2022年交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)十大關(guān)鍵詞：車路協(xié)同、航線恢復(fù)、油價(jià)上漲……

2022年，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著極大的考驗(yàn)。

(資料圖片僅供參考)

春季的上海地鐵停運(yùn)使得客流量達(dá)到低谷，疫情導(dǎo)致差旅需求大幅下降，靠著掙車票錢過日子的企業(yè)紛紛節(jié)衣縮食，連航空公司都紛紛開始免稅店賣貨直播，開啟副業(yè)“過冬”。

但隨著“新十條”的出臺，行業(yè)高速增長的日子又回來了，交通運(yùn)輸部宣布全面恢復(fù)道路客運(yùn)服務(wù)，民航也在加快復(fù)蘇，交通運(yùn)輸行業(yè)否極泰來。

在本文中，前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人根據(jù)《100大行業(yè)全景圖譜》，盤點(diǎn)了2022年交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的十大關(guān)鍵詞，看看在過去的一年中，交通運(yùn)輸迎來了什么新變化與新發(fā)展。

車路協(xié)同是交通運(yùn)輸中將新型基礎(chǔ)設(shè)施與傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展的重要領(lǐng)域。

車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈條長，玩家豐富，跨界融合特征突出，已形成千億級的市場規(guī)模。目前，車路協(xié)同正處于行業(yè)導(dǎo)入期，也是行業(yè)發(fā)展的分割點(diǎn)，即車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展從示范應(yīng)用階段逐步向規(guī)模應(yīng)用階段跨越，而未來3-5年中國車路協(xié)同行業(yè)將迎來爆發(fā)期，進(jìn)而推動(dòng)中國自動(dòng)駕駛和智慧交通邁入新階段。

2022年是國企改革三年行動(dòng)收官之年。今年以來，交通領(lǐng)域國企改革持續(xù)推進(jìn)：1月河北交投股權(quán)劃轉(zhuǎn)河北省國資委；3月新組建的河南交通投資集團(tuán)揭牌；4月，中國建筑-北京微芯智能建造區(qū)塊鏈技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新研究院揭牌。；5月內(nèi)蒙古高速集團(tuán)揭牌，邁入集團(tuán)化發(fā)展新紀(jì)元……

據(jù)悉梳理發(fā)現(xiàn)，多地政府通過將地鐵企業(yè)與公交集團(tuán)合并，提升國有資本配置和運(yùn)營效率；也有地方政府通過軌道交通企業(yè)兼并房地產(chǎn)公司的方式，來減輕軌道交通企業(yè)運(yùn)營壓力，推動(dòng)企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，在2015-2020年是我國城市軌道交通行業(yè)的投資熱潮。其中，2015年時(shí)的城市軌道交通行業(yè)投資數(shù)量最多，全年共計(jì)17起;2019年時(shí)，中國城市軌道交通行業(yè)融資金額最高，全年總計(jì)44.91億元。

2022年油價(jià)“13漲8跌”，大漲油價(jià)超1.12元/升。

“十三五”以來，我國天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，天然氣儲(chǔ)產(chǎn)量快速增長，“全國一張網(wǎng)”基本成型。天然氣行業(yè)的上市公司包括：中國石油(601857)、中國石化(600028)、中海油(00883HK)、廣匯能源(600256)等。因存在嚴(yán)格的行政準(zhǔn)入門檻、資金門檻和技術(shù)門檻等，目前，我國天然氣開采企業(yè)的數(shù)量不多，主要公司包括：中國海油、中國石油和中國石化等。

繼2020年海運(yùn)貿(mào)易量下降了3.8%后，2021年國際海上貿(mào)易反彈，增長約3.2%，總計(jì)110億噸。因?yàn)橘Q(mào)易仍受到新冠疫情的長期影響，海運(yùn)貿(mào)易量仍略低于疫情爆發(fā)前的水平，需求的大幅上升和供應(yīng)方的運(yùn)力短缺導(dǎo)致全球海運(yùn)前所未有的堵塞。貿(mào)易量的增長主要由集裝箱貨物需求推動(dòng)，液化天然氣和干散貨的運(yùn)輸量也有所增加，而原油運(yùn)輸貿(mào)易從16.0%下降到15.5%。

貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，2022年海上貿(mào)易增長率將放緩至1.4%，2023-2027年期間的年平均增長率將為2.1%，低于前30年3.3%的平均增長率。

全球集裝箱運(yùn)輸市場供不應(yīng)求的狀況導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)快速持續(xù)上漲，參考上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國海上絲綢之路集裝箱進(jìn)出口運(yùn)價(jià)指數(shù)變化趨勢，自2020年下半年以來，集裝箱進(jìn)出口運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，截至2022年初，上漲勢頭仍然在持續(xù)。主要是由于全球集裝箱運(yùn)輸能力受到物流障礙以及集裝箱運(yùn)力短缺的制約，另外船期不可靠和港口擁堵等因素也導(dǎo)致各種附加費(fèi)用飆升。

2022年2月28日，交通運(yùn)輸部部長李小鵬在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，2022年全年預(yù)計(jì)將新增鐵路新線3300公里以上，新改擴(kuò)建高速公路8000公里以上，新增及改善高等級航道700公里以上，新增頒證民用運(yùn)輸機(jī)場8個(gè)，繼續(xù)執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”等政策，落實(shí)好助企紓困政策。

從我國鐵路行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來看，鐵路行業(yè)企業(yè)主要分布在以山東省、河北省、遼寧省、山西省和內(nèi)蒙古自治區(qū)為代表的環(huán)渤海地區(qū)，以及以江蘇省、廣東省為主的東南沿海地區(qū);同時(shí)，四川省、河南省和新疆維吾爾自治區(qū)等地也有數(shù)量較多的鐵路行業(yè)企業(yè)分布。

隨著國家全面推廣新能源汽車,出租車、網(wǎng)約車、公交車全部更換為新能源汽車,出租車“油改電”在深圳率先施行。

油改電和純電動(dòng)車底盤不同、電驅(qū)系統(tǒng)不同、整體系統(tǒng)布局不同、續(xù)航里程不同、延展性不同。油改電是將傳統(tǒng)燃料汽車轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚕冸妱?dòng)”就是“純正血統(tǒng)的電動(dòng)汽車”。

目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)東西部發(fā)展不平衡，近70%的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)活躍在東部沿海地區(qū)，西部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量、規(guī)模嚴(yán)重不足等，而且形式最嚴(yán)峻的當(dāng)屬行業(yè)合規(guī)化問題，針對車輛管控、訂單合規(guī)方面的異常率偏高，大部分企業(yè)在運(yùn)營上比較疏忽，合規(guī)性及真實(shí)性沒落到實(shí)處，可以預(yù)見，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)未來發(fā)展將會(huì)重點(diǎn)加強(qiáng)多部門的協(xié)同動(dòng)態(tài)監(jiān)管，合規(guī)問題和良好的市場環(huán)境將會(huì)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)。

12月9日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的全球首家用戶東航，正式接收首架C919飛機(jī)，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)邁出市場運(yùn)營的“第一步”，也標(biāo)志著中國民航運(yùn)輸市場首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)。

我國民航飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展最早可以追溯至1970年。六十年代時(shí)，仿制An-24B設(shè)計(jì)制造的運(yùn)7是我國最主要的直線飛機(jī)，此后在運(yùn)7的基礎(chǔ)上，我國通過技術(shù)革新，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了“新洲60”。在“新洲60”后，一直到2009年中國商飛的ARJ21全面試飛，我國才算擁有了第一款完全自主設(shè)計(jì)研發(fā)并組裝制造的民用飛機(jī)。

浙江省正在建設(shè)全國首條超級高速公路。

12月1日浙江省交通集團(tuán)發(fā)布公告，杭紹甬高速杭紹段項(xiàng)目曹娥江特大橋11月30日實(shí)現(xiàn)合龍，為全線貫通奠定基礎(chǔ)。目前，杭紹甬高速杭紹段已累計(jì)完成投資238.4億元，形象進(jìn)度達(dá)81.1%，計(jì)劃于2023年建成。杭紹甬高速公路將杭州、紹興和寧波三大城市連接起來，其建成將是中國第一條智慧高速公路，也是名副其實(shí)的超級高速公路。

當(dāng)前，電子收費(fèi)與人工半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)相結(jié)合的方式是當(dāng)前高速公路聯(lián)網(wǎng)智能收費(fèi)系統(tǒng)的主要發(fā)展現(xiàn)狀。通過采用機(jī)動(dòng)車號牌識別技術(shù)，結(jié)合移動(dòng)支付技術(shù)和組合式電子收費(fèi)技術(shù)，在高速公路路網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)提高車輛通行效率、提高收費(fèi)系統(tǒng)智能化等綜合目標(biāo)。

交通運(yùn)輸部日前印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)道路客運(yùn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)保障人民群眾平安健康順暢舒心出行有關(guān)事項(xiàng)的通知》要求，精準(zhǔn)實(shí)施疫情防控和保護(hù)措施，全面恢復(fù)道路客運(yùn)服務(wù)，更好滿足人民群眾出行需要。

從旅客運(yùn)送量上來看，2021年全年，我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)送旅客236.95億人次，較2020年上升61.02人次，同比上漲34.68%，與2019年數(shù)據(jù)相差無幾，已經(jīng)基本恢復(fù)至疫情前水平。但考慮到2020與2021年間新建的城市軌道交通系統(tǒng)，城軌交通系統(tǒng)的恢復(fù)尚未完成。

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