成功摘取“皇冠上的明珠”

6月30日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩萬標(biāo)箱級(jí)集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司2號(hào)碼頭起錨揚(yáng)帆。董事長(zhǎng)陳弓認(rèn)為，這是中國(guó)船企在國(guó)際超大型船舶建造領(lǐng)域不凡實(shí)力的再次彰顯。

這也是該公司在半年時(shí)間內(nèi)交付、命名的第三艘同型船舶。

而在差不多同一時(shí)間，位于上海浦東的滬東中華造船(集團(tuán))有限公司建造的“泛歐”號(hào)(PanEurope)在長(zhǎng)興島碼頭舉行命名儀式。

僅焊接縫就達(dá)130多公里

“泛歐”號(hào)是一艘可一次裝載17.4萬立方米液化天然氣的全球最新型LNG運(yùn)輸船。

滬東中華造船(集團(tuán))有限公司是全球13家之一、中國(guó)唯一的建造世界最先進(jìn)大型LNG船的造船企業(yè)。董事長(zhǎng)陳建良介紹，“泛歐”號(hào)集中了當(dāng)今中國(guó)造船的最新科技成果。LNG船是將液化天然氣從供應(yīng)終端運(yùn)往接收站的專用特種船舶，“易燃易爆，還要在各種復(fù)雜環(huán)境下長(zhǎng)期漂洋過海，因此安全性要求極高，技術(shù)復(fù)雜，是世界上最難建造的貨船。”

LNG船是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。此前，只有歐美、日韓的極少數(shù)船廠能夠建造。

滬東中華LNG船總建造師何江華告訴告訴記者，作為特殊船舶，LNG船在建造精度、可靠性等方面的要求達(dá)到了極為苛刻的地步，“允許公差范圍一般以毫米甚至1/10毫米計(jì)，細(xì)微度接近一根頭發(fā)絲”。

“泛歐”號(hào)船貨艙的圍護(hù)系統(tǒng)僅焊接縫就達(dá)到130多公里長(zhǎng)，而且必須要保證沒有任何一個(gè)泄漏點(diǎn)。其中支撐貨艙圍護(hù)系統(tǒng)的殷瓦鋼板厚度僅有0.7毫米，一旦熔深太深就會(huì)燒穿鋼板，而殷瓦鋼板下面就是絕緣箱的木質(zhì)外殼，一旦被引燃，就可能釀成全艙火災(zāi)。“太淺則強(qiáng)度不夠，經(jīng)受不了長(zhǎng)達(dá)40年運(yùn)用環(huán)境的嚴(yán)峻考驗(yàn)。”滬東中華焊接高級(jí)技師秦毅說。

除已經(jīng)交付的18條大型LNG船，目前滬東中華正在建造的世界最大載箱量的22000箱集裝箱船，是世界上首個(gè)以液化天然氣為主要?jiǎng)恿Φ拇闪耸澜缱钕冗M(jìn)技術(shù);承造的全球最大的G4型45000噸集裝箱滾裝船是世界首創(chuàng)性產(chǎn)品;擁有43個(gè)頂級(jí)不銹鋼液貨艙的38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船，可同時(shí)運(yùn)載幾十種不同種類化學(xué)品，是世界化學(xué)品船的旗艦船型……

“在建和手持訂單中，滬東中華高新技術(shù)產(chǎn)品的占比達(dá)到了100%。”陳建良說。

國(guó)內(nèi)造船界第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)

如今的滬東中華，已形成了以LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造為核心、以高端特種船舶和海洋工程建造為主體的產(chǎn)業(yè)布局，并逐步由一家以散貨船、油船建造為主的傳統(tǒng)造船企業(yè)，轉(zhuǎn)型為一家軍民深度融合，在國(guó)際高端船舶市場(chǎng)與世界一流造船企業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的綜合性海洋裝備產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“現(xiàn)代綜合性工業(yè)之冠”，既是資金、勞力、技術(shù)的密集產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代工業(yè)的縮影，更是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的標(biāo)志。

作為“致力成為全球海上物流載體最佳提供者”的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，以交付首艘第五代5400標(biāo)箱集裝箱船為標(biāo)志，成為國(guó)內(nèi)造船界在此領(lǐng)域第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)，也奠定了其在大型、超大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造方面一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的地位。

2006年，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎就開始自主設(shè)計(jì)建造1萬標(biāo)箱超大型集裝箱船。而當(dāng)時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)投入營(yíng)運(yùn)的最大集裝箱船為地中海航運(yùn)公司9580標(biāo)箱的“PAMELA”號(hào)。全球具備萬箱集裝箱船設(shè)計(jì)建造能力的船廠鳳毛麟角，僅有丹麥、韓國(guó)等極少數(shù)國(guó)家具備相關(guān)的能力。

2011年，在集中精力打造13386標(biāo)箱超大型集裝箱船后，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎又自主設(shè)計(jì)研發(fā)了新型2萬標(biāo)箱超大型集裝箱船。這艘長(zhǎng)400米，寬58.6米，最大載重量達(dá)19.7萬噸的2萬標(biāo)箱級(jí)超大型集裝箱船，是目前世界上尺度最長(zhǎng)的船舶之一。

從第五代5400標(biāo)箱集裝箱船建造起步，到后來的1萬標(biāo)箱、13386標(biāo)箱，再到如今的2萬標(biāo)箱，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎逐個(gè)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)同型船“零”的突破。陳弓說，幾代船型的變化，不僅僅是簡(jiǎn)單的數(shù)字累積和相似形的放大，而是對(duì)常規(guī)技術(shù)、企業(yè)管理乃至工藝極限的極大挑戰(zhàn)。

他說，特別是超萬箱級(jí)集裝箱船系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)建造，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎連續(xù)攻克了超大型船舶船型優(yōu)化、節(jié)能環(huán)保、強(qiáng)度分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化、焊接工藝等多項(xiàng)技術(shù)難題，在國(guó)內(nèi)首次形成了一套完整的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)體系。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎成立23年來，先后有9個(gè)船型創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)的新紀(jì)錄。

“有完整的自主技術(shù)平臺(tái)支撐，建成一艘LNG船只需要兩年”

陳弓說，作為一家遠(yuǎn)洋船舶造船廠，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎別無選擇地從一誕生就高度融入國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)，并逐步從低附加值市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了高附加值的造船市場(chǎng)。

從全球范圍來看，至今的中國(guó)已是當(dāng)之無愧的造船大國(guó)，而且隨著創(chuàng)新能力的增強(qiáng)、結(jié)構(gòu)體系的改善、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及國(guó)內(nèi)需求的加快釋放，中國(guó)正在加快走向造船強(qiáng)國(guó)。

陳弓認(rèn)為，對(duì)于制造企業(yè)來說，創(chuàng)新是不可或缺的生命力。在他看來，躋身于世界一流中國(guó)造船企業(yè)，創(chuàng)新是流淌在企業(yè)生存和發(fā)展血脈中的基因，也是支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)一次次跨越式發(fā)展的靈魂。

作為國(guó)內(nèi)第一家中外合資造船企業(yè)，南通中遠(yuǎn)川崎本身就是創(chuàng)新的產(chǎn)物。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎由中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社在1995年合資成立，建立在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的股權(quán)結(jié)構(gòu)下：中外雙方對(duì)等持有公司50%的股份，實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的“中日雙方總經(jīng)理負(fù)責(zé)制”，建立了中日雙方共同負(fù)責(zé)、互相制衡、相互監(jiān)督的經(jīng)營(yíng)管理體制機(jī)制。

“沒有絕對(duì)控股方，實(shí)現(xiàn)了決策權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)對(duì)等。”陳弓說，這種股權(quán)和管理權(quán)結(jié)構(gòu)，確保合資雙方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，也為公司兼收并蓄、創(chuàng)新發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)體制基礎(chǔ)。

“分享、消化、吸收，再創(chuàng)新。”值得稱道的是，作為新興船廠，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎沒有止步于沿用川崎重工的成熟模式，而是瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)造船技術(shù)，并迅速形成總裝造船的優(yōu)勢(shì)。

同樣，在建造LNG船之初，滬東中華是通過購(gòu)買國(guó)外的專利技術(shù)起步，但在將圖紙轉(zhuǎn)換為實(shí)船建造的過程中，滬東中華在消化、吸收國(guó)外成果的基礎(chǔ)上，做了大量的本土化改造和創(chuàng)新工作。僅在LNG首制船關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方面，滬東中華就先后完成了攻關(guān)項(xiàng)目80項(xiàng)，成功申請(qǐng)了31項(xiàng)與LNG船關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)的專利技術(shù)。

“第一條LNG船，滬東中華幾乎用了7年時(shí)間才研發(fā)建造完成。而今天，有完整的自主技術(shù)平臺(tái)支撐，建成一艘LNG船只需要兩年。”陳建良自豪地說。

標(biāo)簽： 皇冠 明珠