行業轉變之際，循規蹈矩不改革的結果必然是被市場淘汰。

文/天下車智 翎羽

前些年，背靠滴滴、高德、首汽約車等一系列網約車平臺的崛起，倒逼很多車企不得不正視網約車市場的前景。加之現實市場中私家車份額已很難開拓，彼時網約車市場不失為一個好的選擇，也是相對容易拓展的業務領域。

(資料圖片)

伴隨著市場的膨脹，相關車企和網約車的捆綁愈發密切。但任何一塊市場終究會走向飽和，如今行業正處于火熱到寒冬的轉變中，部分依賴于此的車企或難逃消極宿命。

新能源車更貼合網約車演變

從時間線來看，傳統車企進軍網約車市場可以追溯到8年前。2015年5月，吉利汽車集團成立出行公司曹操專車（后更名為曹操出行），正式開創車企進軍網約車的先河。

2018年到2019年是車企投資網約車市場的高峰時期，僅在2018年這一年中，就有東風汽車、中國一汽、重慶汽車、長安汽車、上汽集團、江淮汽車、廣汽集團以及長城汽車在內的多家車企宣布進軍網約車市場，各家車企都相繼推出了例如“東風風神E70”在內的多款網約車專用車型。

值得注意的是，伴隨新能源電動汽車的興起和滲透率逐年提升，各家車企在網約車型上更偏向于純電動汽車。畢竟，純電動汽車不僅可以獲得購置稅減免、車牌獲取容易等政策性補貼，還成本更低。

此外，一部分新勢力造車同樣想要在網約車市場分一杯羹，其中小鵬、埃安、威馬都先后各自成立了網約車業務部門或分公司，甚至還將各自的部分車型產品中特意規劃了網約車車型，例如威馬E.5、小鵬P5、AION S等。

行業逐漸趨向飽和

從目前已知的信息，網約車市場或已出現降溫的情況，多地區市場出現飽和現象。

近日，交通運輸部官方公眾號發布了2023年4月份網約車行業運行基本情況：網約車監管信息交互系統4月份共收到訂單信息7.06億單，環比下降1.4%。其中，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺(俗稱“聚合平臺”)完成1.96億單，環比下降0.7%。可見，在疫情結束的經濟復蘇期內，網約車市場出現了訂單量下降的情況。

此外，我國部分地區還相繼出臺了關于網約車行業政策的調整。

2023年5月5日，三亞市交通運輸局發布通知稱：近年來，三亞市網約車平臺及網約車數量快速增長，運力趨于飽和，違規經營現象突出。為進一步維護網約車行業市場秩序，保障乘客和其他經營者的合法權益，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。

值得注意的是，在三亞之后，濟南、溫州、東莞也曾發布網約車飽和的提示。顯然，網約車市場必定會受到部分地區政策調整的影響，而伴隨著準入門檻的提升，也勢必會影響部分地區網約車車輛的購置需求，導致面向網約車市場車輛銷量降低。

東風風神和廣汽埃安“出圈”

就目前市場而言，據杰蘭路針對2022年1-10月份純電營運市場車型銷量數據分析。可以發現，很多車企對于網約車市場可以說依賴性滿滿，甚至有很多家車企電動汽車一半以上的銷量都是交付給了網約車使用。

再據乘聯會數據，2022年網約車市場份額占比前五名分別是比亞迪18.2％，廣汽埃安11.1％，東風風神10.7％，啟辰6.8％，幾何5.6％。

進一步聚焦，比亞迪雖然在網約車市場份額最高，但其營業車輛銷售比例卻是最低的，這也說明比亞迪的盈利方向并不在此。

而銷售比例和市場份額均上榜的東風風神和廣汽埃安，市場份額之和也超過了20％，兩者近乎并駕齊驅。伴隨著網約車市場承壓，不難預期到，這些市場占額高且網約車銷售比例也高的車企，盈利能力或會出現斷崖式崩塌。

當然，網約車租車平臺的持續增長，也是新能源汽車廠商繼續增發的最大推動力，典型的比如T3出行、曹操出行等打車租車平臺。在網約車市場飽和的大環境下，T3出行背后的長安汽車；曹操出行背后的吉利汽車，還有比亞迪和滴滴出行合作的新能源汽車，盈利也將會遭到一定程度的沖擊。

另一面，在網約車市場萎縮的局面下，相關車企在努力求改變。例如吉利就單獨成立了曹操汽車品牌，將網約車生產剝離出來，為自己旗下曹操專車來生產特有車型；長安汽車則成立了高端電動品牌深藍，并推出首款車型深藍SL03。

以《天下車智》看來，網約車市場降溫已是大勢所趨，因此各家依賴于此的車企想要擺脫影響，未來最主要的還是要提升自家產品實力，內部加大研發實力，外部更多聽取用戶建議，生產出真正符合用戶需求、性價比更高的車型才是逆境求生的關鍵。不然，循規蹈矩不改革的結果必然是被市場淘汰。

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