官方:全國快遞網點大面積停擺不實 快遞網點是24小時嗎

最近很多消息都在傳全國的快遞網點都大面積的停運了，對此官方做出了回應說情況不屬實，這個快遞網點是不是24小時運營的？

(資料圖片僅供參考)

官方:全國快遞網點大面積停擺不實

近日，一則關于“快遞停運”的消息在電商和快遞圈內廣泛傳播。有網友根據個別快遞公司發給合作商家的停發站點表格，得出目前快遞全國網點“大面積停擺”的結論。記者在多方求證后得知，該消息不實。目前，確實有部分地區受疫情影響網點封停，但占比不大，全國郵政快遞網絡運行總體平穩。

國家郵政局有關負責人表示，自11月21日以來，全國郵政快遞日均攬收量約2.6億件，投遞量約2.7億件，日均服務超5億人次。在當前疫情環境下，確實存在部分快遞網點和從業人員作業存在受限情況，產業鏈上下游也受到一定影響，導致部分消費者在下單后出現短期內難以及時收到商品現象。

國家郵政局郵政快遞業保通保暢工作領導小組辦公室在11月27日召開了重點企業保通保暢工作會議，調度郵政、順豐、京東、中通、圓通、韻達、申通、極兔、丹鳥等郵政快遞企業，進一步摸清當前行業運行的實際情況，重點針對疫情防控期間如何保障郵政快遞業正常運行問題，特別是對分撥中心、網點和從業人員都作出了比較明確和具體的安排。會議要求，要堅決做好疫情防控，落實好疫情防控第九版方案和“二十條”優化措施，最大限度減少疫情對行業的影響；還要及時做好網絡調度，與上游電商平臺、商家做好溝通，從前端避免造成更多郵件快件積壓，同時對已經積壓的郵件快件積極推動動態疏解。

此前，國家郵政局已經發出通知，要求各級郵政管理部門推動地方政府，對于已經關停的郵政快遞基礎設施，滿足解封條件的要盡快有序解封，對于承擔防疫物資、民生物資和重要生產生活物資寄遞的，要按程序優先解封。目前，各級郵政管理部門也在積極推動行業保通保暢各項工作，打通郵政快遞干線和末端堵點卡點，疏解積壓郵件快件，保障行業平穩有序運行。同時，加強與地方的對接協調，強化協同聯動，維護郵政快遞基礎設施正常運行，爭取將郵政快遞企業從業人員納入白名單管理、為郵政快遞車輛辦理通行證，切實保障人民群眾寄遞服務需求。

快遞網點是24小時嗎

是的，24小時在運轉中。

快遞員，一般工作時間在12小時。客服工作時間在8小時。在分揀中心的操作人員則是24小時工作，有三班人員輪換值班。每個快遞公司，分揀人員都在分揀不同時間內，到達的貨物。分揀完的貨物，會在不同的時間，有不同地方的車輛來運走。

每個城市快遞公司，都有不同的工作的時間。但24小時運轉是真的。

快遞有哪幾種

1、大型民營快遞企業

包括京東物流、順豐速運、宅急送、申通快遞、韻達快遞、圓通快遞、速爾快遞、跨越速運（KYE)等，大型民營快遞企業已逐步向全國擴張。

2、小型民營快遞企業

這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。

3、外資快遞企業

包括聯邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。

4、國有快遞企業

包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。

快遞是怎么分揀的

1、人工分揀方式：是快遞分揀的最初形態，以人工肉眼分辨搬運為主，但隨著電商的發展，訂單分揀量迅速增大，配送區域增多，而人工成本也越來越高、效率低且錯誤率、管理效率和用戶體驗等需求都發生了變化時，單憑人工分揀必將無法完成分揀任務，甚至會拖了配送效率與服務質量的后腿。為響應市場需求，各種分揀設備產生并投放使用。但在大件、超重、異形等無法使用分揀機處理的超規格包裹的分揀中，特別是零擔物流行業，人工分揀仍發揮著重要作用。

2、半自動分揀設備：主要是以皮帶輸送機為主要的輸送工具，通過在各分揀位置配備作業人員進行分揀。這種分揀方式投資不多，在一定程度上減輕勞動強度，提高分揀的效率，適用于日分揀量在1萬件左右的小型分揀中心。但是這種分揀方式僅在搬運環節提高了效率，如果遇到分揀量激增，超出分揀線負荷的情況，分揀員精神不佳的時候就容易出現分揀錯誤。

3、全自動分揀系統：不受氣候、時間和體力的限制，實現了貨物的連續大規模分揀。也可根據客戶的實際需求選擇最合適的設備，該設備分揀動作輕柔，拒絕暴利分揀。不僅降低企業人工成本投入和勞動強度還提高工作和管理效率。如安徽省一一通研發的高速環形交叉帶分揀系統，實測分揀效率高達2.3萬件/小時，分揀準確率達99.99%。能自動識別功能用于判斷商品的條形碼、尺寸、重量和形狀、分類錯誤率極低。廣泛應用于郵政快遞，跨境電商，海關等行業，廣受客戶好評。

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