大眾捷達或“買斷”零跑平臺技術？零跑：不予置評【附新能源汽車行業市場分析】

圖片來源：攝圖網

近日，有報道稱繼小鵬之后，大眾集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談技術合作。目前一汽方面已下發了內部發文件，若合作達成捷達將主攻經濟型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。與大眾與小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能‘買斷’零跑的某一代平臺技術。

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對此，零跑汽車方面對此表示“不予置評”。截至發稿，一汽-大眾、捷達均未對此作出回應。

最近，合資品牌接連與中國品牌合作，充分展示了雙方合作的潛力和機遇。這種合作不僅加強了技術和資源的共享，還提升了雙方在市場中的競爭力。合資品牌通過與中國品牌的合作，可以更好地了解中國市場需求，并開發適應當地消費者的產品。而中國品牌則能借助合資品牌的品牌影響力和國際渠道，加速擴大市場份額。

——全國新能源汽車產業發展規模

新能源汽車是我國實現雙碳目標的重要戰略舉措。受益于政策支持和技術成熟，2013-2022年我國新能源汽車產銷量保持高速增長，2022年，全國新能源汽車實現產量705.8萬輛、實現銷量688.7萬輛;同時，據公安部數據顯示，截至2022年末，全國新能源汽車保有量已達1310萬輛，占汽車總量的3.14%。，根據中汽協數據，2022年中國新能源汽車滲透率約為25.6%，預計于2030年達50%，預計新能源汽車銷量將突破1400萬輛。

從產銷比來看，2016年以來我國新能源汽車產銷維持緊平衡狀態，產銷比維持在95%以上，銷量良好主要得益于政府政策支持以及新能源汽車技術日趨完善。

——產業鏈剖析：大型企業已實現后向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現后向一體化布局。

——新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的占比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

大眾急需中國車企的新能源汽車技術扭轉市場的劣勢。在前述業內人士看來，近期大眾與國內車企展開了頻繁而緊密的技術合作，旗下高端品牌與上汽旗下品牌智己牽手，大眾品牌則與小鵬汽車合作，若在經濟型車領域找到合作伙伴，大眾就真正做到了從之前的“市場換技術”，轉變為“技術換市場”。這也說明中國企業的技術已經征服了大眾。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明認為，未來更多的國外資本進入生產新能源車行業，例如許多國家的首富認為新能源汽車很好，可能會考慮造車，就會尋求有技術背景的車企合作。在這種合作模式下，他們得到技術授權，中國新能源車企也得到更好的走出去的機會。

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