豐田汽車：固態電池新技術可使成本和重量均減半【附固態電池全球競爭現狀及趨勢】

圖源：攝圖網

7月4日，豐田公司宣布在固態電池技術上取得了重大突破，能夠顯著減半電池的重量、體積和成本，這將極大地推動電動汽車的發展。豐田還表示已經簡化了固態電池材料的生產過程，能夠大幅縮短充電時間并提高續航里程。

豐田公司碳中和研發中心的總裁海田敬二表示，豐田已經研發出了提高電池耐久性的方法，并相信可以制造出續航里程為1200公里、充電時間為10分鐘或更短的固態電池。

(相關資料圖)

根據《金融時報》的報道，豐田計劃從2027年開始生產固態電池用于電動汽車。

近年來，我國電動汽車政策越來越好，相關配套設施也在不斷完善，電動汽車性能不斷提升，成為未來趨勢。越來越多的消費者選擇購買電動汽車，但是電動汽車的成本、充電速度和安全性仍然是影響銷量的因素。

豐田公司在電動汽車市場上的布局相對較晚，但在過去兩年中，豐田加速了電動化轉型，并取得了對固態電池的重要突破。這一突破有可能讓豐田在競爭中超越對手，取得領先地位。

目前，許多汽車制造商都在積極布局固態電池領域，這一技術也取得了巨大的突破。預計全球固態電池將更早實現量產，并且其出貨量也將迎來高速增長期。

固態電池生產技術

固態電池加工工藝流程較多，存在加工工藝難度大的問題。硫化物固態電解質對生產環境要求苛刻，需隔絕水和氧氣。另一方面，固態電池生產成本多為生產過程成本。

根據國際新能源網數據顯示，固態電池生產過程成本占比超50%，而鋰離子電池的生產過程成本僅為20%-30%;銀碳層大規模生產所需的貴金屬納米銀成本較高。

固態電池全球競爭主體較多

目前，中國、美國、日本、韓國、英國等國家的研究機構和企業都在積極研發固態電解質。布局的固態電池企業分為三大類，一類為創業型企業，如QuantumScape、Solid Power、輝能等，電池企業CATL、三星SDI等，車企如豐田等，這些企業選擇的技術體系也不相同，Bollore、IMEC選擇固態聚合物;TDK(MLCC)、輝能選擇氧化物體系;QuantumScape兼顧三大技術體系;CATL則選擇硫化物體系。

固態電池將在政策推動下加速發展

固態電池作為未來鋰電池的發展方向，同時也受到了各國政策規劃的支持，其中發展規劃較為完善的主要有美國、日本和德國。其中，日本與德國以全固態電池為發展目標，同時也謀求其他新概念電池的發展，而美國則致力于成本的降低，以及新型正極材料的應用。

2021-2030年全球固態電池出貨量預測

目前，全球企業開始加大固態鋰電池方面的研究布局，加上各國政策的推動下，固態鋰電池產業化進程有望加快。預計2021-2030年全球固態電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。

綜合來看，固態電池技術的突破取得了新的進展，這對于全球企業來說是一個重要的里程碑。隨著固態電池的研究布局逐漸加大，各國政策的積極推動也進一步加速了固態電池產業化的進程，為固態電池領域的創新和競爭提供了有力支持。前瞻產業研究院認為固態電池產業規模還將進一步擴大。

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