2022年10月， 以“變革正在進行中” 為slogan的巴黎車展闊別四年，再次回歸。由于各種因素疊加，歐洲各種品牌，如寶馬、法拉利、大眾等廠商集體缺席，而中國的汽車制造商們卻在車展上大規模亮相，撐起了車展的半邊天。比亞迪帶去了BYD ATTO 3；長城展示了旗下魏牌Coffee 01和Coffee 02；歐拉也將FUNKY CAT GT和THE NEXT ORA CAT兩只“貓”推上了展臺……

正如此次車展的slogan是“變革正在進行中”，當今中國汽車工業在電動化變革下也在不斷走向世界。

(資料圖片)

40年過去，中國汽車實現了逆襲。中國汽車工業協會的數據顯示，2021年中國汽車出口量201.5萬輛，首次突破200萬大關。2022年1-11月，中國汽車出口量達到了278.5萬輛，同比增長了55.3%，新能源汽車出口量為59.3萬輛，比去年同期翻了一倍。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍預計，2022年全年中國汽車出口將突破300萬輛。

（圖片來源：中國汽車工業協會）

以新能源車企為例，中國新能源汽車出口主要面對發達國家市場，2022年1-10月，累計出口排名較前的國家是比利時、澳大利亞、英國，新能源車正在在撬動發達國家市場。

（圖片來源：中國汽車工業協會）

出海方法，各有巧妙不同

不同車企因為規模和產業鏈布局的差距，往往會選擇不同的出海戰略。

有些新能源車企會選擇借著收購國外品牌出海。比如上汽集團借著收購的英國羅孚汽車集團下的品牌——名爵出海，讓其在國際市場走得順風順水，目前名爵品牌連續三年排名中國單一品牌海外銷量第一。2022年上半年，名爵出海銷量已超過20萬輛。

有些則謹慎地選擇出租的方式。繼比亞迪與全球汽車租賃公司SIXT簽署合作協議為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務后。蔚來也將目光瞄準歐洲的租車市場。10月8日凌晨，蔚來宣布其三款最新車型將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預訂，但只提供租賃服務，不直接銷售。租賃方式既可以解決初期品牌認知度較低的問題，也可以為未來滲透率提升打下基礎。

出海，仍面臨挑戰

中國車企出海時，面臨著海外市場供應鏈、行業競爭、數據隱私、法律法規等方面的挑戰。除了交付時間較長，給海外客戶帶來不好體驗感之外。海外市場還有一個更繞不過去的問題——合規。比如數據隱私問題，全世界主要大國、地區都在陸續實施更嚴厲的隱私與數據保護法規。2018年，歐盟出臺《通用數據保護條例》，2022年年中，美國也開啟了《美國數據隱私保護法》的立法議程。對中國車企來說，這不僅意味著更高的合規成本，其高度倚賴數據的智能化也更難施展。

總體來說，盡管仍然面臨許多出海難題挑戰，出海和全球化仍將是整個行業越來越重要的主題。

新能源汽車出口規模逐漸擴大

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

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