近日，比亞迪長(zhǎng)沙工廠被曝出現(xiàn)“批量辭職”，有員工因?yàn)?ldquo;本月離職名額已滿”而被拒絕登上熱搜。不過，比亞迪回應(yīng)稱，“離職名額已滿”“排隊(duì)離職”等市場(chǎng)傳聞與事實(shí)不符，目前比亞迪長(zhǎng)沙園區(qū)人員招聘工作正常進(jìn)行。

雖然流言已經(jīng)澄清，但空穴來風(fēng)，未必?zé)o因。

整車廠的流水線作業(yè)崗位，是典型的勞動(dòng)密集型崗位。在過去40年中，這類產(chǎn)業(yè)形成了成熟的低底薪+高加班工資的薪酬模式，產(chǎn)業(yè)工人的主要收入來源于每天加班2-3小時(shí)、每月只休息1天賺取的高額加班費(fèi)。

(資料圖片)

而在傳聞中，沒有加班導(dǎo)致的工資下滑，是這波離職潮的直接原因。

進(jìn)入2023年以來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展不及預(yù)期。過去近2年時(shí)間持續(xù)氣勢(shì)如虹的新能源汽車市場(chǎng)，今年突然踩下急剎車。

如果1月環(huán)比腰斬可以用春節(jié)假期來解釋，那么2月、3月市場(chǎng)復(fù)蘇的緩慢，4月的再一次下滑，則證明了當(dāng)前市場(chǎng)增長(zhǎng)的乏力。

不巧的是，比亞迪今年的規(guī)劃是建立在去年的增長(zhǎng)趨勢(shì)之上的。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾自信宣布：“比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛。”而坊間統(tǒng)計(jì)的比亞迪已有和正在擴(kuò)張的產(chǎn)能，是奔著400萬(wàn)去的。

這就導(dǎo)致，今年前4個(gè)月比亞迪約76萬(wàn)輛的銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于目標(biāo)銷量和規(guī)劃產(chǎn)能。在這種情況下，傳出離職傳聞，并不奇怪。

不過，傳聞的背后，或許也不完全是市場(chǎng)大局的關(guān)系，區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的此起彼伏，也是原因之一。

1、江西小城，怎么就贏了長(zhǎng)沙?

就具體業(yè)務(wù)而言，比亞迪長(zhǎng)沙整車廠生產(chǎn)的主要是當(dāng)下最火的2款車型——海豚和秦PLUS DMI。

其中，海豚4月剛剛創(chuàng)下了30462輛的歷史新高;秦PLUS DMI 4月更是賣出4.2萬(wàn)輛，基本可以確定奪得新能源市場(chǎng)銷冠。

根據(jù)公開信息，該廠月產(chǎn)能2.5萬(wàn)輛，有1.5萬(wàn)輛分給海豚，1萬(wàn)輛分給秦，按理說完全能占滿長(zhǎng)沙工廠的產(chǎn)能，怎么會(huì)出現(xiàn)工作量不足的情況?

順著這個(gè)問題，一座并沒什么名氣的江西城市進(jìn)入了眼簾。

2022年4月，比亞迪第5座整車制造基地——撫州工廠正式投入量產(chǎn)，該基地計(jì)劃產(chǎn)能為20萬(wàn)輛/年，去年7月開始全力投入海豚車型生產(chǎn)?？紤]到其前身是規(guī)劃產(chǎn)能25萬(wàn)輛/年的，改造成產(chǎn)線、全力生產(chǎn)下，月產(chǎn)量可能達(dá)到2萬(wàn)輛左右。

也就是說，撫州和長(zhǎng)沙工廠加起來的海豚車型月產(chǎn)能可以到3.5萬(wàn)輛左右，比當(dāng)前的市場(chǎng)需求多了15%。如果撫州工廠全力開工，長(zhǎng)沙工廠就會(huì)出現(xiàn)開工不足的情況。

而從現(xiàn)實(shí)情況來看，撫州工廠正發(fā)展得熱火朝天。

去年4月?lián)嶂莨S才投產(chǎn)，10月就敲定了二期擴(kuò)建項(xiàng)目，比亞迪再投入150億，擴(kuò)張40萬(wàn)輛年產(chǎn)能。今年2月，企查貓工商信息顯示，撫州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司注冊(cè)資本由5000萬(wàn)人民幣增至5億人民幣，增幅900%，顯然要干一番大動(dòng)作。

讓人疑惑的是，在此之前，撫州只是江西一座普通的中游城市，城區(qū)人口不到100萬(wàn);缺少先進(jìn)制造業(yè);雖然臨近省會(huì)但不在主要輻射方向;既偏離京九鐵路大動(dòng)脈，又被京港高鐵干線完全繞過;經(jīng)濟(jì)增速長(zhǎng)期排名省內(nèi)下游。

這樣一座不為大多數(shù)人所知的江西小城，是怎么“搶贏”長(zhǎng)沙的?

近幾年的新能源大潮中，擁有得天獨(dú)厚鋰礦資源的江西宜春成為了新能源汽車、動(dòng)力電池及上下游企業(yè)眼中的熱土。大量企業(yè)的到來，也讓周邊城市出現(xiàn)了一波汽車產(chǎn)業(yè)投資熱潮。

2018年，撫州引進(jìn)了原眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中之子吳瀟創(chuàng)建的大乘汽車，可是，2019年產(chǎn)業(yè)園剛剛投產(chǎn)，大乘汽車便遇到資金危機(jī)，投產(chǎn)即停產(chǎn)。

好在恰逢比亞迪崛起，在全國(guó)各地快速擴(kuò)張產(chǎn)能。大乘汽車此時(shí)陷入危機(jī)，讓比亞迪用最低的成本接手了整個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和配套產(chǎn)業(yè)。

撫州不僅沒有因此衰退，反倒成了南昌都市圈內(nèi)最亮眼的工業(yè)明珠。

2022年，撫州市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2541.32億元，同比增長(zhǎng)11.4%，高出全省平均水平2.4個(gè)百分點(diǎn)，省內(nèi)排名直接前移1位至第5。

在35個(gè)行業(yè)大類中，汽車制造業(yè)的增長(zhǎng)最為可觀，增速達(dá)到110%，拉動(dòng)全市規(guī)上工業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)5.9個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率達(dá)到51.8%。

今年一季度，江西公布了堪稱“失速”的1.2%GDP增幅。分產(chǎn)業(yè)看，一產(chǎn)增加值381.1億元，增長(zhǎng)3.0%;二產(chǎn)增加值3177.0億元，下降2.4%;三產(chǎn)增加值3762.6億元，增長(zhǎng)4.0%。

可以說，二產(chǎn)拖累了江西一季度數(shù)據(jù)。

不過，在一片暗淡之中，撫州的表現(xiàn)極其亮眼。2023年一季度，撫州市實(shí)現(xiàn)GDP457.39億，名義增長(zhǎng)5.37%，實(shí)際增長(zhǎng)3.6%，在已經(jīng)公布成績(jī)的江西城市中一騎絕塵。

其中，第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)3.1%，第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)1.8%，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)4.8%，第二產(chǎn)業(yè)是撫州一季度領(lǐng)先全省幅度最大的產(chǎn)業(yè)。

可以說，撫州實(shí)現(xiàn)了“逆天改命”。

2、產(chǎn)業(yè)升級(jí)風(fēng)向標(biāo)

事實(shí)上，不僅是撫州，比亞迪已經(jīng)成為了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的風(fēng)向標(biāo)，尤其是對(duì)于亟待轉(zhuǎn)型的二三線城市而言。最直接的證明是，比亞迪工廠所在的城市，絕大多數(shù)GDP增速都跑贏了全國(guó)，并且在區(qū)域內(nèi)或省內(nèi)也是拔尖水平。

最典型的是一季度位列萬(wàn)億GDP城市增長(zhǎng)前3名的西安、深圳、鄭州。

今年年初，西安奪過上海“新能源汽車第一城”地位的新聞?wù)饎?dòng)行業(yè)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，依靠比亞迪工廠生產(chǎn)的99.5萬(wàn)輛新能源汽車，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到101.55萬(wàn)輛，壓倒上海的99萬(wàn)輛，成為全國(guó)第1。

事實(shí)上，經(jīng)過多年蓄力，目前西安市已形成兩大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)：城南是集汽車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用、測(cè)試為一體的高新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群;城北是集商用、乘用車和汽車零部件為一體的渭北汽車產(chǎn)業(yè)集群。

今年一季度，西安GDP增速達(dá)到7.6%，遠(yuǎn)高于全國(guó)4.5%水平，在24個(gè)GDP萬(wàn)億級(jí)城市中也排名第1。憑借這一增速，西安今年一季度跨過20強(qiáng)門檻，由去年年底排名22位升至18位。

從行業(yè)看，汽車制造業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)達(dá)37.5%，使得裝備制造業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)16.4%，對(duì)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到80.3%，對(duì)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成有力支撐。

萬(wàn)億城市中另一大亮點(diǎn)是比亞迪的大本營(yíng)深圳。

深圳一季度GDP增速6.5%，在十強(qiáng)城市中領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)十分明顯，靠的也是新能源汽車。

其中，深圳市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)4.5%，較1~2月提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。在主要行業(yè)大類中，規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值增長(zhǎng)75.8%。

具體到比亞迪總部所在的坪山區(qū)，一季度GDP增速達(dá)到了17.9%。其中，汽車制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)等前十大行業(yè)合計(jì)產(chǎn)值增速達(dá)47.8%;深汕特別合作區(qū)GDP同比增長(zhǎng)28.1%，增速排名深圳首位。

位列萬(wàn)億城市第3的鄭州，今年一季度GDP增速為6%，第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)2.2%，第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)7.9%，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)4.8%，二產(chǎn)的帶動(dòng)作用明顯。

汽車產(chǎn)業(yè)本身是鄭州市確定的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)。在比亞迪之前，鄭州已經(jīng)擁有宇通客車、東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠、鄭州日產(chǎn)、上汽乘用車鄭州基地、海馬汽車、少林客車等汽車企業(yè)，覆蓋了各類汽車產(chǎn)品。

增速在6%左右的城市還有一座，那就是襄陽(yáng)。

作為本身?yè)碛袕?qiáng)大汽車產(chǎn)業(yè)支柱的城市，比亞迪的到來也許并不能起到顛倒乾坤的作用，但是對(duì)于其從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，無疑是錦上添花。

作為湖北省內(nèi)2座第二產(chǎn)業(yè)占比超過45%的城市之一，在固投微弱增長(zhǎng)，社消增速排名靠后的情況下，襄陽(yáng)依然取得了GDP同比增長(zhǎng)5.9%的好成績(jī)，工業(yè)的拉動(dòng)作用最大。

在這之后，是去年因?yàn)槁尻?yáng)的“反思信”成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展模范的常州。

目前，常州工廠是比亞迪“海外車型”ATTO 3的唯一生產(chǎn)基地，并形成了包括整車制造、動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、傳感器、充電樁等完整的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)數(shù)量超過3400家，居全國(guó)首位。

去年11月胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2022年胡潤(rùn)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》，將常州列為第5。

2022年，常州經(jīng)濟(jì)總量超過9500億，今年一季度實(shí)現(xiàn)GDP2184.2億元，按不變價(jià)格計(jì)算同比增長(zhǎng)5.7%。其中，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)7.9%，新能源領(lǐng)域核心制造業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)37.7%，拉動(dòng)規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)8.6個(gè)百分點(diǎn)。

不出意外的話，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下，常州GDP今年就能突破萬(wàn)億。屆時(shí)，常州也將成為以最少人口完成這一目標(biāo)的城市。

相較而言，濟(jì)南和合肥增速不到5%，稍稍有些遜色。

濟(jì)南2023年一季度全市生產(chǎn)總值為2746.8億元，按不變價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)4.9%。

從2021年下半年以來，比亞迪在濟(jì)南布局了電池、芯片生產(chǎn)基地以及汽車整車生產(chǎn)基地。

濟(jì)南統(tǒng)計(jì)局工業(yè)統(tǒng)計(jì)處著重提到了這一點(diǎn)。受比亞迪新能源汽車滿產(chǎn)下線等利好影響，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)(直管)實(shí)現(xiàn)增加值同比增長(zhǎng)353.7%，拉動(dòng)全市增長(zhǎng)2.2個(gè)百分點(diǎn)。

有意思的是，前幾年熱度較高的合肥，近期的成績(jī)不太出彩，一季度GDP為2746.8億元，同比增長(zhǎng)4.8%。

不過，新能源汽車的優(yōu)秀表現(xiàn)成為合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一抹亮色。其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)12.69萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)3倍，推動(dòng)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)值增長(zhǎng)66.8%。

當(dāng)然，比亞迪落戶的地方也有表現(xiàn)不佳的地方，比如說本文開篇的主角長(zhǎng)沙。作為GDP前15城市里最晚公布數(shù)據(jù)的一個(gè)，長(zhǎng)沙一季度GDP增速只有4.1%。

不過這主要是由于作為長(zhǎng)沙新經(jīng)濟(jì)引擎的三產(chǎn)表現(xiàn)不佳，增速僅為3%。相較而言，第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)6.1%，規(guī)模工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.5%，表現(xiàn)比較不錯(cuò)。

3、筑巢引鳳，又要大又要快

從各個(gè)城市比亞迪整車廠落地的情況看，比亞迪建廠有兩大需求，一是“快”，二是“大”。

“快”是指時(shí)間快，比亞迪新建整車廠從達(dá)成合作到落地投產(chǎn)，時(shí)長(zhǎng)多在1年以內(nèi)。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)初襄陽(yáng)和比亞迪合作敲定后，僅用3天時(shí)間就完成了19根1000多米的高壓線轉(zhuǎn)遷、拆除、調(diào)試、送電工作，27天實(shí)現(xiàn)凈地交付;對(duì)比亞迪襄陽(yáng)新公司的名稱核準(zhǔn)、企業(yè)注冊(cè)、公章雕刻、項(xiàng)目備案等工作，用1天就完成了全部流程。

“大”是指規(guī)模大，除了整車廠以外，比亞迪往往還會(huì)在當(dāng)?shù)夭荚O(shè)零部件、電池、零碳園、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)鏈配套項(xiàng)目。

還是在襄陽(yáng)，比亞迪產(chǎn)業(yè)園將包括整車工廠、零部件工廠、動(dòng)力電池工廠、動(dòng)力電池零部件工廠、零碳園區(qū)等五大板塊，項(xiàng)目分三期建設(shè)，總投資將超過180億元，預(yù)計(jì)可提供就業(yè)崗位1萬(wàn)個(gè)，實(shí)現(xiàn)約140億元年產(chǎn)值。

這就要求不僅當(dāng)?shù)赜辛己玫漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，最好是本地有完整的基礎(chǔ)設(shè)施和大量產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，至少也要像撫州一樣有一座產(chǎn)業(yè)園。此外，還要求政府本身有極高的效率，能夠及時(shí)響應(yīng)企業(yè)的要求。

隨之而來的回報(bào)也是無窮的。

龍頭企業(yè)的入駐可以帶來眾多好處，尤其是對(duì)于城市的產(chǎn)業(yè)升級(jí)而言。龍頭企業(yè)通常擁有先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)楫?dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)帶來新的思路和創(chuàng)新，同時(shí)還可以吸引更多的投資和人才涌入，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP 產(chǎn)業(yè)觀察組

更多行業(yè)研究分析詳見：

【1】《2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

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參考資料：

《長(zhǎng)沙工廠現(xiàn)“批量辭職” 比亞迪回應(yīng)“與事實(shí)不符”》，中財(cái)網(wǎng)

《比亞迪80億大項(xiàng)目落戶撫州，不止造電池那么簡(jiǎn)單》，電動(dòng)大咖

《員工年增6.4萬(wàn)!整車、電池、零部件……比亞迪建廠猶如「下餃子」》，選址中國(guó)

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