10月26日，一份比亞迪電池價格上調聯絡函在市場上傳開。對于該函，比亞迪回應表示“目前在進行內部確認核實，對相關漲價傳聞暫時不予置評”。受消息影響，比亞迪當天股價高開一度達333.33元，漲幅超過4%。

據了解，由于原材料價格上漲，近期已有多家電池企業宣布調價。但從目前來看，產業鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導。除特斯拉在美國市場多次上調價格，國內整車銷售市場并未因此出現漲價的趨勢。

鋰電池原材料上漲，多家電池企業做出調價

根據聯絡函，由于市場變化、疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。根據原材料價格上漲實際情況，經研究決定，上調CO8M等電池產品單價。

電池具體調價方案如下：

1、產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低于20%，具體型號、價格參考新報價單;2、2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，并執行新價格;3、2021年11月1日起，所有未執行完成的舊合同訂單，系統將統一做關閉取消。

值得一提的是，據統計，近半個月以來，贛鋒鋰業、天能鋰電、鵬輝能源等多家企業已發布調整電池或電池原材料價格的通知函。除比亞迪明確了電池價格漲幅將不低于20%、贛鋒鋰業金屬鋰全系產品單價上調10萬元/噸之外，其他企業尚未明確具體漲幅。

贛鋒鋰業10月10日發函稱，金屬鋰全系產品單價上調10萬元/噸;丁基鋰產品單價上調10%。

天能鋰電10月18日發函稱，產品材料價格將每周更新報價，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價，款到發貨。

鵬輝能源10月13日發函稱，產品材料價格將每周更新報價，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價，購買原材料需現金提貨。

因成本壓力，特斯拉多款車型漲價

從目前來看，產業鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導。除了特斯拉在美國市場多次上調價格，透露出了成本端壓力外，國內整車銷售市場并未因此出現漲價的趨勢。10月24日，特斯拉美國官網顯示，特斯拉將Model S長續航版、Model X長續航版車型的售價分別上調了5000美元;Model 3標準續航升級版、Model Y長續航版售價分別上調了2000美元。此前特斯拉多款車型已經歷多次漲價，CEO馬斯克曾表示價格上漲的原因主要是整個行業的供應鏈壓力和原材料成本。

有業內人士指出，比亞迪電池在乘用車領域的外供目前較少，因此漲價對乘用車市場的實質性影響不大。

汽車行業分析師張翔也同樣認為電池成本的上漲不會傳導至整車價格上。其一，他指出雖然電池成本在電動車整車成本中占比較高，但電動車的商業銷售成本也很高，因此電池的生產成本在整車成本中占比就被拉低了。

其二，張翔指出，當前很多車企處于產能過剩的情況，市場供大于求，“一般車企都是盡量不提高價格，因為一旦提高價格，就會削弱其在銷售方面的競爭力，像特斯拉提價就是極少數案例”。其三，他還表示，一些工廠即便長期處于虧損狀態，依舊沒有停止運營，“從這個角度說，電池價格上漲不會傳導到整車上，可能有些銷量暢銷車車企成本上漲以后會減少讓利，但是價格不會上調”。

據天風證券近期的報告，若再結合議價能力、采購量等對實際采購成本的影響，疊加性能技術進步與成本漲價的對沖，則綜合來看，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約為20%-25%。

近日，中汽協公布9月新能源汽車產銷量。數據顯示，2021年9月，新能源汽車產銷量雙雙超過35萬輛，同比均增長1.5倍。中國汽車工業協會副總工程師許海東預計，如果不出現重大問題的話，今年新能源汽車銷量有可能突破300萬輛。

10月19日，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰公開表示，預計四季度芯片短缺情況將比三季度有所緩解。工信部已經組建汽車半導體推廣應用工作組，加強供需對接和工作協同，共同來推動提升汽車芯片供給能力。

針對芯片短缺狀況，財信證券預計，隨著馬來西亞等地新冠肺炎疫情有所好轉，半導體行業產能利用率大幅回升，芯片短缺最困難的時候已經過去，后續汽車產銷量有望穩健回升。中期來看，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，銷量不斷超預期。

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