圖為，福州市三江口大橋通車現(xiàn)場　楊文靜　攝

中新網(wǎng)武漢1月29日電 (楊文靜 王曉文 徐金波)總部位于武漢的中交二航局29日發(fā)布消息稱，由該局承建的福州市三江口大橋(原名馬尾大橋)主線當(dāng)天正式通車。三江口大橋是國內(nèi)首座空腹式鋼混組合連續(xù)橋梁，是福建省最大跨江立交綜合體，其主跨240米在國內(nèi)連續(xù)梁中為最大跨度。

三江口大橋包括三個(gè)部分：跨江段橋梁工程、北接線工程和南接線工程。大橋主線道路全長6.38公里，其中南岸起點(diǎn)為在建環(huán)島路，全長1.9公里;北岸終點(diǎn)與機(jī)場二期高速相接全長2.8公里;跨江段橋長1.68公里，橋面寬42.5米，設(shè)雙向8車道，設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí)，主跨滿足內(nèi)河Ⅱ級(jí)、1000噸級(jí)海輪通航標(biāo)準(zhǔn)。

圖為，福州市三江口大橋 楊文靜 攝

為減輕大橋主跨間的負(fù)重，大橋主跨中央使用兩幅90米鋼箱梁進(jìn)行對接。90米鋼箱梁為國內(nèi)同類型橋梁最大跨徑，單體重量1184噸，采用一次性吊裝，不僅是福建省橋梁項(xiàng)目最大單次吊裝，同時(shí)施工采用的水上吊裝方式也是國內(nèi)首例，大節(jié)段吊裝對施工精確度要求相當(dāng)高，三江口大橋鋼箱梁的成功吊裝解決了同類型橋梁吊裝的重大難題。

圖為，福州市三江口大橋 楊文靜 攝

四通八達(dá)的互通路網(wǎng)，是三江口大橋的特點(diǎn)之一。作為馬尾最大的交通樞紐，大橋北接線13條匝道構(gòu)成組合型樞紐互通，橋梁面積7.4萬平方米，上跨9處現(xiàn)狀福馬鐵路，同時(shí)連接江濱東大道、福馬路主干道及機(jī)場二期高速公路。大橋南接線則是三江口片區(qū)最大的交通樞紐，共4層21條匝道，形成組合型樞紐互通，橋梁面積10.8萬平方米，同時(shí)連接南江濱東大道、環(huán)島路及福泉高速公路。與福泉高速實(shí)現(xiàn)全互通，還與南江濱、馬尾大橋主橋、環(huán)島路等相接。

三江口大橋集合了空腹段V構(gòu)結(jié)構(gòu)、掛籃懸澆、鋼混接合段、跨中鋼箱梁吊裝、橋梁防震等多項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)，其成套技術(shù)的研究在國內(nèi)尚屬首次，代表著國內(nèi)在類似橋梁設(shè)計(jì)、施工先進(jìn)水平。馬尾大橋不僅結(jié)構(gòu)受力合理，且造型美觀簡潔，空腹式的結(jié)構(gòu)也對橋梁后期裝飾立面預(yù)留了較大空間，不僅適應(yīng)于崇山峻嶺、峽流河谷等山區(qū)橋梁跨度的需求，也適用于城市景觀橋梁對橋梁美學(xué)的需要，極具推廣價(jià)值，應(yīng)用前景廣泛。

在四年多的建設(shè)過程中，中交二航局建設(shè)者戰(zhàn)勝施工組織困難，樁基、箱梁施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)大等諸多不利因素，采用和提煉了沖擊鉆在超長水中樁基的施工技術(shù)，雙壁鋼圍堰水中接長、精確著床、水下封底技術(shù)，大型支座灌漿密實(shí)度保證技術(shù)、墩身模板漆的使用以及清水混凝土施工技術(shù)等12項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，終在閩江之上架起一道跨越歷史的“封火墻”。

圖為，福州市三江口大橋北接線 楊文靜 攝

作為連接福州市馬尾區(qū)與倉山區(qū)的重要跨江通道，三江口大橋是福州市區(qū)快速路骨架系統(tǒng)的重要組成部分。大橋主線的通車，將在福州市老城、新城之間形成連續(xù)貫通的城市發(fā)展軸，為溝通和疏散閩江兩岸、推進(jìn)福州城市“東擴(kuò)南進(jìn)”、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)三江口片區(qū)，統(tǒng)籌老城功能改造提升、三江口組團(tuán)開發(fā)和濱海新城建設(shè)具有舉足輕重的作用。

標(biāo)簽： 三江口