至少10家車企發布降價促銷政策 新能源車為何此時開打價格戰？

繼8月初上汽大眾、零跑、奇瑞新能源、上汽MG宣布降價促銷后，本周又有多家車企以官降、新車優惠、終端讓利等不同方式加入，其中甚至有比亞迪的身影。

參與降價車型主要是新能源車

(資料圖)

據記者不完全統計，目前至少已有10家車企明確出臺了降價促銷政策。參與的車型主要是新能源車，少數為燃油或輕混車。

前幾天，理想L9 Pro版上市。雖然理想沒有宣布降價，但L9 Pro相比L9 Max下調3萬元。明眼人都能看出，這就是變相降價。

國內新能源汽車“一哥”比亞迪，也沒有無視競爭對手們的小動作：8月上旬陸續對海洋網護衛艦07、王朝網秦PLUS DM-i推出限時優惠政策。前者付88元抵8888元，相當于直降8800元；后者則補貼3000元。

長城汽車旗下歐拉品牌也推出限時優惠活動，旗下多款車型迎來大幅降價，最高可享3萬元現金優惠。而哪吒宣布旗下2022款哪吒S從8月5日起最高降價4.9萬元，再享8000元金融貼息或置換補貼。

領克發布官方限時補貼，其中燃油車補貼購置稅5000元，領克09MHEV補貼購置稅10000元；新能源車型購車補貼10000元。極氪001則從8月11日起到年底，可享限時立減3萬-3.7萬元。

為何選擇此時降價？

8月是傳統意義上的車市淡季，各家車企為何選在此時接連開啟降價模式？一個很重要的原因是，今年的銷售目標可能完不成。

統計顯示，上半年在中國市場上，沒有一家車企完成年度銷量目標的一半，包括特斯拉和比亞迪。對車企們來說，再不加把勁就真的沒戲了。

此外，新老勢力品牌激戰正酣，內卷日益嚴重。除了極個別品牌，大部分新能源車企其實一直在賠本賺吆喝。

理想汽車創始人李想曾經說過，降價不能提升銷量，但能打擊對手。當傳統燃油車用大幅降價來對沖新能源車滲透時，新能源車如何應對？答案也是：降價。

降價范圍或將擴大

8月4日，特斯拉在中國香港地區已對Model 3、Model Y多款車型進行降價。這是繼4月15日調整售價后再次降價，部分車型降價幅度高達11.9%。業內普遍認為，特斯拉接下來可能會繼續降價。

此外，許多經銷商還面臨著日益增長的庫存。乘聯會秘書長崔東樹此前發文稱，截至6月末，全國乘用車庫存343萬輛，其中廠家庫存72萬輛，渠道庫存271萬輛。有業內人士認為，在較大庫存壓力下，車企降價已不可避免。

除了降價，車市眼下的困境還能如何緩解？

7月21日，國家發展改革委等部門印發《關于促進汽車消費的若干措施》，要求從十大方面進一步穩定和擴大汽車消費，并計劃優化汽車購買使用管理制度和市場環境，更大力度促進新能源汽車持續健康發展。

7月31日，國家發展改革委副主任李春臨表示，下半年將出臺實施恢復和擴大消費的政策文件，針對汽車消費細分市場，將研究優化更多大眾化、普惠性的支持政策，更好滿足人民群眾多層次、多樣化的消費需求，推動相關產業高質量發展。

對于車企而言，這些無疑都是好消息。隨著各地汽車促消費的活動陸續開展，部分地區推出發消費券等刺激措施，預計汽車消費熱情會被再度點燃。第一時間宣布降價，顯然也有利于搶占先機。

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