作為未來最有想象空間的行業(yè)，資本涌入自動(dòng)駕駛的速度似乎正在加快。

近日，自動(dòng)駕駛解決方案提供商禾多科技完成B輪融資;自動(dòng)駕駛公司Aurora通過合并獲得了10億美元資金;小鵬汽車正式在港股上市，募資140億港元;傳統(tǒng)車企也開始更密集地對(duì)外投資，豐田則把近期三筆投資都撒向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域……

7月20日，在《財(cái)之道》沙龍上，華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘指出，目前的資本市場可以支撐自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今年將會(huì)是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的落地之年。

貨運(yùn)領(lǐng)域自動(dòng)駕駛或更早實(shí)現(xiàn)

2019年以來，伴隨著國際上自動(dòng)駕駛企業(yè)陸續(xù)倒下，投資自動(dòng)駕駛企業(yè)的成本與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成為了越來越多投資人關(guān)心的問題。

對(duì)于熊偉銘而言，在早期投資自動(dòng)駕駛企業(yè)的時(shí)候，他更關(guān)心的依然是投資標(biāo)的是不是世界一流的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)持有者。“畢竟，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域只有世界級(jí)領(lǐng)先的技術(shù)團(tuán)隊(duì)才能最終跑出來。”熊偉銘表示。

“一般人的車可能還沒有L4，但是聽到各種各樣的事故而不敢用L4。但是貨運(yùn)本身的安全度沒有客運(yùn)那么高，自動(dòng)駕駛目前在貨運(yùn)領(lǐng)域已經(jīng)搶先一步落地了。”在熊偉銘看來，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化并不遙遠(yuǎn)，今年就會(huì)大規(guī)模地鋪開。

新石器創(chuàng)始人余恩源也表示，無人配送賽道屬于低速的、貼近用戶進(jìn)行服務(wù)的，方便進(jìn)行規(guī)模化落地。過去幾年，無人配送領(lǐng)域的產(chǎn)品功能化和商業(yè)模式閉環(huán)已經(jīng)基本解決，并且建立了模型。

據(jù)資料顯示，目前，無人駕駛的三條主流賽道分別是：乘用出行，卡車貨運(yùn)，本地配送。其中，乘用出行的全球市場規(guī)模最大，約為5萬億美元。其次是卡車貨運(yùn)，全球市場規(guī)模4萬億美元。本地配送市場規(guī)模則大約在4000億美元左右。

“大家原來想的可能都是運(yùn)人，Robotaxi滿街跑，目前看還需要一段時(shí)間。但是關(guān)于運(yùn)貨，目前在跨省運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，自動(dòng)駕駛正在變得越來越可見。今年應(yīng)該會(huì)是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的落地之年。”熊偉銘表示。

具體來說，卡車和客車的工作原理相通，和人們以往認(rèn)知不同的是，卡車并不會(huì)因?yàn)轶w型更大而更危險(xiǎn)。因?yàn)榭ㄜ嚩鄳?yīng)用于長途運(yùn)輸，相比路況復(fù)雜的城市路面，高速路段或者較為封閉的路段反而更簡單。

目前，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)主要集中在高速公路、港口、礦山等場景，這也是其成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的先行者的重要原因。

據(jù)資料顯示，2027年自動(dòng)駕駛卡車規(guī)模將超過880億美元，2030年，自動(dòng)駕駛在全球的收入將高達(dá)2.8萬億美元。

當(dāng)下美國位于自動(dòng)駕駛市場的前列，目前已有多個(gè)州允許L4自動(dòng)半掛卡車測試和商用部署，美國自動(dòng)駕駛貨運(yùn)市場或許即將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

由于中美兩國道路監(jiān)管的區(qū)別，貨運(yùn)自動(dòng)駕駛在中國落地還有一段監(jiān)管適應(yīng)期，但目前正在努力探索。

當(dāng)下大部分自動(dòng)駕駛企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，例如明星公司自動(dòng)駕駛上市企業(yè)圖森未來，2021年Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，營收僅為94.4萬美元，凈虧損為3.85億美元。其實(shí)，在訂單方面，圖森未來的接單量在行業(yè)中已經(jīng)是領(lǐng)先的。截至目前，圖森未來總共獲得了6775輛卡車訂單，但交付數(shù)量卻并不多，可見無人卡車距離真正商業(yè)化還有不少路要走。

成本不是最重要的考慮

自動(dòng)駕駛企業(yè)非常考驗(yàn)市場和資本的耐心，因?yàn)樵撔袠I(yè)往往面臨研發(fā)成本高、盈利周期長的局面，不像消費(fèi)類賽道有持續(xù)的正流水。自動(dòng)駕駛企業(yè)在商業(yè)化落地之前會(huì)有很長一段時(shí)間沒有收入，不少研發(fā)能力很強(qiáng)的公司“死”在這個(gè)階段。

在熊偉銘看來，自動(dòng)駕駛行業(yè)的資金壓力在2019年到2020年上半年開始出現(xiàn)，可能不止是自動(dòng)駕駛公司，包括互聯(lián)網(wǎng)公司都遇到此類問題。但是隨著整個(gè)疫情的平穩(wěn)，各種類型的企業(yè)都涌入自動(dòng)駕駛，應(yīng)該說大家都已經(jīng)過了“成本”這道坎兒。

“我們經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)公司的‘千團(tuán)大戰(zhàn)’，真的最后就剩一家，可能整個(gè)行業(yè)燒了5000億美元，最后培養(yǎng)出價(jià)值1000億的公司，其實(shí)行業(yè)是賺錢的，但是大部分投資者是虧錢的。對(duì)于這種競爭，成本不是最重要的考慮。”熊偉銘表示。

在熊偉銘看來，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)模式變成科技模式，所有的資本都在追逐優(yōu)質(zhì)技術(shù)資產(chǎn)，而不再那么關(guān)心現(xiàn)金流。在產(chǎn)業(yè)投資開始從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)向科技投資的趨勢(shì)下，資本市場是能夠支撐起自動(dòng)駕駛這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。

可以預(yù)見，在未來一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛行業(yè)仍然會(huì)出現(xiàn)募資與燒錢并存的局面。其中，大車企是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)真正的買家，傳統(tǒng)車企因缺乏自動(dòng)駕駛、新能源等領(lǐng)域的技術(shù)和人才，與科技公司結(jié)合能夠彌補(bǔ)短板。小米收購了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，節(jié)跳動(dòng)也投資了自動(dòng)駕駛公交車。恒大汽車則以投資、收購、再投資的策略，涵蓋了汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。“買買買”似乎成了該領(lǐng)域的重要武器。

傳統(tǒng)車企通過投資補(bǔ)足智能化水平，跨界者通過投資快速強(qiáng)化整車制造能力。在行業(yè)看似“不缺錢”的當(dāng)下，各個(gè)玩家都在精心布局投資并購版圖，自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來仍充滿變數(shù)。記者 冉學(xué)東 見習(xí)記者 付樂 北京報(bào)道

標(biāo)簽： 自動(dòng)駕駛 跨省貨運(yùn) 監(jiān)管適應(yīng)期 研發(fā)成本高