重回年初高位！機(jī)票燃油附加費(fèi)又要大漲，單程最高110元【附民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況】

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

近日，從機(jī)票代理處獲悉，已收到部分國(guó)內(nèi)航空公司的口頭通知，將于9月5日(出票日期)起，上調(diào)國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。成人旅客：800公里(含)以下航線每位旅客收取60元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取110元。意味著比目前的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)分別漲30元和50元，已經(jīng)接近年初的60/120元。

【資料圖】

機(jī)票燃油附加費(fèi)上漲是由油價(jià)波動(dòng)、運(yùn)營(yíng)成本增加和稅費(fèi)政策等多種因素綜合作用的結(jié)果。

當(dāng)前，航空運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇和國(guó)際旅行需求的增長(zhǎng)，航空業(yè)市場(chǎng)逐步恢復(fù)活力。航空公司積極調(diào)整航線和服務(wù)，以滿足旅客需求。同時(shí)，航空技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升，為乘客提供更安全、舒適的旅行體驗(yàn)。然而，航空業(yè)仍面臨一些挑戰(zhàn)，如油價(jià)波動(dòng)、運(yùn)營(yíng)成本上升和政府限制措施等。

——中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量分析

2016-2019年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量逐漸增加，2019年曾達(dá)到6.6億人次。2020年新冠疫情發(fā)生以來(lái)，旅客運(yùn)輸量出現(xiàn)較大下降，2020年為4.18億人次，2021年上升至4.41億人次，較2020年增長(zhǎng)5.5%。

——中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量分析

2016-2019年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2019年達(dá)到753萬(wàn)噸，2020年下降為677萬(wàn)噸，2021年貨郵運(yùn)輸量上升至732萬(wàn)噸，較2020年增長(zhǎng)8.12%。

——中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次分析

2015-2019年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次逐年增長(zhǎng)，2019年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成起降架次1166.0萬(wàn)架次，比2018年增長(zhǎng)5.2%。2020年受疫情影響，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)起降架次為904.9萬(wàn)架次，同比下降22.4%。

2021年全年，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成飛機(jī)起降架次977.74萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)8.0%。

——企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：東中南三大航司實(shí)力最強(qiáng)

從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，由于民用航空運(yùn)輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國(guó)內(nèi)有實(shí)力的民航運(yùn)輸企業(yè)多為國(guó)有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實(shí)力最強(qiáng)。2021年全年，我國(guó)三大航空公司中航、東航和南航共計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運(yùn)輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬(wàn)噸。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，在2021-2025年間，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長(zhǎng)期和釋放期”。到2025年，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。

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