10號線二期第一批次15列電客車順利到段并完成卸車。

1月31日，成都地鐵10號線二期第一批次共15列電客車順利到段并完成卸車，標志著地鐵10號線二期工程進入運營籌備關鍵階段。

作為10號線一期延伸線，成都軌道交通10號線二期工程全長27公里，共設車站10座，其中地下站5座，高架站5座，車輛段1座。10號線二期從已運營的10號線一期雙流機場2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津主城區，是一條集市域快線與機場專線功能為一體的復合功能線，是成都市優化城市空間布局、實施“南拓”戰略的重要一環。

10號線二期總配車數達40列

新車車廂可實現自動調光

1月31日，隨著11026車最后一節車廂在成都地鐵板橋車輛段平穩落地，標志著10號線二期電客車首批新車到段接車順利完成。據悉，10號線二期工程配車40列，首批15列車完成到段卸車。成都地鐵將按計劃對新到段列車開展靜、動態調試以及國家相關標準規定的各項試驗項目，直至達到載客試運營條件。

“10號線二期配屬列車技術規格與既有10號線一期基本一致，為4動2拖6輛A型車編組形式，列車最高運營時速100公里”成都地鐵運營有限公司新線部副部長曾建介紹，列車采用盤形制動，座椅沿用縱橫布置方式，并在擋風玻璃處增設腰靠，可為乘客提供更加舒適的乘車體驗;采用LCD長條屏，動態顯示列車到站及開關門信息，同時設置門區動態電子地圖，為乘客掌握站點信息和換乘信息提供了便利。

與10號線一期列車不同的是，10號線二期車輛首次采用國產化高頻輔助電源系統，較常規工頻輔助電源系統設備體積更小、重量更輕、效率更高;采用鋁合金全焊接牽引梁并優化車體型材斷面，進一步降低了車體重量;設置自動調光系統，客室照明亮度可根據環境照度變化自動調節;座椅結構形式進一步優化，市民乘坐舒適度更高;首次實現A型車轉向架本地化組裝，有效提升了走行部件長距離運輸的安全保障。

首條連接主城與郊區新城線路

開通后市民出行更高效

“成都軌道交通10號線二期作為成都市市域快線之一，主要服務于主城與新津組團的快速聯系，并兼顧服務雙流機場客流，是成都地鐵第一條主城區與郊區新城連通的地鐵線路。”曾建介紹，運營籌備工作重點之一是圍繞10號線二期開通后線路客流的差異化進行客運組織、行車組織等方面的精細化研究，以確保線路正式開通試運營后全線網各項運營組織工作的高效開展。

目前，成都地鐵正在緊張籌劃，從行車組織、客運組織、設備保障、施工組織、應急處置等方面做好準備，并按計劃推進車站移交接管，開展車站及線網聯調、行車聯調、供電聯調，重點對10號線各系統全線貫通、一期設備改造等進行驗證，確保綜合聯調高質量一次性通過。據悉，地鐵10號線二期預計今年年底前開通運營。

10號線二期開通后，地鐵覆蓋區域以及乘客出行距離較目前都將有所增加，線網可達性進一步提升，市民出行將更加便捷、高效。后續，成都地鐵將全力推進軌道交通加速成網，確保2020年成都地鐵開通運營里程達到500公里以上，實現城市軌道交通的可持續發展。

標簽： 成都