在自身“三駕馬車”銷量齊喑之時(shí)，上汽集團(tuán)依然加碼投入新能源車領(lǐng)域。

10月30日，上汽集團(tuán)(600104.SH)發(fā)布兩則公告，一是認(rèn)繳出資66.5億元，擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團(tuán)乘用車分公司的R品牌獨(dú)立出來，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧;二是認(rèn)繳出資34.5億元，擬投資設(shè)立零束科技有限公司，其承接公司零束軟件分公司的全部資產(chǎn)、人員。

汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，這表明兩個(gè)品牌在上汽集團(tuán)的培育之下已日趨成熟，而飛凡汽車在“斷奶”后將更加獨(dú)立地面對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

上汽通用五菱、上汽通用和上汽大眾是上汽集團(tuán)銷量的保障，然而2021年前9月，三家車企銷量因受“缺芯”影響沒有了往日風(fēng)采，導(dǎo)致上汽集團(tuán)累計(jì)銷量僅增長0.16%。

不過，今年1-9月，上汽新能源車銷量達(dá)47.9萬輛，同比增長231.2%。

肖紅表示，上汽集團(tuán)目前已取得不少技術(shù)上的積淀，這對(duì)其在新能源汽車市場(chǎng)爭奪戰(zhàn)中打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

認(rèn)繳34.5億設(shè)立零束科技

“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”是汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，上汽集團(tuán)又有了新的動(dòng)作。

10月30日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司擬投資設(shè)立零束科技有限公司，由其承接上汽集團(tuán)零束軟件分公司的全部資產(chǎn)、人員，并在零束科技有限公司成立后，將上汽集團(tuán)零束軟件分公司予以注銷。

公告顯示，零束科技注冊(cè)資本為37億元，其中上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資34.5億元，占注冊(cè)資本的93.24%;上海零升科技合伙企業(yè)(有限合伙)(員工持股平臺(tái))認(rèn)繳出資2.5億元，占注冊(cè)資本的6.76%。

零束科技定位于平臺(tái)型軟件科技公司，將聚焦研發(fā)智能車高附加值產(chǎn)品模塊，為整車企業(yè)提供全棧或平臺(tái)解決方案。

上汽集團(tuán)表示，公司通過將零束軟件分公司新設(shè)為子公司，并建立起符合軟件公司和軟件人才特點(diǎn)的體制機(jī)制，將有助于進(jìn)一步激發(fā)組織效率，提升對(duì)軟件高端人才的吸引力，全價(jià)值鏈賦能公司自主品牌建設(shè)，推動(dòng)品牌向上。

同一天，上汽集團(tuán)還公告稱，為加快發(fā)展中高端智能電動(dòng)車自主品牌，公司擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團(tuán)乘用車分公司的R品牌獨(dú)立出來，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，加快提升市場(chǎng)競(jìng)爭力，以創(chuàng)新成就非凡。

飛凡汽車注冊(cè)資本為70億元，其中上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資66.5億元，占注冊(cè)資本的95%;上海如愿汽車科技合伙企業(yè)(有限合伙)(員工持股平臺(tái))認(rèn)繳出資3.5億元，占注冊(cè)資本的5%。

上汽集團(tuán)表示，飛凡汽車定位于“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司”，以“科技兌現(xiàn)想象”為品牌主張，通過提升“汽車智能化體驗(yàn)和用戶場(chǎng)景挖掘能力”，并探索運(yùn)用創(chuàng)新的公司運(yùn)營方式、商業(yè)運(yùn)作模式和市場(chǎng)化的激勵(lì)約束機(jī)制，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧，努力成為上汽創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎，助力新能源車銷量增長，推動(dòng)品牌向上。

同時(shí)，上汽集團(tuán)認(rèn)為，公司將R品牌通過飛凡汽車以獨(dú)立品牌、獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，有助于加快開拓中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。

推出首個(gè)燃料電池電堆平臺(tái)

從整體銷量上看，受困于“缺芯”的影響，上汽集團(tuán)銷量增速已節(jié)節(jié)下滑。

“金九銀十”通常是車企的銷量旺季，然而，9月份，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售51.58萬輛，同比下滑14.36%。

前9月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為361.9萬輛，同比僅增長0.16%。

上汽大眾9月銷量為12.5萬輛，同比下滑28.56%，已連續(xù)6個(gè)月同比下滑，其中6月和7月份銷量接近腰斬，9月同比跌幅有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì);1-9月累計(jì)銷量為85.04萬輛，累計(jì)同比下滑17.54%。

上汽通用9月銷量為12.4萬輛，同比下滑19.11%，同樣是連續(xù)6個(gè)月下滑;1-9月累計(jì)銷量90.19萬輛，累計(jì)同比減少5.22%。

上汽通用五菱9月銷量為15萬輛，同比下滑14.77%;1-9月累計(jì)銷量105.14萬輛，累計(jì)同比增長6.74%。

上汽通用五菱、上汽通用和上汽大眾是上汽集團(tuán)銷量的保障，被稱為“三駕馬車”，如今三家車企銷量集體下挫，也成了上汽集團(tuán)銷量整體下滑的直接原因。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在芯片短缺問題未得到根本解決的當(dāng)下，上汽集團(tuán)整體銷量將持續(xù)下跌，全年大概率出現(xiàn)負(fù)增長。

值得欣慰的是，上汽新能源車銷量繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”。

9月份，上汽新能源汽車實(shí)現(xiàn)批售6.4萬輛，同比增長61.3%;終端交付表現(xiàn)更為突出，交付量達(dá)7萬輛，同比增長145%，繼續(xù)站穩(wěn)月銷7萬輛的“新臺(tái)階”。今年1-9月，上汽新能源車銷量達(dá)47.9萬輛，同比增長231.2%。

10月30日，上汽集團(tuán)發(fā)布三季度業(yè)績公告稱，公司第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1866.16億元，同比下降13.17%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤70.36億元，同比下降14.75%。

前三季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入5527.13億元，同比增長10.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤203.5億元，同比增長22.24%。

不過，在新能源車的技術(shù)方面，上汽集團(tuán)取得了新的突破。

10月28日，上汽集團(tuán)宣布，捷氫科技正式推出首個(gè)燃料電池電堆平臺(tái)——M4電堆平臺(tái)。

同時(shí)，基于該平臺(tái)的首款燃料電池電堆——捷氫啟源M4H，以及燃料電池系統(tǒng)——捷氫啟源P4H、P4L同步亮相。

上汽集團(tuán)表示，基于捷氫科技M4電堆平臺(tái)打造的燃料電池產(chǎn)品，功率范圍將覆蓋30kW-230kW，全面兼容乘用車和商用車。預(yù)計(jì)今明兩年，捷氫科技自主燃料電池電堆/系統(tǒng)的供貨量將超過4000臺(tái)/套。

值得一提的是，上汽集團(tuán)指出，此次推出的捷氫啟源M4H燃料電池電堆，完全自主設(shè)計(jì)開發(fā)，44個(gè)一級(jí)零部件全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到100%。

汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，上汽集團(tuán)在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域的布局具有前瞻性，目前已取得不少技術(shù)上的積淀，這對(duì)其在新能源汽車市場(chǎng)爭奪戰(zhàn)中打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(長江商報(bào)記者劉方益)

標(biāo)簽： 上汽集團(tuán) 新能源車 燃料電池 電堆平臺(tái)