從最初的“一條線”,到現(xiàn)在的“一張網(wǎng)”,累計(jì)開(kāi)行逾2300列的中歐班列(成都),不斷擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)交往,持續(xù)釋放通道紅利,造福沿線城市人民,已成為國(guó)內(nèi)開(kāi)行數(shù)量最多、開(kāi)行最穩(wěn)定、開(kāi)行效率最高的中歐班列之一。(9月9日 新華每日電訊)
曾經(jīng)中歐兩地的貨物運(yùn)輸主要依靠海運(yùn)和空運(yùn),而中歐班列憑借著比海運(yùn)快速、比空運(yùn)劃算的優(yōu)勢(shì)吸引了越來(lái)越多的企業(yè)訂單,打破了原本非此即彼的運(yùn)輸格局。并漸呈后來(lái)居上之勢(shì),在短短七年的時(shí)間里,時(shí)速不斷突破,開(kāi)行數(shù)量呈幾何式增長(zhǎng),運(yùn)載能力大幅度提高,范圍不斷擴(kuò)大,讓更多企業(yè)分享成果,有效推動(dòng)了中國(guó)和周邊各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
中歐班列讓“絲綢之路”換發(fā)新活力。古代的“絲綢之路”上來(lái)來(lái)往往的是牽著駱駝駿馬的商隊(duì),他們滿面風(fēng)塵,艱苦前行。而今時(shí)今日,嘹亮的汽笛聲為這條商業(yè)貿(mào)易通道注入了新活力,煥發(fā)新面貌。漫長(zhǎng)的鐵軌在東西方之間架起了經(jīng)濟(jì)交流的橋梁,而中歐班列如同來(lái)往于中國(guó)與各國(guó)的“使者”,這位“使者”來(lái)往奔馳,不斷擴(kuò)大影響力,敲開(kāi)更多國(guó)門(mén),開(kāi)辟更多渠道。同時(shí)為更多內(nèi)陸城市創(chuàng)造可能,因?yàn)橹袣W班列,成都不再渴望沿海城市的港灣,重慶、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等35個(gè)城市也因中歐班列的加持而更有底氣,內(nèi)陸不再是限制貨物運(yùn)出國(guó)門(mén)的老大難。
中國(guó)鐵路總公司全面落實(shí)國(guó)家“一帶一路”倡議,一趟趟載滿貨物的中歐班列不僅加速中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作,豐富完善了中歐經(jīng)貿(mào)合作新版圖。貿(mào)易通道也不斷豐富和完善,隨著轉(zhuǎn)型升級(jí)逐步激發(fā)經(jīng)貿(mào)交往潛力,“一帶一路”所奉行的共商、共建、共享原則在逐步得到印證,“一帶一路”建設(shè)從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
面對(duì)中歐班列的迅速發(fā)展,在欣喜的同時(shí)也要繼續(xù)“深耕細(xì)作”,繼續(xù)探索未來(lái)的發(fā)展方向,激發(fā)經(jīng)貿(mào)潛能,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)與對(duì)外開(kāi)放,實(shí)現(xiàn)共同繁榮。在國(guó)際化物流日益繁忙的今天,中歐班列作為“一帶一路”的先行者和實(shí)踐者,憑借喜人成績(jī)一定可以再創(chuàng)新高,續(xù)寫(xiě)屬于世界的絲綢之路傳奇!(文/李文琪)
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