我們大家都知道，在日常生活中很多人都會(huì)坐飛機(jī)，而飛機(jī)出事故也是我們經(jīng)常會(huì)聽說的，那么我們便要了解一下廣西藤縣村民報(bào)警發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸？飛機(jī)客機(jī)是什么時(shí)候有的？

廣西藤縣村民報(bào)警發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸

一架東航搭載133人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。目前救援隊(duì)伍已經(jīng)集結(jié)正在靠近，傷亡情況未明。3月21日，南都記者從廣西藤縣消防方面獲悉，當(dāng)天14時(shí)30分左右接到村民報(bào)警，稱在莫埌村發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。截至16時(shí)許，消防力量正緊急趕赴現(xiàn)場救援中。目前，飛常準(zhǔn)消息顯示該航班狀態(tài)為“失聯(lián)”。據(jù)知名航空博主，該航班由B-1791，波音737-800（NG）執(zhí)行，機(jī)齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，客艙布局為J12Y150。

飛機(jī)客機(jī)是什么時(shí)候有的

專門設(shè)計(jì)的客機(jī)出現(xiàn)于1919年，是英國最早制造的一架DH-16單發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)。在后來的螺旋槳旅客機(jī)中，美國研制的DC-3曾被認(rèn)為是最出色的。20世紀(jì)50年代，出現(xiàn)噴氣式客機(jī)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展。客機(jī)巡航速度在每小時(shí)800千米以上，飛行高度在萬米以上。代表性的客機(jī)有英國的“彗星”Ⅳ、蘇聯(lián)的圖-104、美國的波音707和DC-8。20世紀(jì)60年代初出現(xiàn)的中、短程客機(jī)采用了耗油率較低的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼有高效率的增升裝置，縮短了起降滑跑距離。代表性的飛機(jī)有美國的波音727、波音737、DC-9，英國的“三叉戟”。20世紀(jì)70年代出現(xiàn)的寬機(jī)身客機(jī)大大提高了載客能力，由以前客機(jī)的100人至150人增加到350人至500人。代表性的機(jī)型有美國的波音747、DC-10、L-1011，歐洲的A-310和蘇聯(lián)的伊爾86。

飛機(jī)客機(jī)是靠什么起飛的

飛機(jī)的機(jī)翼翼型不是一個(gè)平面，而是略向外凸，機(jī)翼的上表面外凸引起了上表面空氣流管縮小，空氣流速加快，與下表面的氣流產(chǎn)生了流速差。根據(jù)伯努力原方程，流體流速越大，壓強(qiáng)越小。因此，機(jī)翼上就有了升力，當(dāng)飛機(jī)速度越快，流速差就越大，升力就越大，當(dāng)升力超過重力，飛機(jī)就能起飛了。飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力。可見飛機(jī)的起飛是一個(gè)速度不斷增加的加速過程。?剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。 有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。

飛機(jī)客機(jī)有多重多少噸

要看什么型號(hào)的飛機(jī)，飛機(jī)種類不一樣，重量差距很大的。像波音737和空客320這種典型的單通道客機(jī)，起飛最大重量大概是50-80噸的范圍；像波音747這樣的四發(fā)雙通道寬體客機(jī)，起飛最大重量在300-400噸，而空客380這樣的超大型客機(jī)能有500噸以上；還有些波音757、767和空客330等單通道半寬體客機(jī)，就介乎上述兩者之間，一兩百噸的樣子。

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