脆弱而堅(jiān)強(qiáng)的商業(yè)航空業(yè)在過(guò)去幾十年里不斷經(jīng)受戰(zhàn)爭(zhēng)、自然災(zāi)害、油價(jià)飛漲以及局部流行疾病等諸多因素影響，但依然保持著快速的發(fā)展節(jié)奏，最終發(fā)展成為連接全球貿(mào)易和人際交往的重要渠道，也使得航空客運(yùn)發(fā)展成為一項(xiàng)數(shù)千億美元規(guī)模的生意模式。即便曾經(jīng)走過(guò)無(wú)數(shù)危機(jī)時(shí)刻而最終屹立不倒，在新冠疫情引發(fā)各國(guó)最大限度切斷與其他地區(qū)在物理上的連接之后，高度依賴(lài)全球化背景下人類(lèi)自由遷徙流動(dòng)才能始終保持活力的航空業(yè)如同被“鎖住命門(mén)”，瞬間喪失了活力。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(下稱(chēng)IATA)于近日發(fā)布了一份最新的國(guó)際航協(xié)世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告(WATS)，揭示了2020年航空運(yùn)輸業(yè)所面臨的兇險(xiǎn)局面，數(shù)據(jù)顯示，由于新冠疫情對(duì)航空旅行需求的打擊，已經(jīng)使全球航空公司在2020年損失超過(guò)1260億美元。

航空客運(yùn)需求下跌65.9%

IATA方面表示，自1950年開(kāi)始追蹤全球航空客運(yùn)需求以來(lái)，2020年的降幅達(dá)到了峰值，按照WATS中發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，全行業(yè)航空客運(yùn)需求(以收入客公里或RPKs計(jì)算)與2019年同比下跌65.9%，而受影響最為明顯的國(guó)際航空客運(yùn)需求(RPKs)同比下跌更是達(dá)到75.6%。

而按照可用座公里(ASKs)計(jì)算，全球航空公司運(yùn)力下跌56.7%，國(guó)際運(yùn)力跌幅則達(dá)到了68.3%。隨著一些國(guó)家和地區(qū)局部市場(chǎng)開(kāi)始恢復(fù)，中短途航空出行市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)復(fù)蘇周期，但相比之下仍受到出入境管控制約的國(guó)際市場(chǎng)回歸正常仍顯遙遙無(wú)期。航空公司大量的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)或是停場(chǎng)封存，或者干脆提前退役。

IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球航空業(yè)客運(yùn)量為45億人次，但2020年僅為18億人次，按照航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Cirium此前發(fā)布的報(bào)告顯示，2020年航空旅客運(yùn)量滑落到了1999年的水平，換句話(huà)說(shuō)，就是行業(yè)21年的增長(zhǎng)在疫情影響之下被抵消掉了。

由于很多國(guó)家對(duì)出入境進(jìn)行了嚴(yán)格的管控，再加上疫情最嚴(yán)重的時(shí)期通過(guò)號(hào)召人們盡量在家減少外出的防疫模式，大量的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)被取消或是極大降低了航班頻次。比如去年上半年中國(guó)國(guó)內(nèi)疫情最為嚴(yán)峻的時(shí)期，每天超過(guò)60個(gè)航班對(duì)的京滬航線(xiàn)航班量縮減到十分之一，繁忙的跨太平洋航線(xiàn)、跨大西洋航線(xiàn)航班量也從昔日的繁忙景象開(kāi)始變得航班稀少。按照Cirium的統(tǒng)計(jì)，中美航線(xiàn)航班總數(shù)去年一度下降了95%。

這種狀態(tài)對(duì)航空業(yè)的連通性造成了巨大的打擊，按照WATS的數(shù)據(jù)，2020年航空連通性下降了一半以上，連接機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)數(shù)量在疫情危機(jī)開(kāi)始時(shí)急劇下降，2020年4月同比下降60%以上。

“2020年是不堪回首之年，”IATA理事長(zhǎng)威利·沃爾什(Willie Walsh)在不久前接受包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)的媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)坦言，“IATA預(yù)計(jì)，自這場(chǎng)危機(jī)開(kāi)始以來(lái)，航空運(yùn)輸業(yè)增加了2,200億美元債務(wù)。目前行業(yè)負(fù)債6,550億美元，負(fù)擔(dān)沉重。對(duì)全世界的航空公司管理者來(lái)說(shuō)，這是個(gè)巨大挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)在未來(lái)2-4年或5年里，航空公司將非常專(zhuān)注于償還債務(wù)。”

中國(guó)首次成為最大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

從WATS公布的一些數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)可以看到，有著深厚腹地市場(chǎng)基礎(chǔ)的航空公司在這場(chǎng)危機(jī)中能夠較快進(jìn)入恢復(fù)周期，并且受到的影響也相比更小，比如中國(guó)和美國(guó)。按照WATS公布的數(shù)據(jù)，以定期客公里總數(shù)計(jì)算，2020年全球排名前五的航空公司中有三家美國(guó)航司和兩家中國(guó)航司。其中美國(guó)航空排名第一，中國(guó)南方航空股份有限公司緊隨其后。

而腹地市場(chǎng)較小以及業(yè)務(wù)模式更專(zhuān)注于做國(guó)際旅客中轉(zhuǎn)的航空公司則受到的影響更為明顯。比如中東地區(qū)，與2019年相比，中東地區(qū)客運(yùn)需求下跌71.5%，而歐盟雖然天空無(wú)國(guó)界，但在成員國(guó)各自實(shí)施邊境的嚴(yán)格管控政策之后，航空客運(yùn)需求也比2019年下降了69.7%。

相比之下，中國(guó)在2020年首次成為有記錄以來(lái)最大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這也得益于在控制住疫情之后國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的迅速反彈。但對(duì)中國(guó)的航空公司來(lái)說(shuō)，從去年下半年至今依然需要面對(duì)多次疫情回潮而造成的防疫政策收緊帶來(lái)的客流下滑影響。

亞太地區(qū)基于在該區(qū)域注冊(cè)的航空公司定期航班的客運(yùn)總量的排名中表現(xiàn)最好，一共運(yùn)輸了7.807億人次，與2019年同比下降53.4%。2020年全球客流最大的五條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)均為亞洲地區(qū)航線(xiàn)，其中包括三條中國(guó)境內(nèi)的航線(xiàn)，分別是上海虹橋-深圳、北京首都-上海虹橋以及廣州-上海虹橋。

在威利·沃爾什看來(lái)，疫情加速了航空業(yè)重心東移的速度，“航空業(yè)的重心從20世紀(jì)60年代的美國(guó)一直在不斷地從??國(guó)家向東?轉(zhuǎn)移。疫情前則?常接近中東。此次疫情危機(jī)，我們看到重心向中國(guó)移動(dòng)。”

在一片哀鴻的客運(yùn)業(yè)仍在苦苦掙扎之際，航空貨運(yùn)成為商業(yè)航空在2020年的亮點(diǎn)。大量航班停飛導(dǎo)致占據(jù)航空貨運(yùn)一半運(yùn)力的飛機(jī)腹艙運(yùn)力大幅下降，而疫苗、個(gè)人防護(hù)裝備(PPE)和重要醫(yī)療用品等運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)推升了貨運(yùn)市場(chǎng)的需求，按照WATS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年全行業(yè)可用貨運(yùn)噸公里(ACTKs)同比下降21.4%，運(yùn)力緊縮后，整個(gè)行業(yè)的載貨率上升了7.0個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到53.8%，是IATA自1990年開(kāi)始記錄以來(lái)的最高值。

2020年底，全行業(yè)貨運(yùn)噸公里(CTKs)已幾近恢復(fù)到危機(jī)前的水平。然而，貨運(yùn)需求(CTKs)的年降幅仍然是2009年全球金融危機(jī)以來(lái)最大的，2020年同比下降9.7%。

威利·沃爾什表示：“在2020年4月危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，各國(guó)政府關(guān)閉邊境或采取嚴(yán)格隔離措施。隨即，全球66%的商業(yè)航空機(jī)隊(duì)停飛，一百萬(wàn)個(gè)工作崗位消失。2020年行業(yè)虧損總額高達(dá)1,260億美元。許多政府認(rèn)可航空業(yè)的重要貢獻(xiàn)，并提供了財(cái)政援助和其他形式的支持。但航空業(yè)能度過(guò)史無(wú)前例最困難的一年，與行業(yè)眾志成城，迅捷的行動(dòng)力和踐行承諾的決心密不可分。”記者 王瀟雨 黃興利 北京報(bào)道

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