環(huán)球聚焦：氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)漸入佳境【附氫燃料電池汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景】

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氫燃料電池被稱為繼水電、火電和核電之后能持續(xù)產(chǎn)生電力的第四種連續(xù)發(fā)電方式，有著傳統(tǒng)的火力發(fā)電難以比擬的諸多技術(shù)優(yōu)點。相較于鋰電池與傳統(tǒng)發(fā)動機，氫燃料電池的主要技術(shù)特點有：環(huán)保、低溫性能好、續(xù)航里程長和加注時間短。

近日，廣東省發(fā)布《廣東省全面推行清潔生產(chǎn)實施方案(2023—2025年)》，方案提出，要大力有序發(fā)展請燃料電池汽車，穩(wěn)步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。

作為推進“碳達(dá)峰、碳中和”的有效路徑，氫能被推上了風(fēng)口，尤其是在燃料電池領(lǐng)域。氫燃料電池燃料能量密度最大，高于鋰離子電動車及燃油車，能效比上占據(jù)優(yōu)勢。考慮全生命周期后，能源效率約為29%，高于鋰離子電動車的28%及燃油車的14%。在續(xù)航方面，氫燃料電池汽車傳統(tǒng)燃油車相似，續(xù)航里程約在600公里左右，優(yōu)于鋰離子電動車;此外氫燃料電池汽車還具有無噪音，充能時間短，耐低溫，事故嚴(yán)重性小等優(yōu)點。

氫燃料電池被大眾熟悉，離不開2022年北京冬奧會助力。冬奧會使用的氫燃料電池汽車約1000輛，是迄今為止全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運營。對于全國，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，2020年受到疫情和補貼政策退坡等因素的影響，燃料電池汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下降。2021年氫燃料電池汽車恢復(fù)增長，2021年銷量達(dá)到1586輛。

2022年上半年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到達(dá)到1803輛和1379輛，同比分別增長192.2%和194.%。

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)總監(jiān)陳平直言，目前我國氫燃料電池主要用于客車、物流車及重卡等商用車，氫燃料電池乘用車材料和部件還存在功率密度低、動態(tài)性能弱、環(huán)境適應(yīng)性差、生命周期短等行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題。

2020年，我國燃料電池汽車銷量中，全為商用車。其中，客車銷量占比達(dá)98%，貨車銷量占比為2%。截至2020年底，我國氫燃料電池車?yán)塾嬓谐坛^1億公里，以氫燃料電池物流車和客車為主。

深圳方略產(chǎn)業(yè)咨詢有限公司合伙人方中偉認(rèn)為，從技術(shù)端、政策端、需求端及成本端的變化趨勢來看，氫燃料電池逐步邁入市場化的前景非常明朗。在此背景下，較早布局且具備燃料電池核心部件自供能力的上游廠商，將顯著受益于此。

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更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國氫燃料電池行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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