出臺政策規劃，完善配套設施——多地加快布局新能源汽車產業

經濟日報記者 楊陽騰 柳潔 董慶森 吳陸牧

(資料圖)

新能源汽車產業近年來的爆發式增長，引來多地爭相布局，紛紛出臺產業政策與扶持規劃，完善配套設施建設，布局智能網聯新賽道，新能源汽車產業呈現集聚化發展態勢。

比亞迪第500萬輛新能源汽車日前在深圳下線，成為全球首家新能源汽車產量達500萬輛的汽車企業。比亞迪高級副總裁兼乘用車首席運營官何志奇介紹，20年來，比亞迪累計投入上千億元研發資金，掌握了電池、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。

比亞迪誕生于深圳這片新能源產業的沃土。目前，深圳有2.4萬家新能源和數字能源企業，基本形成從正負極材料、電解液、電池隔膜到動力電池成品制造，從新能源汽車電機、電控、電動總成、配套充電設施到整車制造，集研發、生產及銷售為一體的全產業鏈生態。“深圳新能源汽車產業依托市場先發優勢和有力的政策支撐，已形成規模化、生態化、集群化發展格局。”中國（深圳）綜合開發研究院通證數字經濟研究中心副主任李恩漢表示。

武漢正發力高端新能源汽車賽道。8月19日，位于武漢經開區的東風公司猛士科技智慧園區開園，猛士917車型進入批量生產階段。猛士科技CEO曹東杰介紹，“猛士科技園區占地面積476畝，研發及園區建設總投資63億元，配套建設辦公樓及體驗中心、越野體驗賽道、測試跑道等設施，規劃一期實現年產2萬輛生產能力”。

目前，武漢經開區已集聚9家整車企業、13家整車工廠和1200多家汽車零部件企業，整車產能250萬輛，其中新能源汽車產能達146萬輛，形成了“傳統零部件+三電+軟件+芯片”的完整布局，涵蓋動力系統、車身系統、底盤行駛系統、智能座艙系統、電氣系統等。

新能源汽車產業的飛速發展，離不開配套基礎設施的完善。在制約新能源汽車普及的短板方面，充電問題是繞不過去的一道坎。

深圳先行一步，加快建設新能源汽車超充網絡，助力構建新型電動出行能源基礎設施。華為數字能源技術有限公司副總裁何波介紹，其與南方電網深圳供電局聯合建設的超充示范站，采用創新的液冷技術，終端最大輸出功率可達600千瓦，有效解決傳統充電基礎設施存在的問題。

深圳目前累計建成各類充電樁超過19萬個，“十四五”期末將力爭達到60萬個。得益于完善的充換電基礎設施，深圳公交、出租車、網約車電動化率達100%，公共交通領域電動化水平居全國第一；新車電動化滲透率超60%，居全國首位。

智能網聯是新能源汽車產業的主要發展方向，也是新能源汽車的重要優勢之一。多地順應數字化發展趨勢，強化政策驅動，推動新能源汽車產業智能網聯創新發展。

連日來，長安汽車重慶兩江工廠生產十分忙碌，幾百臺機械手臂不停揮舞，經過焊接、涂裝、總裝等多項工序作業后，一輛輛嶄新的智能新能源汽車陸續下線。“目前，公司已經推出了多款新能源車型。”長安汽車品牌公關部副總經理李攀介紹。今年上半年，重慶新能源汽車產量同比增長9.6%；產值同比增長33.8%，對全市汽車產業產值增長貢獻率達到85%。

近年來，重慶順應數字化趨勢，提出建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群的發展目標。重慶高新區改革發展局黨組書記、局長林莉介紹，當地打造了西部首個國家智能網聯汽車質檢中心、中科院汽車軟件創新研究平臺、上汽人工智能創新中心、西部科學城智能網聯汽車創新中心等創新平臺，加速共性關鍵技術研發，為智能網聯新能源汽車產業發展裝上科技創新引擎。

永川區副區長徐秀霞介紹，作為重慶市智能網聯汽車政策先行區，永川區在全國率先實現了全自動無人駕駛商業運營，擁有近60輛自動駕駛常態化運營車輛，城區內全無人站點達130個以上。

面對汽車產業格局加速重構的趨勢，深圳去年率先在智能網聯汽車領域進行制度探索，對智能網聯汽車自動駕駛的市場準入規則、路權、權責認定等進行明確規定，為智能網聯汽車上路打通堵點。武漢經開區出臺了新能源與智能網聯汽車產業戰略提升行動方案，去年6月份，武漢經開區成立智能網聯和電動汽車產業園，打造自主可控、安全穩定的新能源產業鏈供應鏈。

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