疫情后最暴利的行業(yè)：第一梯隊公司每天凈賺3個億

前些年，深圳打工人中流傳著一個神秘的“財富密碼”。

這個傳說中，只需要讓人民幣標價的中國產(chǎn)品“漂洋過海”，就能分分鐘依靠匯率賺個6倍以上的so easy副業(yè)，叫作“跨境電商”。

有電腦就行，懂不懂外語都不影響；

工廠一件代發(fā)，自己無需囤貨；

不耽誤主業(yè)上班，還能輕松月入過萬；

遇上圣誕節(jié)等熱門節(jié)假日，一夜暴富不是夢。

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在燎原之勢下，一夜之間，無數(shù)跨境總裁班、平臺大學(xué)、跨境商學(xué)院如雨后春筍般冒出，3個月賺7萬、5個月全款買房、產(chǎn)品月銷額過千萬的各路神奇講師帶著獨創(chuàng)的“N字真經(jīng)”、“XX法寶”、“某A方法論”四處奔波講課，上萬的課程座無虛席，底下的聽眾做筆記入了神。

然而，無論是多么傳奇的行業(yè)老炮，可能都沒想到，2020年突如其來的疫情爆發(fā)開始，首先被擊垮的不是國外客戶的錢包和購物欲望，居然是自己，因為根本發(fā)不出貨，也發(fā)不起貨。

2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，全球供需失衡、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導(dǎo)致全球海運供應(yīng)鏈陷入困境。國內(nèi)的貨物大量囤積，運出不去。

疫情的突然爆發(fā)，一方面導(dǎo)致全球海運運力嚴重缺乏；但另一方面，由于我國“防疫”得力，經(jīng)濟快速復(fù)蘇，海運需求也逐漸恢復(fù)，國內(nèi)出口貿(mào)易需求猛增。

但與此形成鮮明對比的是，國外疫情仍然較為嚴重，出于嚴格的檢測管控，到港的船舶必須排隊入港，港口嚴重擁堵，船舶和集裝箱周轉(zhuǎn)率大幅下降；加上國外的碼頭復(fù)工率不高，港口裝卸效率下降。大量的空箱在歐洲、美國等地方積壓，集裝箱難以返回。

有人稱此為“海上大塞車”，也有人說這是全球海運系統(tǒng)面臨的65年來的最大危機。

另一個事實是，從疫情前的2019年起，受到全球經(jīng)濟放緩及國際貿(mào)易局勢緊張的影響，我國集裝箱產(chǎn)量與出口量就一直在減少。然而，我國集裝箱運輸市場需求卻從2016年起就一直在緩慢攀升，港口集裝箱吞吐量逐年上升。

正是這一環(huán)扣一環(huán)的問題，導(dǎo)致去年以來，全球集裝箱運價如乘上了火箭一般，一路飆升。據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示，此前一個運往美國亞馬遜倉庫的集裝箱，價格約為3-5萬人民幣，而如今，已經(jīng)達到了3-5萬美元。

不少跨境電商人哭笑不得，眼下，不僅運費比貨值還高，甚至這集裝箱價格簡直是自己做跨境電商的翻版，分分鐘依靠匯率賺個6倍以上。

據(jù)上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數(shù)顯示，9月1日，中國出口集裝箱指數(shù)報收3079.04點，創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點834點，大漲269%。

9月2日，中遠海控發(fā)布公告，要訂造10艘集裝箱船舶，而算上此次訂單，近兩年，中遠海控共計新訂船舶32艘，預(yù)計于2023-2025年期間陸續(xù)交付。此前兩天，中遠海控披露半年報，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入1392.6億元、凈利潤371億元，同比增速分別為88.06%和3162.31%。

而最新發(fā)布的前三季度業(yè)績報告顯示，中遠?？氐谌径鹊膬衾麧櫨图s為304.90億元。這個數(shù)字如果要進行解讀，就是三個月的凈利潤已經(jīng)碾壓了之前一年的利潤，平均每天凈賺約3.3億元。

除了中遠?？兀鋵嵳麄€航運市場都在增加運力，畢竟外貿(mào)需求和集裝箱短缺等原因，直接催生的就是航運公司生意興隆，船公司也都在發(fā)力抓住這難得一遇的賺錢良機。

海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”。我們也期待國際海運供應(yīng)鏈能早日恢復(fù)，回歸正常秩序。 

本期話題：

你認為海運運費何時會回歸正常？

標簽： 前瞻懂行帝 物流 海運 集裝箱