極星裁員，“車二代”也沒余糧了 每日快報(bào)

對(duì)于很多汽車廠商來(lái)說(shuō)，今年一季度過(guò)得比往常更加艱難。

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特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，就像蝴蝶扇動(dòng)了幾下翅膀，接著引起車市一陣恐慌，幾輪“掀桌子”降價(jià)把燃油車最后的體面都扯了下來(lái)。

當(dāng)然，心里有苦的不僅是傳統(tǒng)車企，一些新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司不僅要面對(duì)強(qiáng)敵環(huán)伺，也要面對(duì)冷靜的融資市場(chǎng)，時(shí)刻做好勒緊褲腰帶的準(zhǔn)備。

據(jù)報(bào)道，5月12日，瑞典電動(dòng)汽車制造商極星表示，將在全球范圍內(nèi)裁員10％，約300人，并已凍結(jié)招聘。極星在近期的財(cái)務(wù)會(huì)議上，已向員工通報(bào)了即將進(jìn)行的裁員計(jì)劃，但沒有透露涉及的部門。

極星首席財(cái)務(wù)官Johan Malmqvist表示：“鑒于當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，公司正在努力控制成本?！?/p>

01、回歸中國(guó)市場(chǎng)

這些年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)涌現(xiàn)了許多玩家，但外界似乎對(duì)極星這個(gè)“混血兒”有點(diǎn)陌生。

極星最開始是一家汽車改裝廠商，名為“Polestar Racing Team”，2005年成為沃爾沃的性能車型供應(yīng)商。2009年，沃爾沃把極星納入旗下賽車與性能車研發(fā)部門，六年后，極星被沃爾沃全資收購(gòu)。

2017年，已經(jīng)被吉利收購(gòu)的沃爾沃，與第一大股東吉利控股合資成立極星品牌，正式加入造車新勢(shì)力隊(duì)伍，以全新的新能源汽車姿態(tài)，加入到吉利系品牌矩陣中。

2022年6月24日，極星通過(guò)與特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)Gores Guggenheim合并在納斯達(dá)克上市交易。上市當(dāng)天，極星收盤股價(jià)上漲近16%，市值達(dá)275億美元，超過(guò)了日產(chǎn)、雷諾等傳統(tǒng)車企。

而中國(guó)消費(fèi)者普遍對(duì)極星不太熟悉，與其和中國(guó)市場(chǎng)關(guān)聯(lián)度較弱有關(guān)。極星的總部在瑞典哥德堡，研發(fā)隊(duì)伍分布在瑞典和英國(guó)，生產(chǎn)制造在中國(guó)。

雖然在市場(chǎng)布局上，極星著眼于全球，但從其2023年一季度的財(cái)報(bào)看，英國(guó)市場(chǎng)占了營(yíng)收28.79%的份額，美國(guó)市場(chǎng)占比20%，德國(guó)和瑞典占比分別是9.52%和9.13%，而中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收僅為765.2萬(wàn)美元，占比1.4%。

不過(guò)，當(dāng)全球車企對(duì)“如果在中國(guó)市場(chǎng)不能取得成功，那么在全球汽車市場(chǎng)的成功也無(wú)從談起”達(dá)成共識(shí)后，極星才后知后覺地發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了太多。

極星中國(guó)區(qū)總經(jīng)理馮旦坦言：“雖然極星在中國(guó)已經(jīng)落地5年，但在中國(guó)市場(chǎng)我們既沒有量也沒有品牌，這是之前我們的客觀情況，這是我們走過(guò)的一些彎路，也是我們交的一些學(xué)費(fèi)?！?/p>

痛定思痛后，今年極星終于將視線轉(zhuǎn)回了中國(guó)市場(chǎng)。4月20日，極星中國(guó)新總部舉辦開業(yè)慶典，同時(shí)宣告極星品牌在中國(guó)開啟新篇章，并于品牌與產(chǎn)品、生產(chǎn)及研發(fā)、銷售及服務(wù)等方面加速布局。

相比于提升銷量，極星更迫切的是做好品牌，講好品牌故事。

馮旦稱，今年上海車展全球首發(fā)的極星4，充分利用了國(guó)內(nèi)的平臺(tái)資源和國(guó)內(nèi)所有的研發(fā)技術(shù)，“雖然整體設(shè)計(jì)跟底盤的調(diào)教是在總部，但是這臺(tái)車完全是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)本土所開發(fā)的?！睋?jù)悉，在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，預(yù)計(jì)到2023年底，極星空間將擴(kuò)大到80家，覆蓋全國(guó)主要一二線城市。

就當(dāng)市場(chǎng)以為極星要在中國(guó)大干一場(chǎng)的時(shí)候，沒想到傳來(lái)了全球裁員的消息。

02、“車二代”也怕沒余糧

盡管背靠吉利、沃爾沃的“大樹”，但“車二代”極星難掩焦慮。有行業(yè)人士分析，其此次裁員、凍結(jié)招聘的目的，就是盡可能地降低成本。

宣布裁員前后，極星最新財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，交付了12076輛汽車，同比增長(zhǎng)26％；實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.46億美元，同比增長(zhǎng)20.74%；歸母凈利潤(rùn)虧損897.7萬(wàn)美元，較上年同期虧損的2.745億美元，同比減少虧損96.73%。

不可否認(rèn)，極星已經(jīng)在盡力改善盈利能力，但過(guò)去四年，公司持續(xù)虧損的狀態(tài)還是讓不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。

且從另一個(gè)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)看，極星2022年毛利率是4.9%，預(yù)計(jì)2023年毛利率仍維持在該水平。相比之下，2022年蔚來(lái)、小鵬和理想的毛利率分別是10.4%、11.5%和19.4%。

為什么要把極星和國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力比較？從財(cái)報(bào)可知，2022年支撐起極星銷量的車型“極星2”，30萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格與“蔚小理”確有一拼。

「市界」注意到，發(fā)布一季報(bào)時(shí)，極星一并宣布下調(diào)年初設(shè)定的全年交付目標(biāo)，由8萬(wàn)輛降至6萬(wàn)至7萬(wàn)輛。交付目標(biāo)下調(diào)的主要原因是“極星3”推遲交付，預(yù)計(jì)延期至2024年上半年。

不久前，沃爾沃對(duì)外宣布，公司將推遲電動(dòng)旗艦SUV EX90的生產(chǎn)交付，理由是需要更多時(shí)間進(jìn)行軟件開發(fā)和測(cè)試。沃爾沃預(yù)計(jì)，EX90最快將于2024年上半年投產(chǎn)，而之前給出的時(shí)間是今年第四季度下線。

與EX90共用相同電子電氣架構(gòu)平臺(tái)的“極星3”，交付時(shí)間也因此延期至2024年上半年。但極星方面對(duì)外表示，“極星4”的量產(chǎn)計(jì)劃不受影響，預(yù)計(jì)將在2023年第四季度在中國(guó)發(fā)售。

（極星3。來(lái)源/極星中國(guó)官網(wǎng)）

在部分行業(yè)人士看來(lái)，雖然極星有虧損壓力，但其短時(shí)間內(nèi)不愁錢花。去年11月，極星獲得沃爾沃汽車和PSD Investment兩大股東共計(jì)16億美元的融資支持，以確保該公司在市場(chǎng)動(dòng)蕩時(shí)期的增長(zhǎng)計(jì)劃，極星曾表示，有足夠的資金可以支撐到2023年。

財(cái)報(bào)顯示，一季度末，極星賬面的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為8.8億美元，較上季度減少8960萬(wàn)美元。截至美東時(shí)間5月16日收盤，極星的股價(jià)下跌至3.25美元/股。不到一年的時(shí)間市值跌去了3/4，當(dāng)前市值不到70億美元。

宏觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境讓投資者不得不小心謹(jǐn)慎，而極星自身的表現(xiàn)似乎也未能提振資本市場(chǎng)信心。隨著后續(xù)融資的可能性下降，通過(guò)降低運(yùn)營(yíng)成本，來(lái)抵御未來(lái)不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，是極星當(dāng)前最好的決定。

不過(guò)，汽車圈內(nèi)人士認(rèn)為，極星想要在中國(guó)市場(chǎng)講好品牌故事，不是一件容易的事。這些年，消費(fèi)者對(duì)其模糊的不僅是品牌名字，還有品牌定位。

目前，極星有兩款量產(chǎn)車型，分別為混合動(dòng)力GT轎跑“極星1”和純電動(dòng)車型“極星2”。2018年上市、兩年后才開始交付的“極星1”，是一款超豪華轎跑，售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)元，每年限量500臺(tái)。而到了“極星2”，對(duì)標(biāo)的對(duì)象變成了特斯拉Model 3，價(jià)格直接降到30萬(wàn)元左右。

緊接著“極星3”的推出，價(jià)格定在了69.8萬(wàn)-79.8萬(wàn)元；“極星4”售價(jià)34.98萬(wàn)-53.38萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)的品牌又變成了保時(shí)捷Macan EV。

消費(fèi)者看蒙了，如何講好令人信服的品牌故事，是留給極星打入中國(guó)市場(chǎng)的第一個(gè)課題。

03、沃爾沃背書還好使嗎？

在2023上海車展開幕前夕，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉放的“狠話”猶在耳畔：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)?！?/p>

如今，沃爾沃旗艦車型EX90延遲交付，還拖累了“極星3”。其實(shí)對(duì)于車企，除了硬件的成本，最大的開發(fā)效率難題是軟件部分。EX90遭遇的挫折大概也在提醒自身，硬件上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不能保證軟件部分的完美復(fù)刻。

從極星的情況可知，該品牌從獨(dú)立開始，就表現(xiàn)出了對(duì)沃爾沃極強(qiáng)的依賴性，主打一個(gè)輕資產(chǎn)模式。

在極星的管理團(tuán)隊(duì)中，品牌營(yíng)銷、HR、設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人以及CEO均來(lái)自于沃爾沃。“極星1”是基于沃爾沃整車平臺(tái)SPA打造，“極星2”基于沃爾沃主導(dǎo)、與吉利共同研發(fā)的CMA平臺(tái)，“極星3”作為極星旗下的高性能純電動(dòng)SUV，也產(chǎn)自SPA2平臺(tái)。

而目前生產(chǎn)“極星2”的臺(tái)州工廠、生產(chǎn)“極星3”的成都工廠和美國(guó)查爾斯頓工廠均為沃爾沃的工廠；生產(chǎn)“極星4”的杭州工廠則是吉利的工廠。

從沃爾沃EX90延遲交付直接影響“極星3”交付的情況可以看出，雖名為獨(dú)立品牌，實(shí)際極星不能離開沃爾沃的掌控，沒有完成獨(dú)立行走。

早期有行業(yè)人士認(rèn)為，在沃爾沃的背書下，極星有望穩(wěn)固品牌高端化和全球化定位。畢竟在燃油車時(shí)代，沃爾沃的標(biāo)簽是安全，在電動(dòng)車時(shí)代這一品牌印象仍將繼續(xù)被強(qiáng)化?！鞍踩@種品牌標(biāo)簽是通過(guò)日積月累而獲得，這是買不來(lái)的，是存在基因中，流淌在血液里面。”沃爾沃CEO駱文襟認(rèn)為，沃爾沃的安全技術(shù)并不過(guò)時(shí)。

但從后期極星的表現(xiàn)看，沃爾沃的背書效應(yīng)有所下降。

“安全”這一優(yōu)勢(shì)到了極星身上，并沒有得到充分體現(xiàn)。

在美國(guó)汽車界的“大眾點(diǎn)評(píng)”——J.D.Power最新公布的2022汽車質(zhì)量報(bào)告（美國(guó)地區(qū)）中，極星和特斯拉分別位于倒數(shù)第一和第二。據(jù)悉，衡量標(biāo)準(zhǔn)是PP100值，意思是新車擁有前90天內(nèi)每100輛汽車中遇到的問題數(shù)量，數(shù)值越低越好。

但該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，特斯拉得分226，極星得分328。據(jù)媒體報(bào)道，2022年，極星在美國(guó)市場(chǎng)召回了66輛“極星1”，召回原因是車輛所搭載的動(dòng)力電池充滿后溫控系統(tǒng)可能失效，存在發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

在行業(yè)人士看來(lái)，“蔚小理”雖然嘴上說(shuō)著是要搶BBA的市場(chǎng)，但最先感受到危險(xiǎn)的實(shí)際是二線豪華品牌。在去年的NIO Day上，蔚來(lái)為2023年定下了銷量目標(biāo)，超過(guò)雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)燃油車表現(xiàn)。

今年一季度，蔚來(lái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)季度性的超越。同期，理想的銷量突破5萬(wàn)輛，而沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為3.65萬(wàn)輛，新能源車型產(chǎn)比約1/10。

一個(gè)好消息是，沃爾沃在全球的基本盤在保持穩(wěn)步的增長(zhǎng)，公司今年第一季度收入約合人民幣644.6億元，同比增長(zhǎng)29%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（不含合資公司和聯(lián)營(yíng)公司）約合人民幣42.4億元，同比增長(zhǎng)7%，利潤(rùn)率為6.6%。

而且，在自主品牌吉利體系中，沃爾沃的轉(zhuǎn)型決心比其他外資品牌都堅(jiān)決。沃爾沃已經(jīng)宣布將在2025年停售燃油車型，2025年之后出售的車型中，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車將各占一半。

（作者 | 劉冬雪，編輯 | 田晏林）

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