今日精選：時隔3年，又見20億人次大遷徙，暴露三個驚人變化

這個春節，有更多的人正在返鄉！

過去三年，無數人被阻隔在千里之外，家鄉成為回不去的遠方。隨著疫情防控進入新階段，回家過年被賦予了最熱烈的期盼。

根據官方初步分析研判，2023年春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復到2019年同期的70.3%，創下近幾年新高。

(資料圖片)

我們熟悉的春運，終于要回來了。

不過，今年的春運與似乎往年不一樣，很多事情已經在時光流轉中發生了翻天覆地的變化。

01

中國人不愛搞錢了？

有一個很反常的現象，喜歡搞錢的中國人，今年居然早早開啟了假期模式。

元旦前后，深圳街頭的很多商鋪就已經歇業大吉了，大門上赫然貼著“春節放假通知”，假期跨度足足長達一個月。

比如我租住小區樓下的一個大型理發店，從12月23日就集體放假，一直到2月1日才復工；甚至不少去年一年慘淡經營的餐飲店老板，都提前歸鄉。臘月十五剛過，小區周邊就已經有過半商鋪閉店，而往年要在小年后才會迎來歇業高潮。

甚至連全國最牛街道辦南山區“粵海街道”也緊跟風潮。

公司所在大廈內一家火爆的自選菜餐廳從12月31日起，居然大手一揮，也直接歇業一個月。要知道，這可是寸土寸金的粵海街道，每平租金至少在200元/㎡。關停一個月，意味著凈虧損大幾萬。

無獨有偶，杭州也出現了類似的一幕。不少網友反映，今年不少商鋪提前打烊。

按理來說，2022年12月，疫情防控進入新階段，零售和餐飲會迎來一波復蘇，再疊加年前消費高峰，從元旦到小年前這段是時間正是搞錢的好時機，但不少店鋪卻率先迎來放假潮。

其實，這背后的原因無非兩點。

首先，12月中下旬，多地市民正經歷第一波新冠感染高峰，大部分人在元旦前后“陽康”。但“陽康”后，感染者普遍出現全身乏力、精神萎靡、咳嗽等癥狀，大約2-3周才能恢復。

另外，在與病毒抗爭的過程中，恐慌、脆弱、無助等復雜情緒反復沖擊，使得大家對健康、金錢、親情、自我有了更多的思考。

提前返鄉過年，或許正是大家對生命、生活有了新的感悟。

其次，回家的路不再蜿蜒曲折，歸途變得前所未有的急切。

在疫情之前，我國春運客流在高峰時期逼近30億人次，相當于全體中國人民進行兩次搬遷，為世界人口遷徙規模之最。

不過，從2020年開始，受疫情影響，以及健康碼、行程碼、就地過年帶來的限制，人口大流動空前萎縮。

許多人被限制在一省乃至一市之地，春運客流腰斬再腰斬，萎縮到8.7億人次，降幅之大，可謂空前絕后。

（數據來源：交通運輸部）

可喜的是，2023年隨著防疫政策優化，春運大勢再起。官方預計，2023年春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%。

雖然距離歷史上巔峰的30億人次仍然有較大差距，但這也是2020年疫情暴發以來的客流新高。

疫情三年，復蘇不是一朝一夕就能實現的，但積極信號正在出現。盡管時值隆冬時節，但歸鄉人的熱情卻令祖國大地重新煥發一片盎然生機。

冰雪消融終有日，陰霾散盡毋庸疑，春運來了，春天還會遠嗎？

02

人口遷移方向大轉變

第二個讓人感到意外的是，春運背后人口遷徙的方向也在發生變化。

橫跨“黑河-騰沖”的胡煥庸線，是中國經濟與人口的重要分界。這條線的西北一側，有中國64%的土地和4%的人口，僅貢獻了中國4.3%的GDP；而東南一側，36%的土地和96%的人口，卻貢獻了中國95.7%的GDP。

在這種經濟發展格局下，我國中西部人口大規模向東部流動。

從歷年春運來看，東部、東南沿海城市是人口主要遷出地，而中西部則成為人口主要遷入地。因此，一到春節，東南部地區特大城市、大城市紛紛上演“空城計”。

不過，春節空城指數，是個反向指標。

春節空城越嚴重，恰恰說明外來人口越多，經濟活力、城市吸引力就越強。相反，凡是春節擁堵加劇、限號限行不停、商場影院一座難求的城市，人口外流的比例就越大。

通常來說，外來人口占比越高，一個城市春節空城率可能就越高。

然而，從2021年的數據來看，中國空城率排名第一的并非北上廣深。東莞，以73.6%的碾壓性優勢，成為外來人口占比最高的城市。

外來人口是指當前居住地與戶口登記地不一致的人,具體是指在本市居住半年以上但戶籍在其他省市的人口。

東莞外來人口占比之所以如此高，與當地制造業發達有緊密的聯系。

上世紀80年代，東莞開始承接香港紡織、制鞋箱包、玩具等傳統制造業，90年代初，中國臺灣地區及日韓IT制造業大舉進入，東莞逐漸形成以代加工為主的外向型經濟。到2021年，東莞外向依存度已經高達140.5%。

這背后龐大的產業工人扮演著舉足輕重的作用。

東莞的產業工人主要以外來務工人員為主，尤其是來自湖南、四川、江西等嗜辣省份，據說買菜大媽能根據辣椒賣得好不好，比政府統計數據更早感知到東莞的經濟運行情況。

當然，僅以外來人口占比來衡量一個城市春節的空城率有失偏頗。比如，深圳1768萬常住人口中，土著人口卻鳳毛麟角，之所以外來人口占比低于東莞，是因為戶籍人口在過去十年中出現大幅增長，增幅高達124%，是東莞的兩倍之余。這些戶籍人口中，絕大多數要參與春運。

雖說如此，但外來人口人還是可以成為一個城市春運空城率的重要參考指標，它基本與當前春運熱門遷出城市相符。

然而，值得注意的是，雖然東部地區仍是虹吸人口的主要區域，但人口已經呈現出加速向中西部回流趨勢。

百度遷徙平臺顯示：截至1月17日，節前全國十大人口遷出地，依然有那些老面孔：廣東、江蘇、浙江……但像四川、河南、湖南等這些內陸省份，如今居然擠入了春運熱門遷出地前七。

如果結合去年春節后人口遷移方向來看，更是大有玄機。

2022年節后遷徙規模達到峰值的是2月6日（正月初六），全國十大人口遷入地中，赫然出現了四川、湖北、湖南等省份。

這說明，這些地區人口回流速度加快。

從國家統計局數據來看，2021年我國人口流動整體依然呈現“東遷”和“南下”的格局。但2021年東部地區口凈流入規模出現明顯回落；與之相對應的是，2020年中部地區人口凈流出達到180萬人，而2021年則接近凈流入（-0.2萬人）。

這在一定程度上或與疫情干擾有關，但也與區域經濟發展格局改變相關。

近幾年，隨著內陸地區交通、城市基建和營商環境的改善，中西部承接了大量的沿海產業轉移。這也意味著，內陸經濟越來越有活力，本地就業機會增加。當地人能在家門口或者鄰省鄰市就近打工。

比如重慶，從2019年到2021年，全市外出農民工人數連續3年持續下降；與之相對應的，是重慶本地農民工的持續增長。

隨著大量人口就近就業，未來春運的形態或將徹底改變。

03

回家的路越來越近

最后一點是，回家的路變得越來越“短”。

不知道從何時開始，列車組基本被高鐵動車所取代，那些曾經活躍了近200年的的綠皮火車悄然退出了歷史舞臺。

我國真正意義上的第一條高鐵是2008年8月1日開通運營的京津城際鐵路，經過十四年的發展，中國高鐵實現了從無到有、從弱到強的華麗轉變。截至2022年底，我國高鐵運營里程達到4.2萬公里，穩居世界第一。

而隨著高鐵的迅猛發展，中國高鐵網正從“四橫四縱”擴展到“八橫八縱”，高鐵網越織越密，960多萬平方公里的神州大地上，高鐵飛馳，讓回家的路變得更加順暢。

高鐵網甚至已經生長出覆蓋縣級城市的“毛細血管”。

目前，我國已經有8個省份實現“市市通高鐵”，分別為福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南和湖南。另外，像湖北、山東、浙江等省份也規劃在“十四五”完成“市市通高鐵”。

而在“市市通高鐵”的基礎上，不少地區正在推動“縣縣通高鐵”。其中，江蘇一共有40個縣，其中26個縣已開通高鐵；安徽規劃5年后83% 以上縣(市)通高鐵。

這極大縮短了回家的時間。

我的老家在江西省宜春市下面的一個縣級市，在沒有通高鐵之前，春節回家需要先坐12個小時的綠皮車到南昌，然后再花1.5小時中轉，加上候車和換乘，回一趟家的時間成本在16個小時左右。但通高鐵后，4個小時直達，足足縮短了12個小時。

高鐵，正讓春節回家變得更容易！

而且高鐵動車組越來越成為鐵路旅客運輸的主力軍。2019年全國鐵路旅客發送量36.6億人 ，高鐵動車組旅客發送量約占鐵路旅客發送量的70%，到了2021年這個比例進一步提升至76%。

按照目前列車組構成，你回家購買的火車票70%以上是高鐵動車。

從以往的幾條“主動脈”到如今覆蓋縣級城市的“毛細血管”；從綠皮火車到如今奔馳在廣袤土地上的“復興號”；從以往的舟車勞頓到如今的軌道之上千里同城，中國的人民群眾深切的感受到鐵路發展帶來的時代紅利。

2023年，一定會越來越好！

前瞻經濟學人APP產業觀察組

更多行業研究分析詳見：

【1】《2022-2027年中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，前瞻產業研究院

【2】《城市產業畫像系列：2022年廣東省產業全景分析報告》，前瞻產業研究院

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參考資料：

【1】《高鐵實現“公交化”，距離進入“小時圈”》，中國新聞周刊

【2】《活久見！超大特大城市，又開始“空城”了》，國民經略

標簽： 人口遷移