前些年，深圳打工人中流傳著一個神秘的“財富密碼”。

這個傳說中，只需要讓人民幣標價的中國產品“漂洋過海”，就能分分鐘依靠匯率賺個6倍以上的so easy副業，叫作“跨境電商”。

有電腦就行，懂不懂外語都不影響；

工廠一件代發，自己無需囤貨；

不耽誤主業上班，還能輕松月入過萬；

遇上圣誕節等熱門節假日，一夜暴富不是夢。

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在燎原之勢下，一夜之間，無數跨境總裁班、平臺大學、跨境商學院如雨后春筍般冒出，3個月賺7萬、5個月全款買房、產品月銷額過千萬的各路神奇講師帶著獨創的“N字真經”、“XX法寶”、“某A方法論”四處奔波講課，上萬的課程座無虛席，底下的聽眾做筆記入了神。

然而，無論是多么傳奇的行業老炮，可能都沒想到，2020年突如其來的疫情爆發開始，首先被擊垮的不是國外客戶的錢包和購物欲望，居然是自己，因為根本發不出貨，也發不起貨。

2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業帶來了嚴重沖擊，全球供需失衡、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。國內的貨物大量囤積，運出不去。

疫情的突然爆發，一方面導致全球海運運力嚴重缺乏；但另一方面，由于我國“防疫”得力，經濟快速復蘇，海運需求也逐漸恢復，國內出口貿易需求猛增。

但與此形成鮮明對比的是，國外疫情仍然較為嚴重，出于嚴格的檢測管控，到港的船舶必須排隊入港，港口嚴重擁堵，船舶和集裝箱周轉率大幅下降；加上國外的碼頭復工率不高，港口裝卸效率下降。大量的空箱在歐洲、美國等地方積壓，集裝箱難以返回。

有人稱此為“海上大塞車”，也有人說這是全球海運系統面臨的65年來的最大危機。

另一個事實是，從疫情前的2019年起，受到全球經濟放緩及國際貿易局勢緊張的影響，我國集裝箱產量與出口量就一直在減少。然而，我國集裝箱運輸市場需求卻從2016年起就一直在緩慢攀升，港口集裝箱吞吐量逐年上升。

正是這一環扣一環的問題，導致去年以來，全球集裝箱運價如乘上了火箭一般，一路飆升。據網上數據顯示，此前一個運往美國亞馬遜倉庫的集裝箱，價格約為3-5萬人民幣，而如今，已經達到了3-5萬美元。

不少跨境電商人哭笑不得，眼下，不僅運費比貨值還高，甚至這集裝箱價格簡直是自己做跨境電商的翻版，分分鐘依靠匯率賺個6倍以上。

據上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數顯示，9月1日，中國出口集裝箱指數報收3079.04點，創出歷史新高，相比去年最低點834點，大漲269%。

9月2日，中遠海控發布公告，要訂造10艘集裝箱船舶，而算上此次訂單，近兩年，中遠海控共計新訂船舶32艘，預計于2023-2025年期間陸續交付。此前兩天，中遠海控披露半年報，上半年公司實現營業收入1392.6億元、凈利潤371億元，同比增速分別為88.06%和3162.31%。

而最新發布的前三季度業績報告顯示，中遠海控第三季度的凈利潤就約為304.90億元。這個數字如果要進行解讀，就是三個月的凈利潤已經碾壓了之前一年的利潤，平均每天凈賺約3.3億元。

除了中遠海控，其實整個航運市場都在增加運力，畢竟外貿需求和集裝箱短缺等原因，直接催生的就是航運公司生意興隆，船公司也都在發力抓住這難得一遇的賺錢良機。

海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”。我們也期待國際海運供應鏈能早日恢復，回歸正常秩序。 

本期話題：

你認為海運運費何時會回歸正常？

標簽： 前瞻懂行帝 物流 海運 集裝箱