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有人說(shuō)，世間已經(jīng)沒有“蔚小理”；有人說(shuō)，昔日兄弟如今已“分道揚(yáng)鑣”。但不管怎樣，在理想遙遙領(lǐng)先的當(dāng)下，蔚來(lái)和小鵬依然在努力，并不打算把“江山”拱手讓人。在進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整后，蔚來(lái)終于在今年6月實(shí)現(xiàn)銷量重回萬(wàn)輛水平，正在持續(xù)回暖。而小鵬汽車在“祭”出G6之后，雖然還未重歸“萬(wàn)輛俱樂部”，但銷量也出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的跡象。　　對(duì)于當(dāng)前的被唱衰，蔚來(lái)與小鵬并不接受。蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)于2023年一季度的交付表現(xiàn)，意味著公司連續(xù)12個(gè)季度穩(wěn)居中國(guó)40萬(wàn)元以上高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)第一名。他說(shuō)，對(duì)公司三季度的銷售回暖有信心，并表示非常有信心完成下半年平均月銷超過(guò)2萬(wàn)輛的目標(biāo)。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬更是放言，小鵬汽車將在今年三季度進(jìn)入微弱的正循環(huán)，在經(jīng)歷一整年的加速后，從明年三季度到2025年底進(jìn)入超高速的正循環(huán)。從現(xiàn)有的情況來(lái)看，小鵬和蔚來(lái)還能穩(wěn)固住“蔚小理”的陣營(yíng)嗎？它們還能再次“各領(lǐng)風(fēng)騷”嗎？　　從“蔚理小”到“小理蔚”再到“理蔚小”2020年6月6日，何小鵬在微博發(fā)了一張與李斌、理想汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想并排而坐的合照，并配文稱，在“憶苦思變”。當(dāng)時(shí)的他們，大概覺得2019年下旬經(jīng)歷的是有史以來(lái)最難過(guò)的日子。何小鵬在回憶時(shí)也透露，有一次倆人聊天時(shí)，李斌說(shuō)已經(jīng)在“ICU”里面了，快“掛”了。何小鵬則自嘲說(shuō)當(dāng)時(shí)自己就坐在“ICU”門口，等著進(jìn)去。好在后來(lái)蔚來(lái)拿到了地方政府送來(lái)的70億元，繼續(xù)坐穩(wěn)了造車新勢(shì)力的“老大”位置，2020年共交付4.4萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)112.6％。理想汽車則以全年3.3萬(wàn)輛的交付成績(jī)緊隨其后。小鵬汽車排名第三，這一年全年銷量為2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112％。　　到了2021年，風(fēng)云突變，從當(dāng)年的四季度開始，理想和小鵬實(shí)現(xiàn)了對(duì)“老大哥”蔚來(lái)的反超，尤其是小鵬，全年共交付98155輛，超過(guò)2020年的3倍還要多，可謂風(fēng)光無(wú)限。蔚來(lái)汽車則以91429輛的成績(jī)屈居第二，理想當(dāng)年的全年交付量為90491輛，同比增長(zhǎng)177.4％。這一時(shí)期，雖然3家造車新勢(shì)力的排名發(fā)生了變化，從“蔚理小”變成了“小理蔚”，但其實(shí)彼此之間差距不大。換言之，格局未定，“蔚小理”的“招牌”還在，影響力也在。　　果然，到了2022年二季度，蔚來(lái)率先發(fā)力，理想則在四季度實(shí)現(xiàn)反彈。最出乎意料的是小鵬，因?yàn)镚9的發(fā)布從四季度開始，銷量出現(xiàn)了大幅下滑。這一時(shí)期，3家造車新勢(shì)力的座次再次發(fā)生變化，從“小理蔚”變成了“理蔚小”。值得一提的是，在2022年新勢(shì)力車企的銷量排行榜上，哪吒以15.2萬(wàn)輛的成績(jī)超越理想，坐上了銷量冠軍的位置。　　今年上半年，3家造車新勢(shì)力的排名依舊是“理蔚小”，理想以13.91萬(wàn)輛的成績(jī)拿下上半年造車新勢(shì)力銷量冠軍，蔚來(lái)和小鵬的銷量則分別只有5.46萬(wàn)輛和4.14萬(wàn)輛，與理想的差距越來(lái)越大。　　蔚來(lái)、小鵬各有難題嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這段時(shí)間以來(lái)蔚來(lái)汽車并不算“掉隊(duì)”，只不過(guò)丟掉了“老大”的位置而已，但在今年5月各家造車新勢(shì)力的銷量公布后，蔚來(lái)也被“掉出第一梯隊(duì)”“下滑嚴(yán)重，賣不動(dòng)了”等言論包圍，網(wǎng)絡(luò)搜索中關(guān)于“蔚來(lái)銷量嚴(yán)重下滑的原因”等熱度也突然增加。當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)，面臨著從2月以來(lái)連續(xù)3個(gè)月銷量環(huán)比下滑的困境，月平均銷量也始終沒有突破1萬(wàn)輛。　　業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來(lái)的困境主要是因?yàn)槲祦?lái)的ES8、ES6和EC6三款一代平臺(tái)車型在2月已經(jīng)接近清倉(cāng)，但目前ET7、ET5和ES7無(wú)法扛起銷售大旗，難以支撐起可觀的銷售增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致了蔚來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。“恰逢進(jìn)入到NT2.0平臺(tái)產(chǎn)品切換周期的蔚來(lái)，在市場(chǎng)的震蕩與波動(dòng)之下，公司的種種隱患也因此被無(wú)限放大。”行業(yè)人士指出，蔚來(lái)的虧損情況也因?yàn)殇N量的不如意而再次引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，蔚來(lái)汽車虧損48.04億元，相比去年同期虧損18.25億元，虧損金額擴(kuò)大了163.2％。此外，引起媒體注意的是，今年的一季報(bào)顯示，蔚來(lái)賬上現(xiàn)金比去年末減少超過(guò)50億元，只剩下147.63億元，但短期內(nèi)要支付的“流動(dòng)負(fù)債”卻超過(guò)400億元，其中僅“短期借款”和“應(yīng)付賬款及票據(jù)”合計(jì)就超過(guò)240億元，已經(jīng)遠(yuǎn)高于賬上現(xiàn)金。　　小鵬的境況比蔚來(lái)更慘。經(jīng)歷了去年的“滑鐵盧”之后，在剛剛過(guò)去的上半年，小鵬一共累計(jì)交付了4.14萬(wàn)輛新車，與同陣營(yíng)的“小伙伴”相比依然相差甚遠(yuǎn)。更令人擔(dān)憂的是，小鵬汽車上半年的月銷量均未超過(guò)萬(wàn)輛，且在造車新勢(shì)力中的銷量排名已經(jīng)從去年同期的冠軍位置下滑至墊底，銷量同比下滑39.99％。　　小鵬汽車同樣面臨著財(cái)務(wù)狀況的惡化。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收40.3億元，同比下降45.9％，環(huán)比下降21.5％；汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8％，環(huán)比下降24.6％；虧損擴(kuò)大至23.37億元，同比上升37.41％；毛利率則跌至1.7％，低于去年同期的12.2％和去年四季度的8.7％。對(duì)此，小鵬方面解釋稱，毛利率下滑是短期問題，在一季度“價(jià)格戰(zhàn)”、小鵬新春調(diào)價(jià)與新能源汽車補(bǔ)貼期結(jié)束等一系列事件影響過(guò)去后，毛利率有望得到好轉(zhuǎn)。然而，現(xiàn)實(shí)往往要比預(yù)期更為殘酷。行業(yè)專家直言，小鵬的主銷產(chǎn)品所處價(jià)格段正面臨激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，毛利率重返“健康值”可謂困難重重。　“蔚小理”輝煌還會(huì)重現(xiàn)嗎？為追趕昔日“小弟”——理想的腳步，蔚來(lái)和小鵬都在加快步伐。　　為緩解資金壓力，蔚來(lái)前不久發(fā)布公告稱，已與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過(guò)定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來(lái)進(jìn)行總計(jì)約11億美元（約78.97億元人民幣）的戰(zhàn)略投資。為進(jìn)一步改善盈利情況，蔚來(lái)還調(diào)整了新車首任車主的用車權(quán)益。如免費(fèi)換電服務(wù)不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費(fèi)補(bǔ)能，蔚來(lái)此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。　　在拉動(dòng)銷量方面，一方面，蔚來(lái)在6月宣布全系車型起售價(jià)降低3萬(wàn)元。其中，調(diào)價(jià)后的ET5整車購(gòu)買價(jià)格降至29.8萬(wàn)元，跌破30萬(wàn)元大關(guān)，新款ES6價(jià)格也降到33.8萬(wàn)元；另一方面，隨著全新ES6、ET5T和全新ES8等多款車型開啟上市交付，蔚來(lái)的產(chǎn)品譜系得到了更新。李斌在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上放言：“下半年平均月銷超過(guò)2萬(wàn)輛是我們的目標(biāo)，我們非常有信心完成。”　　小鵬汽車的動(dòng)作更大：4月16日，小鵬汽車推出SEPA2.0扶搖架構(gòu)，將零部件通用化率提高到80％，新車型研發(fā)周期縮短20％；6月29日，被小鵬汽車寄予厚望的G6正式上市，這款重新聚焦20萬(wàn)～30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，和過(guò)往架構(gòu)平臺(tái)研發(fā)的車型相比，整車綜合研發(fā)成本降低50％，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30％，極速OTA速率提升了300％。　　與此同時(shí)，小鵬汽車還在進(jìn)行深入的組織架構(gòu)調(diào)整。在一季度財(cái)報(bào)電話上，何小鵬透露，從一季度開始，他對(duì)公司的戰(zhàn)略、組織和管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了果斷調(diào)整。在接受媒體采訪時(shí)，何小鵬更是坦言：“我們的組織變革只進(jìn)行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個(gè)部分都要（調(diào)整）一年。”不過(guò)，在何小鵬看來(lái)，只靠一款車或者一個(gè)節(jié)點(diǎn)翻身是錯(cuò)誤的，體系能力更重要，小鵬汽車要想翻身，還有很長(zhǎng)的路要走。　　近日，社交平臺(tái)上出現(xiàn)了何小鵬、李斌和李想的最新合照，李想轉(zhuǎn)發(fā)并配文“真好”。可惜在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，“蔚小理”陣營(yíng)能否保持住恐怕還是個(gè)問號(hào)，而3位創(chuàng)業(yè)者何時(shí)能再同框也成了未知數(shù)。

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