世界微資訊！每年交通事故死亡案例中，占最大比例的就是這些騎車人，特別是騎電動自行車的

(資料圖片僅供參考)

過斑馬線如何禮讓是有方法的。首先，作者被交警當場抓的那個完全不冤，而且還應該重罰：斑馬線前隔壁車輛開始減速自己還不跟著減速，這是明顯要往制造“鬼探頭”事故去的。第二個抓拍的處罰也不冤：如果行人行進的方向是相反的，已經快要離開斑馬線了的話，不禮讓是可以的，但圖片中行人在往路中間走著呢，車輛經過斑馬線的時候，兩者間距不足兩米，這已經是很危險的距離了，更何況正確的駕駛意識是，不要預判小慣性的低速目標的運動趨勢，因為它無法預判，一個變向、一個加速，兩米就一兩個箭步的距離。最后，一些車主覺得在現行交規和執法下自己成了“弱勢群體”，這也是相當“屁股決定腦袋”——從物理上來講，車輛強勢、行人弱勢，是因為兩者的動能、防護等級完全不在一個量級！從法理上來講，斑馬線是行人路權的體現！就好像行人需要尊重汽車行駛馬路的路權，不能翻越欄桿橫穿馬路一樣，汽車也應該尊重行人的路權，不能竄上人行道，橫穿斑馬線是一種有條件地借過。如果說行人橫穿馬路是“在別人客廳里散步”，汽車橫穿斑馬線也相當于“在別人客廳里開車”。

事實上，在路上最弱勢的群體既不是機動車，也不是行人，而是自行車。防護能力即使帶了頭盔也很有限，人行道坑坑洼洼行人慢速擁堵你還得沒脾氣，非機動車道小車占停、開門殺層出不窮，借道機動車道右側邊緣也還要被罵——單車佬才是最弱勢的好嗎。

前面你說的咱們還有待商榷，最后一段你說的我完全同意

實際上咱們國家每年交通事故死亡案例當中，占最大比例的就是這些騎車人，特別是騎電動自行車的，他們的危險性比機動車主和行人要大多了，因為機動車有防護，行人雖然沒有防護，但是速度特別慢，就這些電動自行車，既沒有防護，速度還賊快，最容易出事故。

而電動自行車駕駛人里面最容易出事故的是哪類群體呢？外賣騎手，毋庸置疑。我沒有搜到具體數據，但是據說每年死于交通事故的外賣騎手至少有上萬人。

大多數外賣騎手，我就沒見過真正遵守交規的，真的是見縫插針，路口隨意變道拐彎，這些人，說句不好聽的話，真的是不拿自己的命當回事——但話又說回來，是誰逼著這些外賣騎手天天搶道搶時間的呢？他們為什么拿著性命去拼時間呢？

所以，說到底，這還是一個安全和效率的悖論。要想絕對安全，就不要追求效率，要想追求效率，就得付出更多生命代價。真相就是這么赤裸裸。

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