天天精選！皮卡市場新“鯰魚”：吉利雷達RD6創業版上市

21世紀經濟報道記者 鄭植文 杭州報道

4月26日，2023上海車展進入尾聲，本屆上海車展中新亮相車型134款，其中新能源車型為78款，占比達到了58%，在國際A類車展上首次超過燃油車型，新能源浪潮已然勢不可擋。

而彼時吉利雷達CEO凌世權卻發出了一句質疑和嘆息：“為什么皮卡與世界脫節了？”他指出，本屆車展中展出的皮卡還停留在非常落后的技術層面，“還停留在那十幾個參數上面，而且十四五萬的價格，除了低速扭矩超載之外，跟現在的新能源沒有任何可比性。”

(資料圖片僅供參考)

純電皮卡除了在上海車展相對缺位，數據顯示，2022年新能源皮卡市場滲透率為0.92%，遠低于同期新能源乘用車27.6%的市占率。

當日，雷達RD6創業版正式上市，錨定戶外經營場景，定價14.58萬元，作為定位于中高端的純電皮卡，雷達RD6創業版開啟了皮卡“油電同價”時代。

“真乘用化”

“傳統皮卡，原來用途是拉生產資料，產品技術是M1類，特性就是多拉慢跑，速度慢，承載能力特別強，這是多年以來的技術。第帶大梁的座艙、貨艙分離式車身，舒適性也不行，能耗大，它只是工具類的一個環節，也已不足以滿足新生代創業者的生產、生活需求。”凌世權表示。

在他看來，相比新能源浪潮的洶涌來襲，國內的皮卡市場卻止步在刀耕火種的“石器時代”。作為過去的拉貨工具，傳統皮卡不僅在平臺、研發邏輯、智能生態、乘用品質完全落后于乘用車，而且傳統三大件、分體式結構、燃油車平臺都在新能源時代顯得格格不入。

近些年，有關皮卡乘用化的政策建議越來越多，這反映了當前國內市場對于皮卡乘用車身份的急切需求。與此同時，“乘用化”也成為不少皮卡車企革新的重要舉措。

但凌世權認為，盡管市場高喊“乘用化”口號的皮卡車企不在少數，但產品并沒有及時進行更新迭代，傳統皮卡在動力、操控、舒適、安全四個維度上都存在重大缺陷，全面落后于時代，偏偏真乘用化繞不開其中的任何一點。

而且，當前中國皮卡市場正由“錐形”結構向“紡錘形”結構發展，同時，在消費升級的大趨勢下，市場主銷產品價格區間集中在10-15萬元范圍內，用戶有意愿也有能力為更好的產品付費，但目前傳統燃油皮卡產品的品質和價格并不匹配。

“從企業社會責任來講，以皮卡目前的狀況，如果我們不從技術、產品去把這個行業提起來，就沒法跟乘用車接軌，那更做不到把這個產業發展為中國的支柱產業，將來怎么走向全球？中國的純電智能汽車技術已經在全球領先，我是從一個行業汽車人的身份去做決策，不純粹是出于對吉利雷達的設想。”凌世權在接受記者采訪時表示。

此外，他認為純電在皮卡領域的變化比乘用車市場更快，節奏更緊湊。“現在做純電皮卡，就是站在風口，是技術的風口，也是量的風口。再伴隨著路權的開放。平均滲透率1%到6%，速度會非常快。”

對此，雷達RD6創業版作為原生純電皮卡平臺M.A.P平臺打造的產品，從底層邏輯上與“油改電”車型劃清界限，并以乘用車為標準，賦予了其集動力、操控、舒適、安全于一體的產品力，開啟了皮卡“油電同價”的真乘用化時代。

據了解，在動力方面，雷達RD6創業版采用知名品牌“日電產”油冷電機，提速快，零百加速僅需7.3s；極速高，最大速度達到185km/h；爬坡穩，達到熱平衡時間短，動力持續穩定。

在操控性能方面，新車采用了電子助力方向盤，過彎側傾角度僅為傳統皮卡2/3，最小轉彎半徑6.1m，高階底盤調校。

在舒適方面，雷達RD6創業版從靜音、空間、動態三個維度帶來舒適的乘車體驗；在安全方面，新車充分考慮全速場景，制動距離僅為38m，車頂抗壓4倍車重，行人保護達5星+設計。

“在戶外的車就是平臺”

皮卡因多功能用途和戶外經濟的高度適配性，一直與戶外創業深度綁定。據凌世權介紹，雷達RD6創業版之所以選擇了純電而非混動的技術路線，正是因為錨定了新戶外經濟生態。隨著戶外經濟規模的爆發式增長，戶外經濟對于物聯、算力、智能化和外供電的需求大大增加，“純電皮卡不再是一臺簡單的車，在戶外新三電技術、云計算技術、物聯網技術的加持下，成為了戶外移動物聯平臺、綜合電力終端和多元拓展平臺。一臺雷達RD6創業版就是一個用科技重裝戶外經濟系統的最小商業單元，滿足戶外經營的所有需求。”

在凌世權看來，戶外，首先是空間平臺，乘用車在戶外沒辦法擴展；其次，是能量平臺，能夠承載新能源、新技術，帶來新業態、新方式、新戶外體驗。

而車首先是一個戶外平臺、智能平臺，需要跟社會、辦公、旅游相連接。其次，車需要有“戶外+、物聯+”的思想，能跟摩托車、游艇等建立連接。“以前的經濟水平把皮卡分成了兩類：一是作為生產資料的拉貨工具。另一類，是主打戶外越野性能的玩具。但吉利雷達的車和以上兩類相反，我們的用戶到戶外不是為了是體驗車，而是體驗場景和環境，我們是用這種思想做皮卡。”凌世權進一步解釋道。

根據最新數據顯示，2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51.2萬輛，較2021年下降6%；2023年1-3月的總體皮卡銷量12.1萬，同比下降7%，同期國內零售皮卡市場依舊保持1超3強的走勢特征，但開始逐步體現分化的趨勢。

其中，長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，將近占據國內市場的半壁江山。此外，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等皮卡銷量也保持較強地位，隨著出口市場的暴增，上汽大通、江淮汽車、長安皮卡也快速崛起，但國內市場競爭格局穩定。

面對基本盤并不大的存量市場，凌世權覺得雷達RD6創業版的機遇在于價格和品質。“這個階段的用戶還處在燃油車時代，對新能源的認知還是不足，我們要把燃油車用戶再教育一遍，這是很清晰的。特別是在三到六線市場，公共的充電設施沒有一、二線好，還是家充比較方便，所以接下來不僅僅要解決服務下沉，還要在存量、增量用戶里面升級迭代。”

他指出，在存量市場做增量的關鍵在于滿足商乘兩用的需求，“我們產品的承載性、多元擴展性能滿足他們的需求，一車抵多車，還有很多車主都增購了我們的車。結合這兩點，我們希望為皮卡市場擴容做一點貢獻。不僅僅賣一款產品或者做一個生態，還要推動整個行業做一些事情，這是整個戰略方向。”

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