2022年，交通運輸行業面臨著極大的考驗。

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春季的上海地鐵停運使得客流量達到低谷，疫情導致差旅需求大幅下降，靠著掙車票錢過日子的企業紛紛節衣縮食，連航空公司都紛紛開始免稅店賣貨直播，開啟副業“過冬”。

但隨著“新十條”的出臺，行業高速增長的日子又回來了，交通運輸部宣布全面恢復道路客運服務，民航也在加快復蘇，交通運輸行業否極泰來。

在本文中，前瞻經濟學人根據《100大行業全景圖譜》，盤點了2022年交通運輸產業的十大關鍵詞，看看在過去的一年中，交通運輸迎來了什么新變化與新發展。

車路協同是交通運輸中將新型基礎設施與傳統基礎設施融合發展的重要領域。

車路協同產業涉及產業鏈條長，玩家豐富，跨界融合特征突出，已形成千億級的市場規模。目前，車路協同正處于行業導入期，也是行業發展的分割點，即車路協同行業發展從示范應用階段逐步向規模應用階段跨越，而未來3-5年中國車路協同行業將迎來爆發期，進而推動中國自動駕駛和智慧交通邁入新階段。

2022年是國企改革三年行動收官之年。今年以來，交通領域國企改革持續推進：1月河北交投股權劃轉河北省國資委；3月新組建的河南交通投資集團揭牌；4月，中國建筑-北京微芯智能建造區塊鏈技術聯合創新研究院揭牌。；5月內蒙古高速集團揭牌，邁入集團化發展新紀元……

據悉梳理發現，多地政府通過將地鐵企業與公交集團合并，提升國有資本配置和運營效率；也有地方政府通過軌道交通企業兼并房地產公司的方式，來減輕軌道交通企業運營壓力，推動企業持續健康發展。

據前瞻產業研究院分析，在2015-2020年是我國城市軌道交通行業的投資熱潮。其中，2015年時的城市軌道交通行業投資數量最多，全年共計17起;2019年時，中國城市軌道交通行業融資金額最高，全年總計44.91億元。

2022年油價“13漲8跌”，大漲油價超1.12元/升。

“十三五”以來，我國天然氣產供儲銷體系建設穩步推進，天然氣儲產量快速增長，“全國一張網”基本成型。天然氣行業的上市公司包括：中國石油(601857)、中國石化(600028)、中海油(00883HK)、廣匯能源(600256)等。因存在嚴格的行政準入門檻、資金門檻和技術門檻等，目前，我國天然氣開采企業的數量不多，主要公司包括：中國海油、中國石油和中國石化等。

繼2020年海運貿易量下降了3.8%后，2021年國際海上貿易反彈，增長約3.2%，總計110億噸。因為貿易仍受到新冠疫情的長期影響，海運貿易量仍略低于疫情爆發前的水平，需求的大幅上升和供應方的運力短缺導致全球海運前所未有的堵塞。貿易量的增長主要由集裝箱貨物需求推動，液化天然氣和干散貨的運輸量也有所增加，而原油運輸貿易從16.0%下降到15.5%。

貿發會議預計，2022年海上貿易增長率將放緩至1.4%，2023-2027年期間的年平均增長率將為2.1%，低于前30年3.3%的平均增長率。

全球集裝箱運輸市場供不應求的狀況導致集裝箱運價快速持續上漲，參考上海航運交易所發布的中國海上絲綢之路集裝箱進出口運價指數變化趨勢，自2020年下半年以來，集裝箱進出口運費持續上漲，截至2022年初，上漲勢頭仍然在持續。主要是由于全球集裝箱運輸能力受到物流障礙以及集裝箱運力短缺的制約，另外船期不可靠和港口擁堵等因素也導致各種附加費用飆升。

2022年2月28日，交通運輸部部長李小鵬在國新辦新聞發布會上表示，2022年全年預計將新增鐵路新線3300公里以上，新改擴建高速公路8000公里以上，新增及改善高等級航道700公里以上，新增頒證民用運輸機場8個，繼續執行鮮活農產品運輸“綠色通道”等政策，落實好助企紓困政策。

從我國鐵路行業產業鏈企業區域分布來看，鐵路行業企業主要分布在以山東省、河北省、遼寧省、山西省和內蒙古自治區為代表的環渤海地區，以及以江蘇省、廣東省為主的東南沿海地區;同時，四川省、河南省和新疆維吾爾自治區等地也有數量較多的鐵路行業企業分布。

隨著國家全面推廣新能源汽車,出租車、網約車、公交車全部更換為新能源汽車,出租車“油改電”在深圳率先施行。

油改電和純電動車底盤不同、電驅系統不同、整體系統布局不同、續航里程不同、延展性不同。油改電是將傳統燃料汽車轉變為新能源汽車，純電動”就是“純正血統的電動汽車”。

目前網絡貨運東西部發展不平衡，近70%的網絡貨運業務活躍在東部沿海地區，西部網絡貨運企業數量、規模嚴重不足等，而且形式最嚴峻的當屬行業合規化問題，針對車輛管控、訂單合規方面的異常率偏高，大部分企業在運營上比較疏忽，合規性及真實性沒落到實處，可以預見，網絡貨運行業未來發展將會重點加強多部門的協同動態監管，合規問題和良好的市場環境將會成為網絡貨運發展的基礎。

12月9日，國產大飛機C919的全球首家用戶東航，正式接收首架C919飛機，標志著國產大飛機邁出市場運營的“第一步”，也標志著中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發的噴氣式干線飛機。

我國民航飛機制造業的發展最早可以追溯至1970年。六十年代時，仿制An-24B設計制造的運7是我國最主要的直線飛機，此后在運7的基礎上，我國通過技術革新，設計生產了“新洲60”。在“新洲60”后，一直到2009年中國商飛的ARJ21全面試飛，我國才算擁有了第一款完全自主設計研發并組裝制造的民用飛機。

浙江省正在建設全國首條超級高速公路。

12月1日浙江省交通集團發布公告，杭紹甬高速杭紹段項目曹娥江特大橋11月30日實現合龍，為全線貫通奠定基礎。目前，杭紹甬高速杭紹段已累計完成投資238.4億元，形象進度達81.1%，計劃于2023年建成。杭紹甬高速公路將杭州、紹興和寧波三大城市連接起來，其建成將是中國第一條智慧高速公路，也是名副其實的超級高速公路。

當前，電子收費與人工半自動收費系統相結合的方式是當前高速公路聯網智能收費系統的主要發展現狀。通過采用機動車號牌識別技術，結合移動支付技術和組合式電子收費技術，在高速公路路網中實現提高車輛通行效率、提高收費系統智能化等綜合目標。

交通運輸部日前印發的《關于加快推進道路客運復工復產保障人民群眾平安健康順暢舒心出行有關事項的通知》要求，精準實施疫情防控和保護措施，全面恢復道路客運服務，更好滿足人民群眾出行需要。

從旅客運送量上來看，2021年全年，我國城市軌道交通系統運送旅客236.95億人次，較2020年上升61.02人次，同比上漲34.68%，與2019年數據相差無幾，已經基本恢復至疫情前水平。但考慮到2020與2021年間新建的城市軌道交通系統，城軌交通系統的恢復尚未完成。

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