天下車智|網(wǎng)約車市場潮水退去：東風(fēng)風(fēng)神、廣汽埃安在“裸泳”？

行業(yè)轉(zhuǎn)變之際，循規(guī)蹈矩不改革的結(jié)果必然是被市場淘汰。

文/天下車智 翎羽

前些年，背靠滴滴、高德、首汽約車等一系列網(wǎng)約車平臺的崛起，倒逼很多車企不得不正視網(wǎng)約車市場的前景。加之現(xiàn)實市場中私家車份額已很難開拓，彼時網(wǎng)約車市場不失為一個好的選擇，也是相對容易拓展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

(資料圖片)

伴隨著市場的膨脹，相關(guān)車企和網(wǎng)約車的捆綁愈發(fā)密切。但任何一塊市場終究會走向飽和，如今行業(yè)正處于火熱到寒冬的轉(zhuǎn)變中，部分依賴于此的車企或難逃消極宿命。

新能源車更貼合網(wǎng)約車演變

從時間線來看，傳統(tǒng)車企進軍網(wǎng)約車市場可以追溯到8年前。2015年5月，吉利汽車集團成立出行公司曹操專車（后更名為曹操出行），正式開創(chuàng)車企進軍網(wǎng)約車的先河。

2018年到2019年是車企投資網(wǎng)約車市場的高峰時期，僅在2018年這一年中，就有東風(fēng)汽車、中國一汽、重慶汽車、長安汽車、上汽集團、江淮汽車、廣汽集團以及長城汽車在內(nèi)的多家車企宣布進軍網(wǎng)約車市場，各家車企都相繼推出了例如“東風(fēng)風(fēng)神E70”在內(nèi)的多款網(wǎng)約車專用車型。

值得注意的是，伴隨新能源電動汽車的興起和滲透率逐年提升，各家車企在網(wǎng)約車型上更偏向于純電動汽車。畢竟，純電動汽車不僅可以獲得購置稅減免、車牌獲取容易等政策性補貼，還成本更低。

此外，一部分新勢力造車同樣想要在網(wǎng)約車市場分一杯羹，其中小鵬、埃安、威馬都先后各自成立了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)部門或分公司，甚至還將各自的部分車型產(chǎn)品中特意規(guī)劃了網(wǎng)約車車型，例如威馬E.5、小鵬P5、AION S等。

行業(yè)逐漸趨向飽和

從目前已知的信息，網(wǎng)約車市場或已出現(xiàn)降溫的情況，多地區(qū)市場出現(xiàn)飽和現(xiàn)象。

近日，交通運輸部官方公眾號發(fā)布了2023年4月份網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況：網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)4月份共收到訂單信息7.06億單，環(huán)比下降1.4%。其中，面向乘客、與網(wǎng)約車平臺公司共同提供服務(wù)的平臺(俗稱“聚合平臺”)完成1.96億單，環(huán)比下降0.7%?？梢姡谝咔榻Y(jié)束的經(jīng)濟復(fù)蘇期內(nèi)，網(wǎng)約車市場出現(xiàn)了訂單量下降的情況。

此外，我國部分地區(qū)還相繼出臺了關(guān)于網(wǎng)約車行業(yè)政策的調(diào)整。

2023年5月5日，三亞市交通運輸局發(fā)布通知稱：近年來，三亞市網(wǎng)約車平臺及網(wǎng)約車數(shù)量快速增長，運力趨于飽和，違規(guī)經(jīng)營現(xiàn)象突出。為進一步維護網(wǎng)約車行業(yè)市場秩序，保障乘客和其他經(jīng)營者的合法權(quán)益，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

值得注意的是，在三亞之后，濟南、溫州、東莞也曾發(fā)布網(wǎng)約車飽和的提示。顯然，網(wǎng)約車市場必定會受到部分地區(qū)政策調(diào)整的影響，而伴隨著準(zhǔn)入門檻的提升，也勢必會影響部分地區(qū)網(wǎng)約車車輛的購置需求，導(dǎo)致面向網(wǎng)約車市場車輛銷量降低。

東風(fēng)風(fēng)神和廣汽埃安“出圈”

就目前市場而言，據(jù)杰蘭路針對2022年1-10月份純電營運市場車型銷量數(shù)據(jù)分析。可以發(fā)現(xiàn)，很多車企對于網(wǎng)約車市場可以說依賴性滿滿，甚至有很多家車企電動汽車一半以上的銷量都是交付給了網(wǎng)約車使用。

再據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年網(wǎng)約車市場份額占比前五名分別是比亞迪18.2％，廣汽埃安11.1％，東風(fēng)風(fēng)神10.7％，啟辰6.8％，幾何5.6％。

進一步聚焦，比亞迪雖然在網(wǎng)約車市場份額最高，但其營業(yè)車輛銷售比例卻是最低的，這也說明比亞迪的盈利方向并不在此。

而銷售比例和市場份額均上榜的東風(fēng)風(fēng)神和廣汽埃安，市場份額之和也超過了20％，兩者近乎并駕齊驅(qū)。伴隨著網(wǎng)約車市場承壓，不難預(yù)期到，這些市場占額高且網(wǎng)約車銷售比例也高的車企，盈利能力或會出現(xiàn)斷崖式崩塌。

當(dāng)然，網(wǎng)約車租車平臺的持續(xù)增長，也是新能源汽車廠商繼續(xù)增發(fā)的最大推動力，典型的比如T3出行、曹操出行等打車租車平臺。在網(wǎng)約車市場飽和的大環(huán)境下，T3出行背后的長安汽車；曹操出行背后的吉利汽車，還有比亞迪和滴滴出行合作的新能源汽車，盈利也將會遭到一定程度的沖擊。

另一面，在網(wǎng)約車市場萎縮的局面下，相關(guān)車企在努力求改變。例如吉利就單獨成立了曹操汽車品牌，將網(wǎng)約車生產(chǎn)剝離出來，為自己旗下曹操專車來生產(chǎn)特有車型；長安汽車則成立了高端電動品牌深藍，并推出首款車型深藍SL03。

以《天下車智》看來，網(wǎng)約車市場降溫已是大勢所趨，因此各家依賴于此的車企想要擺脫影響，未來最主要的還是要提升自家產(chǎn)品實力，內(nèi)部加大研發(fā)實力，外部更多聽取用戶建議，生產(chǎn)出真正符合用戶需求、性價比更高的車型才是逆境求生的關(guān)鍵。不然，循規(guī)蹈矩不改革的結(jié)果必然是被市場淘汰。

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