全球最大新型DP油輪“諾思先鋒”輪正式交付-環球視訊

(資料圖片)

科技日報記者 操秀英

3月30日，記者從中國海油獲悉，我國自主設計建造的全球最大級別DP穿梭油輪“諾思先鋒”輪在中國船舶大連造船正式交付，相關裝置技術的升級和應用，實現了國內航運業和造船業的雙重突破。

“諾思先鋒”輪是中海石油化工進出口有限公司委托中國船舶大連造船為全球最大深水油氣田——巴西布茲奧斯（Buzios）及梅羅（Mero）油田的中方份額油運輸量身訂造的油輪，具有完全自主知識產權，是大連造船又一成功力作，標志著大連造船重返穿梭油輪建造市場。該油輪載重15.5萬噸，總長279米，型寬48米，型深23.7米，采用行業領先的DP動力定位技術（以下簡稱DP2系統）和全新一代艏裝載系統，具備穩定的位置控制功能和更高的提油安全保障性，是首艘按照巴西國家石油公司最新版技術規范建造的新型DP油輪，也是目前全球按照此標準建成的最大級別DP油輪。該船能耗低、操縱性好，氮氧化物排放達到Tier III標準，船舶能效設計指數達到EEDI第二階段。其單位載重噸航行里程的碳排放量較基線值低四分之一左右，每年可減排近7000噸二氧化碳，相當于植樹1200棵。

DP系統是可以不用錨系而自動保持海上浮動裝置的定位方法，減少了復雜的拋錨工序，亦不受錨系長度限制，可在1000米以上的水深進行工作。該油輪所采用的DP2系統主要用于保證穿梭油輪從FPSO（海上浮式生產儲卸油裝置）裝載原油時的安全距離，可隨著FPSO進行相對移動，保證作業安全。該船是國內首次在穿梭油輪上配備滿足DP2要求的閉環配電系統，可減少發電機同時在線臺數，提高運營經濟性，減少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量，降低噪音，為船員創造舒適的工作環境。艏裝載系統的裝載速率達每小時9000立方米，具備單點系泊、海上輸油終端、多點系泊和外輸等多種操作模式，配合DP2系統，可安全高效地從各類海上終端及船舶進行裝卸載作業。面對復雜的系統安裝調試，大連造船攻克了首制船試驗諸多難關，航海試驗一次成功，提前計劃3天順利返航，創造國內同級最好成績。

據介紹，該油輪交付后將遠赴巴西開展提油作業，為中國海油在國際水域的深海提油運輸提供保障。巴西超深水油田平均作業水深約2000米，所在海域氣候多變、風浪較大、環境條件惡劣，對于提油作業油輪的動力定位功能要求極高。中國船舶大連造船黨委書記、董事長楊志忠表示：“‘諾思先鋒’輪擁有完全自主知識產權，是國內船東訂造的首艘蘇伊士級穿梭油輪，如同鋪設在南半球大洋的‘浮動油管’，將源源不斷運送深海原油，為中國海油在國際水域深海提油運輸提供堅實保障。”

據悉，“諾思先鋒”輪正式投用，是中國海油立足國際國內“兩個循環”新發展格局的有力踐行，也是“國油國運、國輪國造”戰略實施的又一座里程碑。中海石油化工進出口有限公司董事長劉大平表示：“中國海油將成為第一家在國際、國內水域同時運營DP油輪的中國企業，實現了中國船東在國際DP油輪市場上‘零’的突破。下一步，我們將持續踐行‘碧海丹心、能源報國’的使命擔當和全力‘增儲上產’的莊嚴承諾，為國家能源安全和海洋強國建設提供更加有力的保障。”

（圖片由中國海油提供）

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