京張高鐵清河站全面推進第二階段工程施工

中新網客戶端北京2月20日電(記者 張尼)記者日前從中國鐵路北京局集團獲悉，2019年元宵節剛過，京張高鐵清河站第二階段工程施工已隨著北京地鐵13號線撥入清河站站房內運營全面開啟。

資料圖：2月12日，京張高鐵清河站施工現場。中新社記者 張興龍 攝

據介紹，清河站是京張高鐵始發站之一，也是京張高鐵線上規模最大的一座車站。國鐵、地鐵及市政工程一體化設計實施為5個臺10條到發線，其中，國鐵4臺8線，地鐵13號線落地與國鐵并場設置為1臺2線。

地鐵13號線、昌平南延線、19號支線3條地鐵線引入清河站并設站提供便捷換乘，是目前北京市引入地鐵線最多的高鐵車站，該站建成后將成為北京市北部綜合交通樞紐。

據清河站房工程項目管理部相關負責人介紹，清河站秉承“大交通、零換乘”的交通組織理念，采取清河地鐵站與高鐵站同場的設計。

建設方案注重實現“城市織補”功能，站區南北兩側設置小營西路、安寧莊北路兩條主干道;安寧莊路下穿國鐵并設置公交專用道和慢行系統;綜合體地下負一層設置連接東西廣場的城市通廊，有效“織補”解決了原來被京包鐵路、地鐵13號線和京新高速公路割裂的城市空間。

之前由于既有地鐵13號線運營線路占壓清河站西側主入口進站大廳，綜合附屬樓A、B及部分地下車庫等空間，按照清河站“兩階段施工”總體部署，地鐵13號線必須完成撥線轉場并入站房內，騰出占壓區，才具備第二階段施工場地條件。

因此，地鐵13號線成功撥線轉場對清河站樞紐工程總體建設意義重大，是實現清河站綜合交通樞紐整體功能的關鍵一步、里程碑式的節點，不僅標志著清河站全面進入第二階段的工程建設，更為清河站站房工程竣工及京張高鐵聯調聯試和開通運營奠定了堅實基礎。

清河站第二階段施工工程量大、時間緊、任務重，下沉廣場及主站房、AB附樓位于既有13號線橋梁線位占壓位置，工程需從負10米建設至近50米高度，涉及鋼結構近5000噸，工程實施面積約2萬平方米，均須在地鐵13號線撥接完成后開始實施。

車站負二層為昌平南延線、19號支線的軌行區;負一層包括國鐵出站、快速進站及地下車庫，3條地鐵換乘付費區及連接東西廣場的城市通廊;地上一層為主站房進站廳及國鐵、地鐵13號線軌行區，二層為高架候車廳。各區域功能相互連接，實現旅客便捷換乘出行。

據中鐵建工集團清河站工程項目相關負責人介紹，撥接施工選擇在春節期間，主要是因為地鐵13號線是北京市北部地區一條重要的地面軌道交通設施，長期運營壓力巨大。

根據北京市相關部門針對13號線運營情況的調研結果和將施工對交通運營組織的影響降至最低的目標，撥線轉場窗口期僅有春節、“五一”和“十一”假期，盡早在春節期間撥線能為清河站第二階段施工任務實施爭取九個半月的工程建設時間，最大限度確保清河站整體竣工目標的實現。

清河站地處鬧市區，施工場地狹小，上下結構復雜，場區東側緊鄰怡美家園等成熟社區，原材料要場外加工，場內倒運，加大了施工組織難度大，且施工分兩個階段，對鋼屋蓋變形及沉降精度控制要求很高;西側緊鄰地鐵13號線和G7高速公路，工期緊張，質量標準要求高，還要確保13號線安全運營，現場施工全覆蓋和立體交叉作業挑戰性非常大。

目前，既有地鐵13號線已成功改線進入站房內運營，如何保障其安全運營，實推進第二階段施工最重要的任務。清河站項目制定了《13號線轉線后施工安全保障方案》，設置整體封閉與隔離設施，確保13號線在清河站運營區域內無高墜物及人員穿行;在13號線穿越清河站區域的700米范圍內布置監控設備，并設11名專職人員24小時現場盯控，確保監管和盯控全覆蓋、無死角。

同時，第二階段工程土方開挖、打樁、鋼結構吊裝，以及金屬屋面、外幕墻等的裝修工作也同步進行。(完)

標簽： 京張高鐵