氣的走向，不僅完全避免了燙腿的尷尬，而且提高了涉水性能。

海蘭德穿越者相比本田CC110，多了一些配置和功能。比如后排貨架下的隨車工具盒，在野外騎行的環(huán)境下，能夠解決一些突發(fā)的小問題。而且海蘭德穿越者還采用了高位進(jìn)氣的設(shè)計(jì)，真正達(dá)到了高位涉水的能力。

定位對比

海蘭德穿越者的定位非常明確，主打都市輕越野，既有個(gè)性，又能兼顧越野，堪稱小排量全能選手。而且穿越者車如其名，強(qiáng)悍的載物能力加上較大的油箱，讓海蘭德穿越者有了堪比小排量ADV的水平。越野風(fēng)格的多功能輪胎，搭配鋼絲輻條輪具備出色的非鋪裝路面行駛的性能，高位進(jìn)氣和高位排氣的設(shè)計(jì)更是讓穿越者擁有極高的可玩性。

本田CC110主打的是一個(gè)跨界風(fēng)格，兼顧日常通勤舒適性的同時(shí)，也具備一定程度的非鋪裝路面駕駛性能。不過CC110雖然也給到了多功能的輪胎，但是鋁合金輪轂制約了這臺(tái)車的越野性能，而且油箱更小，續(xù)航能力難以支持長途騎行，可玩性有，但是沒有海蘭德穿越者那么極致。

對比結(jié)論

首先，一萬多的本田110，不到一萬的海蘭德穿越者125，從性價(jià)比，以及性能這一塊來說，海蘭德穿越者具備更大的優(yōu)勢。然后，海蘭德穿越者的定位更加適合越野以及長途騎行，而CC110更適合城市騎行和日常通勤，論可玩性穿越者更甚一籌。最后，拋開品牌來說，海蘭德穿越者各方面均有較大優(yōu)勢，但若是論情懷拼品牌，本田的地位確實(shí)難以動(dòng)搖。

不過國產(chǎn)品牌正在迅速崛起，雖然大排量技術(shù)與國外有較大差距，但國內(nèi)的中小排技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，像有軍工背景的北方企業(yè)（海蘭德母公司）之前主要做外貿(mào)出口，現(xiàn)在也很重視國內(nèi)市場，從海蘭德穿越者這臺(tái)車上，就能看出即便是與本田相比，差距也并沒有想象的那么大。所以，你會(huì)選擇性價(jià)比和可玩性，還是品牌與情懷呢？

標(biāo)簽：