對話王瑞平：在多技術(shù)路線中找準“吉利方向” | 高端訪談

訪談主持：《中國汽車報》社總編輯 桂俊松（左）

訪談嘉賓：吉利汽車集團高級副總裁 王瑞平（右）

(資料圖片僅供參考)

全球環(huán)境惡化和能源危機日益加劇，碳達峰、碳中和成為全球共識。在我國，“雙碳”目標已成為國家戰(zhàn)略，而作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，其動力系統(tǒng)的效率直接影響著碳排放水平，這也使得車用動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型成為推動“雙碳”目標達成的有力抓手。

“雙碳”目標之下，汽車行業(yè)積極響應，走在了降碳隊伍的前列。然而國際形勢復雜多變，多種動力技術(shù)路線交織，行業(yè)內(nèi)外眾說紛紜，給車企技術(shù)戰(zhàn)略選擇增添了難度。由此，5月18~19日，第三屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇在寧波杭州灣召開，邀請國內(nèi)外行業(yè)協(xié)會、科研機構(gòu)、知名學府、汽車廠商、零部件和燃料供應商等多領(lǐng)域的重量級嘉賓，共話“雙碳”時代的競合共贏之道。

論壇期間，《中國汽車報》社總編輯桂俊松與吉利汽車集團高級副總裁王瑞平進行了對話，從汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級的機遇挑戰(zhàn)到多種技術(shù)路線并存的前景，從中國車企怎樣厘清動力轉(zhuǎn)型思路到吉利如何搶占動力系統(tǒng)技術(shù)高地，深入的交流為行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了專業(yè)思考。

找準技術(shù)路線是最難的第一步    

桂俊松：當下，汽車企業(yè)動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級的機遇和挑戰(zhàn)有哪些？

王瑞平：汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨，方向已經(jīng)非常明確。從挑戰(zhàn)來看，主要有三方面。

第一，面對“雙碳”目標，企業(yè)動力轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)首先是在戰(zhàn)略選型上。怎樣預期今后市場的走向，找對適合企業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級的方向，在不確定的市場踩準點，達到轉(zhuǎn)型升級預期，是一個巨大挑戰(zhàn)。

第二，轉(zhuǎn)型必須有技術(shù)創(chuàng)新做支撐，包括資源的調(diào)配和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動。這往往不是一家企業(yè)能解決的問題，而是一個行業(yè)的共同升級，涉及上下游供應鏈、生產(chǎn)與制造、銷售與使用、回收以及基礎(chǔ)設(shè)施等整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)節(jié)，需要政、產(chǎn)、學、研共同攜手推進。

第三，進入新的領(lǐng)域意味著新的投資，要快速抓住市場機會，巨大的投入對于車企也是很大的挑戰(zhàn)。車企必須做好資源整合，需要戰(zhàn)略聚焦、資源聚焦到一個核心點去突破，否則布局過于分散，很難在短時間內(nèi)拿出有競爭力的產(chǎn)品，這考驗著車企的戰(zhàn)略管理能力。

再說機遇。中國是全球最大的新車市場，孕育著巨大的市場機會。中國新能源汽車戰(zhàn)略起步較早，新能源汽車市場經(jīng)過15年的扶持、推廣，在全球最早進入市場化，成為滲透率極高的主要市場。目前，中國品牌的市場份額已經(jīng)超過50%，我們自己的市場培育了自己的技術(shù)和企業(yè)成長。

與此同時，縱觀全球汽車動力技術(shù)轉(zhuǎn)型，歐洲、北美、日本這三大關(guān)鍵市場，歐洲聚焦于純電和插混；美國主打純電和混動；日本青睞混動，電動化最近才被動展開，總體而言轉(zhuǎn)型速度略顯遲緩。而中國從純電到混動、增程、插混等電氣化技術(shù)路線齊全，市場化相對成熟，并且在電池、電控、智能化等核心技術(shù)上發(fā)展迅速。

可以說，這一輪新能源技術(shù)轉(zhuǎn)型，中國車企已經(jīng)走在了全球前列，并占據(jù)了一定優(yōu)勢。伴隨著轉(zhuǎn)型升級加速，只要我們抓住先機、不斷擴大優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來必將取得更大的發(fā)展。

多種技術(shù)路線并存 讓市場做選擇    

桂俊松：純電、混動、插混、增程、燃料電池，當下多種技術(shù)路線百花齊放、各有市場，您如何看待多種技術(shù)路線的并存？

王瑞平：不同企業(yè)技術(shù)路線不盡相同，這與車企本身的產(chǎn)品定位和技術(shù)稟賦有關(guān)。擅長純電動技術(shù)的企業(yè)，比較容易延伸到增程式路線，因為技術(shù)相關(guān)性高、平臺架構(gòu)變化不大；擁有豐富傳統(tǒng)資源的車企，往往升級為混動會更加契合，技術(shù)改動也相對比較少。

從市場角度來看，客戶需求也是多樣化的。中國幅員遼闊，全球市場各異，各國家、地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、自然資源環(huán)境各不相同，勢必產(chǎn)生多樣化的客戶需求，一種技術(shù)路線難以滿足多種需求。比如，純電動汽車對于大部分居住在非寒冷區(qū)域，充電便利、對長距離駕駛需求不高、僅為日常代步使用的用戶，或者作為家中第二輛車來說非常適宜；對于那些充電不方便，但又有節(jié)能訴求，同時對駕駛體驗感、智能化水平要求比較高的用戶，混動車型能較好地兼顧長途駕駛、駕駛體驗和節(jié)能降本；而隨著混動成本的持續(xù)遞減以及用戶使用習慣的逐漸轉(zhuǎn)變，燃油車的低成本和廣泛用戶基礎(chǔ)的優(yōu)勢將進一步被削弱。

從碳排放角度來看，未來電動汽車如果都能使用綠電，自身就能實現(xiàn)碳中和。針對燃油車，現(xiàn)在行業(yè)也正在發(fā)力碳捕集甲醇、光伏氫氣等綠色燃料的研發(fā)，如果存儲、運輸、加注問題能夠得到很好解決的話，電動汽車和燃油車都可以實現(xiàn)全生命周期的碳中和，屆時用戶的選擇將會更加多元。

所以，無論從市場需求還是“雙碳”目標的實現(xiàn)來看，多種動力技術(shù)路線的并存非常有必要，讓市場來做選擇才是最理想狀態(tài)。

混動大有可為 技術(shù)也能引導市場需求 

桂俊松：混動技術(shù)熱度持續(xù)攀升，您如何看待混動技術(shù)路線的前景？插混會成為主流嗎？

王瑞平：根據(jù)不同的使用場景，混動、插電和增程式都有各自的發(fā)展空間。

其中，混動與插電、增程存在著政策與成本的差異。從政策角度來看，插混在部分地區(qū)享受綠牌、補貼和購置稅減免政策；從成本角度來看，插電增加了電池，意味著成本的升高。補貼退出、政策中立后，如果電池原材料價格再回歸理性，純電續(xù)駛較短的小電池插混，因為既能保持純電汽車代步的優(yōu)越性，又不至于增加太多購車成本，或?qū)⒊蔀楦嗳加蛙囉脩羯壍倪x擇。有數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車補貼退坡的大背景下，插電混動車型的銷量增速已經(jīng)超過純電動汽車。可以預見，未來一段時間內(nèi)，插電混動的市場需求將保持旺盛。

另外，和插電混動相當接近的增程式技術(shù)路線，近來銷量也有明顯增長。這說明技術(shù)路線只是決定產(chǎn)品銷量的因素之一，如果產(chǎn)品整體競爭力強、價值體驗感佳，即使小眾市場也能帶來令人驚喜的增量，甚至技術(shù)和產(chǎn)品可以反過來引導消費需求。

對于混動來說，雖然市場份額一直在4%左右，但對于充電不方便的用戶，油電混動車型在駕駛習慣不做任何改變、基礎(chǔ)設(shè)施不做任何調(diào)整的條件下，即可實現(xiàn)40%的大幅節(jié)能，的確是一個經(jīng)濟穩(wěn)妥的選擇。很多車企也很青睞于這種“自然過渡式”的轉(zhuǎn)型，這也再次印證了技術(shù)路線多樣化的必要性。在“雙碳”趨勢下，油電混動是燃油車節(jié)能減排技術(shù)最近、成本最低的技術(shù)路徑。

今非昔比 中國汽車動力亮點頻現(xiàn)

桂俊松：如何評價中國品牌這些年動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)取得的成績，以及動力系統(tǒng)技術(shù)水平在世界上的地位？

王瑞平：首先，過去大家認為中國汽車動力總成是落后的，尤其是與整車的進步速度相比。事實上，動力系統(tǒng)是汽車中“最難啃的骨頭”，中國汽車也是先學會了造車，然后才學會了造發(fā)動機，最后攻克了自動變速器的難關(guān)。經(jīng)過多年努力，如今中國發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)完全可以在世界舞臺與其他國家同臺競技，特別是得益于混動技術(shù)的突破，我國在發(fā)動機熱效率的提升上達到了世界領(lǐng)先地位。

第二，沒有合適的變速器，就打破不了壟斷，這是過去多年國產(chǎn)車發(fā)展的一大困境，而今中國自動變速器技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了重大突破。以吉利汽車自主研發(fā)的7DCT變速器為例，是面向全球市場的首款濕式雙離合自動變速器，傳動效率最高達97.3%，處于世界領(lǐng)先水平，從2017年投產(chǎn)以來至今未被超越。

第三，近來中國汽車動力領(lǐng)域的一大亮點是混動技術(shù)的異軍突起。事實上，混動、插電和增程式三種技術(shù)路線是相通的，只要搭建好平臺，其應用范圍相當廣闊，車企可以根據(jù)不同車型的需求，去適配不同大小的電池和電機，快速推出從轎車到SUV、從A0級到D級各種車型。可以說，中國混動技術(shù)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)形成了自我特色非常明顯的優(yōu)勢。

第四，在智能汽車大浪潮下，中國在智能控制和相關(guān)軟件開發(fā)方面也打通了“任督二脈”，實現(xiàn)了完全與世界接軌的水平。

可以說，中國汽車業(yè)這些年轉(zhuǎn)型發(fā)展的成果，在動力系統(tǒng)領(lǐng)域得到了系統(tǒng)性的集中展現(xiàn)。

吉利堅持自主研發(fā) 樹立技術(shù)自強新標桿   

桂俊松：吉利在動力系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)方面正聚焦于什么？計劃在哪些方面有所突破？如何樹立技術(shù)自強、獨立自主的新標桿？

王瑞平：吉利在2021年發(fā)布“雷神動力”時就提出，未來動力發(fā)展的方向是“動力新四化”，即動力高效化、驅(qū)動電氣化、控制智能化和能源多樣化。

動力高效化意味著發(fā)動機效率的進一步提升，盡可能擴大節(jié)能減排的效果。驅(qū)動電氣化方面，吉利的三擋變頻電驅(qū)DHT pro是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器，雷神電混8848“三擋變頻電驅(qū)”再次完成了優(yōu)化，進一步提升了性能。控制智能化領(lǐng)域，吉利已在雷神動力上實現(xiàn)了動力域七大系統(tǒng)的全棧軟件自研，打破了國際巨頭的壟斷局面。能源多樣化方面，吉利的氫發(fā)動機熱效率達到44%以上；甲醇汽車已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，近3萬輛甲醇汽車正在示范運營；甲醇混動降低能耗50%。目前，吉利正著眼于甲醇發(fā)動機的進一步優(yōu)化，以及綠色甲醇的生態(tài)平衡制備方法，以提升甲醇汽車進一步推廣的可行性。

目前，吉利通過打造世界級的動力科技品牌——雷神動力，已在電氣化轉(zhuǎn)型層面實現(xiàn)了電動、混動、增程等系統(tǒng)的平臺化應用，視市場需求可隨時提供完整的系統(tǒng)級產(chǎn)品。今后，技術(shù)層面將向縱深基礎(chǔ)核心模塊聚焦。

未來，系統(tǒng)集成能力、熱管理能力、動力域控制與智能駕駛的深度結(jié)合，將成為汽車動力系統(tǒng)的重要發(fā)展趨勢。“三電”將會發(fā)揮重要作用，高效電機、高效控制器、高能量密度的電池、安全性能的提升，將是未來努力的方向。

今后，吉利動力將繼續(xù)致力于建立和完善系統(tǒng)的創(chuàng)新研發(fā)制造體系，以及有競爭力的供應鏈體系，形成能自主閉環(huán)進行大型技術(shù)創(chuàng)新的能力，爭取在產(chǎn)業(yè)技術(shù)高地長期站穩(wěn)，和中國其他品牌一起成為全球行業(yè)的標桿，讓中國動力走遍全球！

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