繼特斯拉Model Y在2021年元旦跳樓式降價逾十萬元后，寶馬純電動車BMWiX3在近日也迅速加入降價陣營，降幅超過10%。降價是未來電動車不可避免的“戰(zhàn)爭”，隨著新車型逐漸增多，價格戰(zhàn)將越演越烈。關(guān)鍵是，不斷降價的電動車，未來利潤增長點在哪里?

值得注意的是，屢舉“價格屠刀”的特斯拉近日發(fā)布的財報顯示，其2020年Q4凈利潤為2.7億美元，比上個季度少了0.61億美元，遠低于市場預(yù)期的7.63億美元，2020年全年凈利潤為7.21億美元，尚未達到市場預(yù)期凈利潤12.72億美元的六成。雖然特斯拉在2020年銷量迅猛增長，以及在華國產(chǎn)降低生產(chǎn)和運營成本，但是特斯拉去年在中國以及全球市場對旗下車型均進行大幅度降價，導(dǎo)致其第四季度產(chǎn)品平均銷售價格下降11%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從Model S和Model X轉(zhuǎn)向更便宜的Model 3和Model Y，這些因素都進一步壓縮利潤空間。

不過，持續(xù)發(fā)起價格戰(zhàn)加速搶占市場的特斯拉，也在推進另一場變革，試圖以軟件定義汽車，在軟件領(lǐng)域做文章。汽車價格越來越便宜，這一幕在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域早已發(fā)生，面對新車銷售的利潤越來越薄甚至無利可圖，經(jīng)銷商往往是通過汽車金融、維修養(yǎng)護等售后服務(wù)來提升利潤。而特斯拉增加升級服務(wù)的模式與此有所不同。

去年秋季，特斯拉官方宣布給Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版提供升級新服務(wù)引發(fā)爭議，原本消費者購買特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版汽車，硬件本身已經(jīng)支持后排座椅加熱功能，但是特斯拉官方對此做出限制使用，如果車主想使用該功能，必須額外支付2400元的遠程升級費用，特斯拉才會給車主推出空中下載技術(shù)(OTA)升級版本進行解鎖激活。這不是特斯拉首次使用的“伎倆”，此前特斯拉Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版推出加速提升服務(wù)，用戶需要支付14100元進行解鎖，進行OTA升級解鎖后，特斯拉Model 3長續(xù)全輪驅(qū)動版百公里加速從4.6秒提升至4.1，用戶操作性能提高。

當(dāng)前，特斯拉不斷嘗試通過軟件等模式來從消費者腰包中掏到更多的錢。特斯拉的全自駕駛軟件套餐(FSD)將從今年第一季度開始以訂閱的模式收費，而不是作為一次性支付1萬美元購買的附加服務(wù)，這將為特斯拉在改善自動駕駛技術(shù)的同時，增加經(jīng)常性收入。

這種軟件“囚徒定價”商業(yè)模式，正在顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。

正因此，無論是傳統(tǒng)車企巨頭還是造車新勢力，都紛紛開始嘗試用軟件定義汽車。寶馬等傳統(tǒng)巨頭在加快電動化的同時，也在加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在OTA等方面不斷突圍。國內(nèi)造車新勢力更是踴躍，寄望在自動駕駛等技術(shù)上彎道超車，蔚來推出NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)、威馬推出Living pilot智行輔助系統(tǒng)，小鵬推出XPILOT，并在這基礎(chǔ)上不斷迭代升級。而蔚來在前不久也發(fā)布了其新一代自動駕駛平臺NAD，它將首先搭載于2022年上市的新車ET7上，而消費者在未來要獲得蔚來NAD自動駕駛系統(tǒng)則需要月付一定費用。被認為更懂中國消費者習(xí)慣的自主造車新勢力，試圖超越特斯拉引領(lǐng)中國本土化智能汽車的進化，并在特斯拉新型的商業(yè)模式上青出于藍而勝于藍。

標(biāo)簽： 特斯拉 Model Y