隨著汽車(chē)產(chǎn)品新能源化，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌開(kāi)始在新能源汽車(chē)尤其純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)布下重兵。雖然新能源純電動(dòng)汽車(chē)相比燃油車(chē)用車(chē)成本更低，也更方便在城市通勤，且在駕駛感方面更優(yōu)。但也有一些短板甚至是用戶使用痛點(diǎn)，比如充電體驗(yàn)差、車(chē)輛續(xù)航能力等問(wèn)題。

(相關(guān)資料圖)

因此充電樁不足、充電體驗(yàn)差、續(xù)航能力不足等也成了一些人入手新能源純電動(dòng)車(chē)的攔路虎。不少車(chē)企在持續(xù)砸錢(qián)興建充電網(wǎng)絡(luò)，比如特斯拉超充站/樁、蔚來(lái)、廣汽埃安、小鵬等汽車(chē)品牌在聯(lián)手多部門(mén)做超級(jí)充換電中心建設(shè)布局，也看到了新能源汽車(chē)品牌的努力。

但不可否認(rèn)，即便是這些充電樁、充電站的建設(shè)依然滿足不了越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車(chē)的使用需求，也就是建設(shè)速度跟不上新能源車(chē)輛增長(zhǎng)速度。短途還好，尤其中長(zhǎng)途旅行，充電焦慮和續(xù)航痛點(diǎn)充分體現(xiàn)在各大高速充電樁排隊(duì)長(zhǎng)龍上、體現(xiàn)在因續(xù)航、充電問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)輛趴窩中。

那針對(duì)純電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題，一些汽車(chē)廠商們有什么更好的解決方案呢？此前，有媒體與奧迪高管在交流中提到：JD Power今年3月份報(bào)告顯示，奧迪在美國(guó)布設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)并不好，1/5的概率都無(wú)法完成充電，這也意味著其美國(guó)奧迪用戶在奧迪純電動(dòng)車(chē)上糟糕的體驗(yàn)。 隨即，有奧迪相關(guān)工作人員給到了回復(fù)和建議，但奧迪方的回應(yīng)卻引來(lái)了包含CT等媒體的一致批評(píng)，那不禁有人要問(wèn)了，奧迪方是如何回應(yīng)和建議的呢？

奧迪品牌相關(guān)工作人員建議：車(chē)主可以多多在家里充電。我們奧迪的客戶通常家里有很多輛車(chē)，電車(chē)可以日常通勤或者短途旅行用，要是跑長(zhǎng)途，客戶們完全可以開(kāi)燃油車(chē)出行。

這樣的回復(fù)和回應(yīng)可謂腦路大回旋，讓很多人大跌眼鏡，也引來(lái)了國(guó)內(nèi)網(wǎng)友的評(píng)論，看看國(guó)內(nèi)網(wǎng)友是如何評(píng)論的吧。

小上寒：一時(shí)間我竟無(wú)言以對(duì)！

Neo7788：奔馳寶馬：這話什么時(shí)候輪到你說(shuō)了？搶詞啊？

最終幻想xyz：慚愧,我老漢當(dāng)初就是先買(mǎi)了車(chē)庫(kù)然后才買(mǎi)的奧迪...........當(dāng)時(shí)是700塊錢(qián)1平米,縣城的房?jī)r(jià)簡(jiǎn)直便宜得b 爆!!!!

6O4qn：所以一輛油車(chē)一輛電車(chē)比就只買(mǎi)一輛油車(chē)的好處是什么？好處是多了一輛車(chē)，夫妻兩人都能開(kāi)。 xstang：實(shí)話實(shí)說(shuō)，奧迪這樣說(shuō)沒(méi)毛病，我家里就好幾輛車(chē)呢？想開(kāi)哪輛開(kāi)哪輛

奧迪目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以純電動(dòng)為主，在售車(chē)型主要有奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q2L e-tron、奧迪 e-tron（含進(jìn)口版）、奧迪A6L新能源（插混）、奧迪A8新能源（插混）等。

雖然奧迪布局了多款新能源產(chǎn)品，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)非常一般。財(cái)報(bào)顯示，2022年，奧迪品牌累計(jì)銷(xiāo)售161.42萬(wàn)輛，同比下降3.9%，其中在華累計(jì)銷(xiāo)量為64.25萬(wàn)輛，同比下滑8.4%，占全球總銷(xiāo)量接近40%，中國(guó)市場(chǎng)是奧迪在全球最大也是最重要的單一市場(chǎng)。

作為BBA的代表之一，曾蟬聯(lián)中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)近30年銷(xiāo)冠的奧迪已經(jīng)開(kāi)始落入下風(fēng)。寶馬、奔馳去年在華銷(xiāo)量分別為79.19萬(wàn)輛、75.17萬(wàn)輛，奧迪則為64.25萬(wàn)輛，與奔馳寶馬有超過(guò)10萬(wàn)輛+的差距，足以看出奧迪在華市場(chǎng)的掙扎。

而放眼全球，2022年奔馳、寶馬銷(xiāo)量分別為204萬(wàn)輛、210萬(wàn)輛，超過(guò)奧迪的161.42萬(wàn)輛，有超過(guò)40萬(wàn)輛的差距。其實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上這早已不是奧迪第一次落后奔馳寶馬了，從2017年奔馳超越奧迪后，寶馬和奔馳輪番超越奧迪，早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

2023年，奧迪與奔馳、寶馬的差距進(jìn)一步拉大。一季度，寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量分別為19.48萬(wàn)輛、19.1萬(wàn)輛，奧迪在華銷(xiāo)量?jī)H為13.6萬(wàn)輛，同比下滑15.6%，與BBA中的前兩強(qiáng)已經(jīng)有近6萬(wàn)輛的差距。

奧迪在新能源賽道上并不樂(lè)觀。

激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可以看出奧迪也的確慌了。2023年對(duì)奧迪而言，是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。今年3月奧迪中國(guó)官方曾發(fā)布未來(lái)生產(chǎn)計(jì)劃：從 2026 年開(kāi)始，奧迪面向全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)汽車(chē)，到 2033 年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車(chē)型生產(chǎn)，但從目前奧迪在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，奧迪新能源化前景堪憂。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，我們上面提到了，目前奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)型主要有e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等，但整體表現(xiàn)一般。2022年奧迪純電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)到了11.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約44%，其中在華純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量卻僅增長(zhǎng)9.8%。

以?shī)W迪Q5 e-tron為例，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2022年改款車(chē)型全年銷(xiāo)量?jī)H有1721輛，月均銷(xiāo)量不足200輛。今年1-3月份，奧迪Q5 e-tron銷(xiāo)量?jī)H為444輛，月均銷(xiāo)量百臺(tái)左右，表現(xiàn)乏善可陳，奧迪Q4 e-tron在華累計(jì)銷(xiāo)量2715輛，月均銷(xiāo)量不足千臺(tái)。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，消費(fèi)者對(duì)于智能科技的認(rèn)知也隨之發(fā)生變化，“大屏”、“智能座艙”、“高階輔助駕駛”等成為新世代消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)，最近五年間，奧迪不管是在硬件技術(shù)還是智能化方面顯然沒(méi)有跟上潮流。

營(yíng)銷(xiāo)方面的奧迪同樣值得思考，尤其去年因小滿節(jié)氣廣告深陷文案抄襲風(fēng)波，一度將奧迪推上風(fēng)口浪尖，上了一把熱搜。但這樣的低級(jí)錯(cuò)誤對(duì)豪華品牌來(lái)說(shuō)，不僅是不能容忍，也是非常致命的。A8的廣告同樣與年輕消費(fèi)者拉不近距離，高端不是高高在上，而是更接地氣。 要想回到2017年前的絕對(duì)領(lǐng)跑市場(chǎng)，對(duì)于目前的奧迪來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是難上加難。結(jié)合此次奧迪腦回路大開(kāi)的電體驗(yàn)的答復(fù)，實(shí)在是令人捉摸不透。那對(duì)于奧迪的回應(yīng)，你有哪些觀點(diǎn)和看法呢？迪在新能源產(chǎn)品上的激進(jìn)和轉(zhuǎn)型，你是如何看的？歡迎在文章下方評(píng)論區(qū)留言，和我們互動(dòng)交流。

本文由【車(chē)市特評(píng)/李特兒】新媒體工作室原創(chuàng)出品，本文作者秋風(fēng)，轉(zhuǎn)載需注明出處。

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