上汽集團銷量僅增0.16%新能源車猛增2.3倍 推出首個燃料電池電堆平臺

在自身“三駕馬車”銷量齊喑之時，上汽集團依然加碼投入新能源車領(lǐng)域。

10月30日，上汽集團(600104.SH)發(fā)布兩則公告，一是認(rèn)繳出資66.5億元，擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團乘用車分公司的R品牌獨立出來，實現(xiàn)獨立運營、自負(fù)盈虧;二是認(rèn)繳出資34.5億元，擬投資設(shè)立零束科技有限公司，其承接公司零束軟件分公司的全部資產(chǎn)、人員。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，這表明兩個品牌在上汽集團的培育之下已日趨成熟，而飛凡汽車在“斷奶”后將更加獨立地面對市場的挑戰(zhàn)。

上汽通用五菱、上汽通用和上汽大眾是上汽集團銷量的保障，然而2021年前9月，三家車企銷量因受“缺芯”影響沒有了往日風(fēng)采，導(dǎo)致上汽集團累計銷量僅增長0.16%。

不過，今年1-9月，上汽新能源車銷量達(dá)47.9萬輛，同比增長231.2%。

肖紅表示，上汽集團目前已取得不少技術(shù)上的積淀，這對其在新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)中打下了堅實基礎(chǔ)。

認(rèn)繳34.5億設(shè)立零束科技

“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”是汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢，上汽集團又有了新的動作。

10月30日，上汽集團發(fā)布公告稱，公司擬投資設(shè)立零束科技有限公司，由其承接上汽集團零束軟件分公司的全部資產(chǎn)、人員，并在零束科技有限公司成立后，將上汽集團零束軟件分公司予以注銷。

公告顯示，零束科技注冊資本為37億元，其中上汽集團認(rèn)繳出資34.5億元，占注冊資本的93.24%;上海零升科技合伙企業(yè)(有限合伙)(員工持股平臺)認(rèn)繳出資2.5億元，占注冊資本的6.76%。

零束科技定位于平臺型軟件科技公司，將聚焦研發(fā)智能車高附加值產(chǎn)品模塊，為整車企業(yè)提供全?；?span id="bhrppfn" class="keyword">平臺解決方案。

上汽集團表示，公司通過將零束軟件分公司新設(shè)為子公司，并建立起符合軟件公司和軟件人才特點的體制機制，將有助于進一步激發(fā)組織效率，提升對軟件高端人才的吸引力，全價值鏈賦能公司自主品牌建設(shè)，推動品牌向上。

同一天，上汽集團還公告稱，為加快發(fā)展中高端智能電動車自主品牌，公司擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團乘用車分公司的R品牌獨立出來，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進行市場化運作，加快提升市場競爭力，以創(chuàng)新成就非凡。

飛凡汽車注冊資本為70億元，其中上汽集團認(rèn)繳出資66.5億元，占注冊資本的95%;上海如愿汽車科技合伙企業(yè)(有限合伙)(員工持股平臺)認(rèn)繳出資3.5億元，占注冊資本的5%。

上汽集團表示，飛凡汽車定位于“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動型科技公司”，以“科技兌現(xiàn)想象”為品牌主張，通過提升“汽車智能化體驗和用戶場景挖掘能力”，并探索運用創(chuàng)新的公司運營方式、商業(yè)運作模式和市場化的激勵約束機制，實現(xiàn)獨立運營、自負(fù)盈虧，努力成為上汽創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎，助力新能源車銷量增長，推動品牌向上。

同時，上汽集團認(rèn)為，公司將R品牌通過飛凡汽車以獨立品牌、獨立公司的方式進行市場化運作，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，有助于加快開拓中高端智能電動車市場。

推出首個燃料電池電堆平臺

從整體銷量上看，受困于“缺芯”的影響，上汽集團銷量增速已節(jié)節(jié)下滑。

“金九銀十”通常是車企的銷量旺季，然而，9月份，上汽集團實現(xiàn)整車銷售51.58萬輛，同比下滑14.36%。

前9月，上汽集團累計銷量為361.9萬輛，同比僅增長0.16%。

上汽大眾9月銷量為12.5萬輛，同比下滑28.56%，已連續(xù)6個月同比下滑，其中6月和7月份銷量接近腰斬，9月同比跌幅有進一步擴大趨勢;1-9月累計銷量為85.04萬輛，累計同比下滑17.54%。

上汽通用9月銷量為12.4萬輛，同比下滑19.11%，同樣是連續(xù)6個月下滑;1-9月累計銷量90.19萬輛，累計同比減少5.22%。

上汽通用五菱9月銷量為15萬輛，同比下滑14.77%;1-9月累計銷量105.14萬輛，累計同比增長6.74%。

上汽通用五菱、上汽通用和上汽大眾是上汽集團銷量的保障，被稱為“三駕馬車”，如今三家車企銷量集體下挫，也成了上汽集團銷量整體下滑的直接原因。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在芯片短缺問題未得到根本解決的當(dāng)下，上汽集團整體銷量將持續(xù)下跌，全年大概率出現(xiàn)負(fù)增長。

值得欣慰的是，上汽新能源車銷量繼續(xù)“高歌猛進”。

9月份，上汽新能源汽車實現(xiàn)批售6.4萬輛，同比增長61.3%;終端交付表現(xiàn)更為突出，交付量達(dá)7萬輛，同比增長145%，繼續(xù)站穩(wěn)月銷7萬輛的“新臺階”。今年1-9月，上汽新能源車銷量達(dá)47.9萬輛，同比增長231.2%。

10月30日，上汽集團發(fā)布三季度業(yè)績公告稱，公司第三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入1866.16億元，同比下降13.17%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤70.36億元，同比下降14.75%。

前三季度，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入5527.13億元，同比增長10.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤203.5億元，同比增長22.24%。

不過，在新能源車的技術(shù)方面，上汽集團取得了新的突破。

10月28日，上汽集團宣布，捷氫科技正式推出首個燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺。

同時，基于該平臺的首款燃料電池電堆——捷氫啟源M4H，以及燃料電池系統(tǒng)——捷氫啟源P4H、P4L同步亮相。

上汽集團表示，基于捷氫科技M4電堆平臺打造的燃料電池產(chǎn)品，功率范圍將覆蓋30kW-230kW，全面兼容乘用車和商用車。預(yù)計今明兩年，捷氫科技自主燃料電池電堆/系統(tǒng)的供貨量將超過4000臺/套。

值得一提的是，上汽集團指出，此次推出的捷氫啟源M4H燃料電池電堆，完全自主設(shè)計開發(fā)，44個一級零部件全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到100%。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，上汽集團在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域的布局具有前瞻性，目前已取得不少技術(shù)上的積淀，這對其在新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)中打下了堅實基礎(chǔ)。(長江商報記者劉方益)

標(biāo)簽： 上汽集團 新能源車 燃料電池 電堆平臺