10月15日，中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布了《“十一”消費(fèi)維權(quán)輿情分析報告》。報告顯示，高速公路服務(wù)區(qū)，新能源車排隊充電現(xiàn)象嚴(yán)重，“充電焦慮”在假日集中出行期間被迅速放大。報告認(rèn)為，我國現(xiàn)有新能源車的充電樁數(shù)量雖然滿足了“有”的目標(biāo)設(shè)定，卻還沒有取得布局合理、完善兼容、便捷高效的“好”的成績。(據(jù)10月18日《中國消費(fèi)者報》)

近年來，我國新能源車數(shù)量增長迅猛。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至2021年9月，全國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，其中純電動汽車保有量552萬輛。截至2021年6月底，我國目前已建成各類充電樁194.7萬個，其中公共充電樁92.3萬個，換電站716座。新能源汽車保有量和充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量位居全球首位。

194.7萬和552萬，充電樁數(shù)量與純電動車數(shù)量之比，說明充電樁數(shù)量發(fā)展速度比新能源車慢了許多。充電樁數(shù)量的發(fā)展滯后，成為制約新能源車發(fā)展的一個主要因素，消費(fèi)者充電不便利的場景在一些城市尤其是二三線城市比較普遍。

數(shù)量差異之外，充電樁分布結(jié)構(gòu)不均衡現(xiàn)象更加突出。據(jù)媒體報道，深圳作為我國新能源車較為集中城市，消費(fèi)者在市區(qū)駕車時，心里不會產(chǎn)生所謂的“充電焦慮”，因為布局科學(xué)的9萬個公共充電樁基本滿足了48萬輛新能源車主的充電續(xù)航需求。與之相較的是，我國高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量稀少，1萬個左右的公共充電樁實在難以滿足蜂擁而至的假期充電需求，“排隊4小時充電1小時”的劇情，難免時時上演。

10月12日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的《2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(NEV-CACSI)測評結(jié)果》顯示，消費(fèi)者對于充電問題的抱怨率明顯下降，純電動汽車用戶抱怨率同比下降4個百分點，混動汽車同比下降7個百分點。對比中國消費(fèi)者協(xié)會的《“十一”消費(fèi)維權(quán)輿情分析報告》內(nèi)容，說明新能源車車主們的焦慮與不滿大都來自于節(jié)假日期間的高速公路充電體驗，正如中國消費(fèi)者協(xié)會在報告中所說，我們的充電樁市場目前解決了“有”的問題，但距離“好”還有一段路程要走。

數(shù)量不足，分布不均衡，隨著我國新能源車數(shù)量高速增長，車主的滿意度提升空間愈來愈大。

筆者所在城市的新能源車只要不駛出市區(qū)，都能方便地找到充電站點，也不用排隊，但是目前新能源車快充需要40-60分鐘，慢充則長達(dá)8-10小時，新能源車的單位時間續(xù)航里程與燃油汽車相比，還有較大差距。不過，近來新能源車技術(shù)創(chuàng)新的腳步愈來愈繁密，快充技術(shù)實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加200公里，鋰離子電池研發(fā)也屢屢突破，這些對于新能源車車主們的確是好消息。新能源車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與持續(xù)突破，讓消費(fèi)者的抱怨率自然下降許多。

同時，國內(nèi)新能源車價格不斷下探，補(bǔ)貼政策已不是影響消費(fèi)者決策的主要因素，制約新能源車發(fā)展的重點轉(zhuǎn)移到了充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善上來。國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓緊優(yōu)化充電設(shè)施布局，補(bǔ)充充電網(wǎng)絡(luò)短板，進(jìn)一步緩解充電設(shè)施利用率低和車輛充電不便利并存的矛盾;各品牌動力電池應(yīng)盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大力建設(shè)充換電站基礎(chǔ)設(shè)施，提高單位時間續(xù)航里程，消費(fèi)者心中的“充電焦慮”煙消云散，滿意度自然提升，抱怨率必然下降，人民群眾的美好生活質(zhì)量就會持續(xù)提升，假期高速路“一樁難求”的場景就不會重現(xiàn)。

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